- klawisz "13"
- śrubokręt
- młotek
Wyjmij skrzynię biegów (patrz podrozdział 11.1.1.).
Przyczynami niepełnego rozłączenia sprzęgła mogą być:
- wypaczenie płyt napędzanych i dociskowych;
- pęknięcie okładzin ciernych lub poluzowanie nitów tarczy napędowej;
- zakleszczenie się piasty tarczy napędzanej na wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów.
Przyczynami niepełnego zasprzęglenia mogą być:
- zwiększone zużycie lub zaolejenie okładzin ciernych tarczy napędzanej;
- smarowanie powierzchni roboczych koła zamachowego i tarczy dociskowej.
Szarpnięcia w czasie pracy sprzęgła mogą być spowodowane zaolejeniem okładzin ciernych tarczy napędzanej, powierzchni roboczych koła zamachowego i tarczy dociskowej lub odkształceniem tarczy dociskowej.
Pęknięta sprężyna tłumika drgań w tarczy napędzanej powoduje zwiększony hałas po załączeniu sprzęgła.
1. Włóż trzpień do otworu w płycie dociskowej.
2. Za pomocą śrubokręta zapobiegnij obracaniu się koła zamachowego i odkręć sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła.
3. Uwaga: Pod łbem każdej śruby znajduje się podkładka sprężysta.
4. Zdejmij zespół obudowy sprzęgła wraz z tarczami dociskową i napędzaną. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać dysk, w przeciwnym razie może on wypaść.
5. Pęknięcia na częściach tarczy napędowej są niedopuszczalne. Sprawdź stan i zużycie okładzin ciernych 1. Jeżeli łby nitów 2 są zagłębione na głębokość mniejszą niż 0,2 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest oleista lub połączenia nitowe są luźne, należy wymienić tarczę napędzaną.
6. Sprawdź niezawodność zamocowania sprężyn amortyzatorów w gniazdach piasty tarczy napędzanej; w przypadku pęknięcia sprężyn należy wymienić tarczę.
7. Jeśli podczas kontroli wizualnej zostanie wykryte odkształcenie, należy sprawdzić bicie tarczy napędowej. Jeżeli bicie przekracza 0,5 mm, należy wymienić tarczę.
8. Sprawdź powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy dociskowej, zwracając uwagę na możliwość wystąpienia głębokich rys, wyszczerbień, zadziorów, widocznych oznak zużycia i przegrzania. Wymień uszkodzone podzespoły.
9. Oceń stan elementów obudowy i płyty dociskowej poprzez oględziny wizualne; wymień je w całości, jeśli zauważysz: poluzowanie się połączeń nitowych elementów obudowy...
10....pęknięcia na sprężynie membranowej...
11....pęknięcia i ślady zużycia na pierścieniach podporowych sprężyny dociskowej...
12....przekrzywienie płatków kwiatów wiosennych (punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie) i nadmierne zużycie w punktach styku z łożyskiem (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm).
13. Przed montażem sprzęgła należy sprawdzić łatwość przesuwania się tarczy napędzanej wzdłuż wielowypustów wałka wejściowego skrzyni biegów. W razie konieczności należy usunąć przyczyny zacięć lub wymienić uszkodzone części.
14. Należy pamiętać, że podczas montażu tarczy napędzanej, bardziej wystająca część jej piasty powinna być skierowana w stronę sprężyny dociskowej.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: «VAZbook.ru»)
15. Włóż trzpień centrujący w rowki tarczy napędzanej od strony sprężyny dociskowej.
16. Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym za pomocą trzech kołków centrujących (pokazano strzałkami) i dokręć równomiernie sześć śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego w sposób krzyżowy, uniemożliwiając obracanie się koła zamachowego. Zdejmij trzpień centrujący i zamontuj skrzynię biegów.