Deși o serie de unități și componente ale vehiculelor în cauză au un design original, destul de avansat și complex, întreținerea acestora și, în multe cazuri, reparații de rutină după încheierea perioadei de garanție (sau kilometraj) poate fi executat chiar de pasionatul de mașini, având unele abilități de prelucrare a metalelor și echipat cu un minim de unelte și accesorii suplimentare (vezi secțiunea "Piese de schimb").
Mai jos este o serie de recomandări utile pentru pasionații de mașini, sugerate de practică, cu privire la funcționarea, întreținerea independentă și repararea mașinilor Zhiguli.
La demontarea racordurilor filetate în timpul lucrului cu vehiculul (cu excepția celor supuse căldurii puternice, cum ar fi firele bujiilor) este util să lubrifiați șuruburile cu unsoare consistentă înainte de asamblare (LITOLOM-24) pentru a facilita demontarea în cazul în care este necesară din nou în viitor.
Verificați periodic strângerea piulițelor care fixează conducta de admisie a tobei de eșapament la galeria de evacuare și a șuruburilor care fixează carcasa transmisiei finale de grinda axei spate. Un semn de slăbire a acestuia din urmă este vibrația de înaltă frecvență a caroseriei mașinii atunci când se conduce cu o viteză de 80 km/h și mai mult, în special, o "mică" tremurare a oglinzii retrovizoare.
După rularea într-un vehicul nou, acționarea supapei de accelerație a carburatorului trebuie reglată pentru a se asigura că sunt complet deschise atunci când pedala de accelerație este apăsată până la capăt. În timpul testului, o persoană care stă pe scaunul șoferului apasă pedala până la capăt (cu motorul oprit) și o ține în această poziție, a doua persoană verifică gradul de deschidere al supapelor de accelerație prin apăsarea pe capătul tijei de antrenare a acestuia din urmă în direcția deschiderii ulterioare. Dacă supapele de accelerație nu se deschid complet, este necesar să se schimbe lungimea tijelor de antrenare reglabile; de asemenea, puteți îndoi capătul tijei conectat la pedala de accelerație.
Odată ce supapele de accelerație au început să se deschidă complet, este necesar să verificați și să reglați turația de ralanti scăzută. Când porniți motorul în acest scop, trebuie să fiți pregătit să opriți imediat contactul dacă motorul începe să fugă, în ciuda eliberării pedalei; această situație poate apărea dacă lungimea tijelor de antrenare reglabile nu este setată corect.
Reglarea acționării supapei de accelerație trebuie verificată periodic în timpul funcționării, în special în cazul deteriorării calităților de tracțiune și viteză ale vehiculului.
Când reglați jocul supapelor, este important să rețineți că cea mai gravă eroare posibilă este să nu permiteți deloc joc. În acest caz, supapele nu se vor închide etanș, ceea ce va duce la arderea rapidă a teșiturilor lor de lucru.
De fiecare dată când jocul supapelor este reglat, este recomandabil să verificați starea camelor arborelui cu came. Acest lucru se poate face prin rotirea fiecărei came pe rând, astfel încât să fie orizontală, iar partea superioară a acesteia să fie îndreptată spre stânga (în direcția mașinii). Apoi, folosind o lampă portabilă ca sursă de lumină, fără a aplica presiune, treceți capătul unei șurubelnițe pe toată lățimea camei și asigurați-vă că nu este uzat (nu există proeminențe la capete - Fig. 7). Dacă a apărut uzură, arborele cu came trebuie înlocuit, dar, dacă este necesar, mașina poate fi condusă încă câteva mii de kilometri înainte de înlocuire, deși cu o deteriorare în continuă creștere a calităților de tracțiune și viteză. Starea camelor arborelui cu came trebuie verificată în special în cazurile în care o lovitură puternică a supapelor nu este eliminată după reglarea jocurilor.
În același timp cu înlocuirea arborelui cu came, este de obicei necesară înlocuirea pârghiilor supapelor, ale căror suprafețe de lucru sunt deteriorate. La înlocuirea arborelui cu came, este necesar să schimbați uleiul de motor (cu spălarea obligatorie a sistemului de ungere al acestuia din urmă) și un filtru de ulei, altfel particule de metal rămânând în ulei (produse de uzură cu came) poate deteriora rapid un nou arbore cu came.
Instrucțiunile de utilizare indică necesitatea schimbării lichidului de răcire după doi ani de funcționare a vehiculului sau după un kilometraj de 60 mii km. Această cerință se datorează faptului că lichidul de răcire TOSOL A-40 își pierde treptat uleiul (proprietăți de lubrifiere), iar acest lucru înrăutățește condițiile de funcționare a etanșării pompei de răcire și poate duce în cele din urmă la defectarea acesteia. Din același motiv, nu ar trebui să-l adăugați decât dacă este absolut necesar (cu atât mai mult să toarne) apă sau alte tipuri de lichid de răcire în sistemul de răcire; dacă acest lucru trebuie făcut, trebuie să reveniți la TOSOL A-40 cât mai curând posibil.
Ungerea îmbinării canelare a arborelui cardan frontal trebuie făcută folosind un niplu de ungere înșurubat în locul dopului filetat. În acest scop, este convenabil să folosiți un pistol de unsoare pentru lubrifierea articulațiilor sferice ale pivotului roții din față a mașinilor Moskvich. După lubrifiere, niplul de ungere trebuie înlocuit cu un dop filetat.
După un kilometraj semnificativ al mașinii, rulmenții cardanici, în special cel din spate, se pot defecta. Această defecțiune este diagnosticată prin apariția unor lovituri metalice caracteristice la pornire, care devin din ce în ce mai puternice pe măsură ce kilometrajul crește. Pentru a verifica, deconectați flanșa din spate a transmisiei cardanului de flanșa pinionului de antrenare a angrenajului principal și balansați cardanul în ambele planuri; defecțiunea sa este determinată de jocul ușor perceptibil în rulmenți. În acest caz, ansamblul piesei transversale cu rulmenți cu ace trebuie înlocuit.
Grosimea garniturilor de frecare a saboților de frână față poate fi verificată convenabil prin îndepărtarea roții, rotirea volanului până la stânga sau la dreapta și iluminarea capetele saboților cu o lampă portabilă.
La schimbarea plăcuțelor de frână de pe roțile din față, apar adesea dificultăți la apăsarea știfturilor. În acest caz, ar trebui să aplicați capetele sau cârpele înmuiate în lichid de frână (oricare) în locurile corespunzătoare și să lăsați aceste "comprese" timp de câteva ore, după care îndepărtarea degetelor va fi mult mai ușoară.
După îndepărtarea plăcuțelor vechi, cele noi, în mod natural mai groase, de obicei nu se potrivesc în etrier. Prin urmare, înainte de a le instala, trebuie să "îneci" pistoanele; acest lucru se poate face convenabil cu capătul tocit al unui fier de călcat pentru anvelope. Când faceți acest lucru, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați capacele de praf ale pistonului.
Adesea, după un kilometraj semnificativ al vehiculului, apar dificultăți la scoaterea tamburilor de frână ai roților din spate. În astfel de cazuri, trebuie să puneți opritoare sub roțile din față, să ridicați roata din spate cu un cric, să o scoateți, să deșurubați șuruburile care fixează tamburul de arborele axei, apoi să cuplați treapta a treia și să "accelerați" tamburul de frână ridicat la o viteză de 50-60 km/h (de vitezometru) și apăsați brusc frâna; de obicei, tamburul poate fi îndepărtat cu ușurință după aceasta, altfel încercarea trebuie repetată. Din motive de siguranță, nimeni nu trebuie să stea în planul de rotație al tamburului. Nu lăsați tamburul să se rotească pentru perioade lungi de timp (mai mult de 30–40 s), deoarece acest lucru poate deteriora diferențialul.
Garniturile de frecare ale saboților de frână spate se uzează neuniform; căptușelile plăcuțelor "de conducere" orientate spre fața mașinii au de obicei o uzură mai mare. Prin urmare, după un kilometraj de 60-70 de mii de km, este logic să schimbați plăcuțele pentru a prelungi durata de viață a setului.
Dacă este necesar să demontați tijele de direcție (de exemplu, pentru a înlocui un capac rupt al balamalei) ar trebui să deblocați piulița, să o deșurubați în așa măsură încât să fie la nivel cu știftul și apoi să "bateți" suprafața laterală a mufei conice a pârghiei cu un ciocan până când știftul balamalei cade din priză. Nu trebuie să loviți niciodată piulița sau, mai ales, capătul știftului, deoarece acest lucru nu va produce niciun rezultat și poate duce doar la deteriorarea pieselor.
Pentru a crește durata de viață a articulațiilor sferice ale rotilor de direcție a roții din față, este util să adăugați unsoare la acestea după primii 4-5 mii km. Pentru a face acest lucru, este necesar să adăugați temporar un lubrifiant la articulație (sau în mod constant) introduceți un niplu de unsoare în locul dopului (niplul de unsoare folosit la mașinile Moskvich de modelele 403, 407 și 408 pentru lubrifierea pompei de apă este potrivit) și introduceți unsoare SHRB-4 în cavitate sau, dacă nu este disponibilă, LITOL-24. În timpul procesului de lubrifiere, trebuie să monitorizați capacul de protecție și, după ce se umflă vizibil, opriți lubrifierea ulterioară pentru a evita ruperea acesteia.
Uzura anvelopelor din fata este foarte influentata de unghiurile de instalare ale acestora. Trebuie avut în vedere faptul că în ceea ce privește uzura anvelopelor, alinierea roților este cea mai importantă, în timp ce cambra are un efect relativ mic asupra uzurii.
Pentru a verifica și regla piciorul acasă, puteți face o riglă de măsurare simplă, care este un bloc de lemn lung de 1180 mm cu șuruburi cu capete semicirculare înșurubate în capete (când sunt înșurubate la jumătate din lungimea filetului, șuruburile ar trebui să iasă cu 20 mm pe fiecare parte).
O mașină goală este plasată pe o groapă de inspecție sau un pasaj superior; roțile din față sunt poziționate (prin ochi) în direcția mișcării în linie dreaptă.
Rigla de măsurare se instalează mai întâi între roțile din față, înaintea centrelor acestora, la înălțimea maximă permisă de motor și componentele suspensiei față; în acest caz, capetele șuruburilor se sprijină pe pereții laterali interiori ai anvelopelor, aproape de marginile discurilor. Șuruburile sunt înșurubate sau deșurubate astfel încât rigla să se potrivească "întinsă" și să nu existe un spațiu transversal între capetele șuruburilor și pereții laterali ai anvelopelor. Flancurile anvelopelor opuse capetelor șuruburilor sunt marcate cu cretă. Rigla este apoi îndepărtată și mașina este rostogolită înainte cu aproximativ două treimi dintr-o rotație a roții, după care rigla este poziționată în spatele centrelor roților din față, vizavi de semnele de cretă, din nou, la cea mai mare înălțime posibilă (dacă este necesar, poziția marcajelor este ajustată prin rostogolirea suplimentară a mașinii înainte sau înapoi ușor, astfel încât rigla să ocupe cea mai înaltă poziție posibilă). Când roțile sunt aliniate corect, jocul lateral trebuie să fie de 0,5–1,5 mm. Dacă nu este cazul, alinierea roților trebuie ajustată, urmând instrucțiunile.
În ciuda simplității riglei de măsurare descrise și a micilor erori de măsurători care apar la utilizarea acesteia, experiența a arătat că rigla oferă precizia necesară pentru antrenament și permite un kilometraj mare al anvelopei.
În timpul funcționării, apare uneori acest fenomen: mașina trage spre stânga sau spre dreapta. Pentru a elimina acest lucru, trebuie să introduceți o jumătate de șaibă de 1-2 mm grosime între ax și traversă în pachetul corespunzător de căptușeli de reglare, care sunt prinse de șuruburile care fixează axa brațului inferior de traversa suspensiei din față. Dacă mașina trage spre stânga, semișaiba trebuie introdusă în pachetul de garnituri din spate al brațului inferior stâng, dacă este la dreapta, în pachetul de garnituri din spate al brațului inferior drept. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți adăuga încă o jumătate de șaibă la pachetul de garnituri frontale al brațului inferior drept când vă deplasați spre stânga și la pachetul de garnituri frontale al brațului inferior stâng când vă deplasați spre dreapta. Trebuie avut în vedere că rezultatele instalării semișaibelor nu apar imediat, ci doar după o parcurs de 80-100 km. Odată ce ați verificat că tracțiunea a fost eliminată, reglați imediat alinierea roților din față.
Dacă în suspensia față apar zgomote, trebuie să verificați mai întâi starea bucșelor inferioare ale amortizorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați suportul inferior al amortizorului, trageți-l pe acesta din urmă în jos și verificați etanșeitatea conexiunii urechii inferioare a amortizorului cu suportul. Dacă există joc, bucșele de cauciuc trebuie înlocuite (opțiunile posibile pentru înlocuirea bucșelor sunt discutate mai jos în secțiunea "Piese de schimb"). Înainte de a instala bucșe noi, acestea ar trebui să fie înmuiate în lichid de frână (orice).
O lovitură în suspensia față poate fi, de asemenea, rezultatul unui spațiu crescut între manșonul distanțier al suportului inferior al amortizorului față și șurubul introdus în acesta. În acest caz, conexiunea specificată trebuie sigilată.
Când reglați rulmenții roții din față, este important să rețineți că principalul motiv pentru defectarea acestora este strângerea excesivă. Prin urmare, acestea ar trebui strânse în așa fel încât atunci când apăsați cu degetul pe marginea discului de frână, să simțiți un mic decalaj în rulmenți.
Presiunea interioară a aerului trebuie verificată când anvelopele sunt reci.
Cercetările au arătat că, contrar practicii obișnuite, nu este necesară schimbarea tuturor roților unei mașini la fiecare 5-10 mii de kilometri. Această practică maschează defectele suspensiei (mai ales fata), provocând uzura accelerată a anvelopelor și poate duce la uzura prematură nu doar a unei anvelope, ci a întregului set de anvelope. În plus, o astfel de practică implică cheltuială inutilă de muncă și timp. În schimb, este necesar să se identifice și să se elimine cauzele uzurii unei anumite anvelope, după care cea mai uzată anvelopă ar trebui folosită ca rezervă.
Defecțiune neașteptată a demarorului (când este pornit, se aude un clic slab, demarorul nu rotește arborele cotit) este adesea o consecință a oxidării bornelor bateriei (in primul rand pozitiv). În acest caz, trebuie să curățați terminalele așa cum este recomandat în secțiunea "Pornirea motorului".
Când indicatorul luminos de încărcare a bateriei se aprinde în timp ce motorul funcționează, aceasta indică faptul că generatorul nu mai funcționează, iar acest lucru este adesea cauzat de probleme minore care pot fi rezolvate imediat.
Mai întâi verificați siguranța #10 (extrema dreapta) pentru a intra în contact cu clemele și pentru a arde (de exemplu, puteți încerca să instalați siguranța nr. 4 în locul ei), apoi contactul în conectorii releului lămpii indicator de încărcare, care este situat sub capota din dreapta pe apărătorul de noroi al roții din față.
Dacă acest lucru nu ajută, problema este cel mai probabil în contaminarea inelelor colectoare. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă grăbiți să scoateți și să dezasamblați generatorul. Cel mai adesea, după un timp scurt în timpul mișcării, defectul dispare de la sine și generatorul începe să funcționeze. Apropo, dacă generatorul nu funcționează, puteți conduce câteva sute de kilometri pe autostradă în timpul zilei; pe întuneric și la folosirea demarorului, distanța care poate fi parcursă fără încărcarea bateriei este redusă semnificativ, dar rămâne totuși destul de mare.
Să presupunem că generatorul nu a început niciodată să funcționeze. Apoi este necesar să ștergeți inelele colectoare cu o cârpă înmuiată în benzină, rotind arborele motorului cu mânerul. În ceea ce privește uzura periilor, durata de viață a acestora depășește de obicei 100 de mii de km.
Curățarea inelelor colectoare, demontarea și instalarea periilor se poate face fără a scoate generatorul din mașină, deși acest lucru este destul de incomod. Pentru a scoate generatorul, deșurubați șurubul barei de tensiune superioară, mutați generatorul spre motor, scoateți cureaua de pe scripete, îndepărtați panoul de protecție a motorului și apărătorul de noroi inferior, deșurubați piulița suportului generatorului, scoateți șurubul și scoateți generatorul de jos. Daca masurile mentionate mai sus nu dau rezultate, generatorul trebuie trimis la un atelier pentru reparatii.