- klucz "o 13"
- Śrubokręt
- młotek
Wymontuj skrzynię biegów (patrz podsekcja 11.1.1.).
Przyczynami niepełnego rozłączenia sprzęgła mogą być:
- wypaczenie tarcz napędzanych i dociskowych;
- pęknięcie okładzin ciernych lub osłabienie nitów napędzanej tarczy;
- zakleszczenie piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
Przyczynami niepełnego włączenia sprzęgła mogą być:
- zwiększone zużycie lub zaolejenie okładzin ciernych napędzanej tarczy;
- smarowanie powierzchni roboczych koła zamachowego i tarczy dociskowej.
Szarpanie podczas pracy sprzęgła może być spowodowane zaolejeniem okładzin ciernych napędzanej tarczy, powierzchni roboczych koła zamachowego i docisku lub wypaczeniem docisku.
Pęknięte sprężyny amortyzatora tarczy powodują zwiększony hałas przy włączonym sprzęgle.
1. Zamontować trzpień w otworze płytki dociskowej.
2. Zablokuj koło zamachowe śrubokrętem przed obracaniem i odkręć sześć śrub mocujących osłonę sprzęgła.
3. Należy pamiętać, że pod łbem każdej śruby znajduje się podkładka sprężysta.
4. Zdemontować zespół pokrywy sprzęgła z tarczami dociskowymi i napędzanymi. Przytrzymaj napędzany dysk podczas wykonywania tej czynności, w przeciwnym razie może wypaść.
5. Pęknięcia na szczegółach napędzanego dysku są niedozwolone. Sprawdzić stan i zużycie okładzin ciernych 1. Jeśli główki nitów 2 mają głębokość mniejszą niż 0,2 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest zaolejona lub połączenia nitowe są luźne, tarczę napędzaną należy wymienić.
6. Sprawdzić niezawodność zamocowania sprężyn amortyzatora w gniazdach nawy przewodzącej tarczy, przy pękniętych sprężynach tarczę należy wymienić.
7. Sprawdź bicie przewodzącego dysku, jeśli podczas oględzin zostanie stwierdzone jego wypaczenie. Jeśli bicie jest większe niż 0,5 mm, wymień tarczę.
8. Sprawdź robocze powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy dociskowej, zwracając uwagę na ewentualne pojawienie się głębokich rys, nacięć, wyszczerbień, wyraźnych oznak zużycia i przegrzania. Wymienić wadliwe jednostki.
9. Wizualnie ocenić stan części obudowy i płyty dociskowej; wymienić je jako zespół w przypadku: poluzowania połączeń nitowych części obudowy...
10....pęknięcia sprężyny membrany...
11....pęknięcia i ślady zużycia na pierścieniach podtrzymujących sprężynę dociskową...
12.... niewspółosiowość wiosennych płatków (punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem wyciskowym sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie) i nadmierne zużycie w miejscach styku z łożyskiem (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm).
13. Przed zamontowaniem sprzęgła sprawdź swobodę ruchu napędzanej tarczy wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. W razie potrzeby usunąć przyczyny zakleszczenia lub wymienić uszkodzone części.
14. Należy pamiętać, że podczas montażu napędzanej tarczy bardziej wystająca część jej piasty musi być skierowana w stronę sprężyny dociskowej.
15. Włożyć trzpień centrujący w wielowypusty napędzanej tarczy od strony sprężyny dociskowej.
16. Zamontować sprzęgło na kole zamachowym za pomocą trzech kołków ustalających (pokazane strzałkami) i równomiernie dokręć sześć śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego w układzie krzyżowym, zapobiegając obracaniu się koła zamachowego. Wyjmij trzpień centrujący i zamontuj przekładnię.