Sprzęgło zdemontowane: 1 – tarcza dociskowa; 2 – obudowa sprzęgła; 3 – sprężyna membranowa; 4 – dysk napędzany
1. Wyjmij skrzynię biegów z pojazdu (patrz "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").
2. Zamontuj trzpień w otworze w piaście tarczy napędowej 4
Notatka. Można zdemontować sprzęgło bez użycia trzpienia, należy jednak przytrzymać tarczę napędową, gdyż może wypaść z obudowy sprzęgła.
Przydatna rada. Dryft służący do centrowania tarczy napędzanej można wykonać zgodnie z wymiarami wału wejściowego lub można zamiast niego wykorzystać stary wał wejściowy.
3. Odkręć sześć śrub mocujących obudowę sprzęgła. Zdejmij zespół obudowy sprzęgła z tarczą dociskową i tarczą napędzaną zamontowanymi wewnątrz obudowy. Przytrzymaj napędzany dysk, aby nie wypadł.
Notatka.
Odkręcając śruby mocujące obudowę sprzęgła, należy zablokować koło zamachowe śrubokrętem. Aby podeprzeć śrubokręt, zamontuj jedną śrubę mocującą obudowę sprzęgła (dla przejrzystości działanie pokazano na wyjętym silniku).
4. Pęknięcia na częściach tarczy napędowej są niedopuszczalne. Sprawdź zużycie okładzin ciernych 1.
Jeżeli łby nitów 2 są zagłębione o mniej niż 0,2 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest oleista lub połączenia nitowe są luźne, należy wymienić tarczę napędzaną.
Sprawdź pewność zamocowania sprężyn amortyzatora 3 w gniazdach piasty tarczy napędzanej; w przypadku zerwania sprężyn należy wymienić tarczę.
5. Jeśli podczas kontroli wizualnej zostanie wykryte odkształcenie, należy sprawdzić bicie tarczy napędowej. Jeżeli bicie przekracza 0,5 mm, należy wymienić tarczę.
6. Sprawdź powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy dociskowej, zwracając uwagę na brak głębokich rys, wyszczerbień, zadziorów, widocznych śladów zużycia i przegrzania. Wymień uszkodzone podzespoły.
7. Jeżeli połączenia nitowe 1 obudowy i płyty dociskowej ulegną poluzowaniu, należy wymienić obudowę wraz z zespołem płyty dociskowej. Stan sprężyny membranowej 2 płyty dociskowej należy ocenić wzrokowo. Nie dopuszcza się występowania pęknięć na sprężynie membranowej. Punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie i nie mogą wykazywać widocznych śladów zużycia (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm). W przeciwnym wypadku należy wymienić obudowę na zespół płyty dociskowej.
8. Oceń stan pierścieni podtrzymujących sprężynę naciskową poprzez kontrolę wizualną. Pierścienie nie mogą mieć pęknięć ani śladów zużycia. W przeciwnym wypadku należy wymienić obudowę na zespół płyty dociskowej.
Sprawdzenie stanu tarczy sprzęgła: A, C – wymiary kontrolowane; B – odległość między pierścieniem pośrednim 4 a kołem zamachowym; 1 – sprężyna naciskowa; 2 – obudowa; 3 – płyta dociskowa; 4 – pierścień pośredni
W celu sprawdzenia czołowej części sprzęgła należy zamocować tarczę dociskową 3 (rysunek 5.5) wraz ze sprężyną dociskową 1 i obudową 2 do urządzenia za pomocą pierścienia pośredniego 4 o grubości B=(8,3±0,04) mm. W tym urządzeniu koło zamachowe zastępuje się tarczą napędzaną.
Rozłącz sprzęgło trzykrotnie, wykonując skok rozłączający 8–9 mm, obciążając płatki sprężyny dociskowej 1 o średnicy C=34 mm. Proszę wykonać następujące czynności:
- sprawdź, czy skok rozłączania (8,0±0,1) mm odpowiada skokowi płyty dociskowej wynoszącemu co najmniej 1,4 mm;
- różnica w wartościach przesunięcia płyty dociskowej 3 nie większa niż 0,25 mm;
- rozmiar A powinien mieścić się w granicach 29-31 mm;
- obciążenie płatków sprężyny dociskowej 1 przy średnicy C i skoku (8,0±0,1) mm nie powinno przekraczać 1100 N, obciążenie szczytowe wyłącznika nie powinno przekraczać 1300 N.
9. Przed montażem sprzęgła należy sprawdzić łatwość przesuwania się tarczy napędzanej wzdłuż wielowypustów wałka wejściowego skrzyni biegów. W razie konieczności należy usunąć przyczyny zacięć lub wymienić uszkodzone części.
10. Należy pamiętać, że podczas montażu tarczy napędzanej w obudowie płyty dociskowej, bardziej wystająca część piasty powinna być skierowana w stronę sprężyny dociskowej.
11. Włóż trzpień centrujący w rowki tarczy napędzanej od strony sprężyny dociskowej.
12. Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym za pomocą trzech kołków centrujących (pokazano strzałkami) i przykręć sześć śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego równomiernie na krzyż, zapobiegając w ten sposób obracaniu się koła zamachowego. Następnie należy wyjąć trzpień centrujący i zamontować skrzynię biegów.
