Deși o serie de unități și ansambluri ale mașinilor în cauză au un design original, destul de avansat și complex, întreținerea acestora și, în multe cazuri, reparații curente după încheierea perioadei de garanție (sau kilometraj) poate fi efectuată de șoferul însuși, care are unele abilități de lăcătuș și este echipat cu un minim de instrumente și accesorii suplimentare (vezi sectiunea «Piese de schimb»).
Urmează o serie de recomandări pentru exploatarea, auto-întreținerea și repararea mașinilor care sunt utile șoferilor, determinate de practică «Zhiguli».
La dezasamblarea conexiunilor filetate în procesul de lucru cu o mașină (cu excepția celor supuse căldurii ridicate, cum ar fi firele bujiilor) este util să ungeți șuruburile cu unsoare înainte de asamblare (LITOLom-24) pentru a facilita dezasamblarea în cazul în care va fi solicitată din nou în viitor.
Verificați periodic strângerea piulițelor care fixează țeava de evacuare a tobei de eșapament de galeria de evacuare și a șuruburilor care fixează carcasa transmisiei finale de grinda punții din spate. Un semn de slăbire a strângerii acestuia din urmă este vibrația de înaltă frecvență a caroseriei mașinii atunci când conduceți la o viteză de 80 km / h și mai mult, în special, «mic» tremurarea oglinzii retrovizoare.
La sfârșitul spargerii unei mașini noi, actuatorul de accelerație al carburatorului trebuie reglat pentru a se asigura că sunt complet deschise atunci când pedala de accelerație este apăsată până la capăt. La verificare, o persoană care stă pe scaunul șoferului apasă pedala până la eșec (cu motorul oprit) și o menține în această poziție, a doua persoană verifică gradul de deschidere a supapelor de accelerație prin apăsarea pe capătul tijei de antrenare a acestuia din urmă în direcția deschiderii ulterioare. Dacă supapele de accelerație nu se deschid complet, este necesar să se schimbe lungimea tijelor de antrenare reglabile; de asemenea, puteți îndoi capătul tijei conectat la pedala de accelerație.
După ce supapele de accelerație au început să se deschidă complet, este necesar să verificați și să reglați turația de ralanti scăzută. Când porniți motorul în acest scop, trebuie să fiți pregătit să opriți imediat contactul dacă motorul pornește «traficul ambulant», în ciuda pedalei eliberate; această situație poate apărea dacă lungimea tijelor de antrenare reglabile este reglată incorect.
Reglarea acționării supapei de accelerație trebuie verificată periodic în timpul funcționării, în special în cazul unei deteriorări a calităților de tracțiune și viteză ale vehiculului.
Când reglați jocul supapelor, trebuie avut în vedere că cel mai grav tip de eroare este să permiteți absența completă a jocului. În acest caz, supapele nu se vor închide etanș, ceea ce va duce la arderea rapidă a teșiturilor lor de lucru.
Cu fiecare reglare a golurilor din supape, este recomandabil să se verifice starea camelor arborelui cu came. Acest lucru se poate face prin rotirea fiecărei came pe rând, astfel încât aceasta să ia o poziție orizontală și partea superioară a acesteia să fie îndreptată spre stânga (de-a lungul mașinii). Apoi, este necesar, evidențiind-vă cu o lampă portabilă, fără a apăsa, treceți capătul șurubelniței pe toată lățimea camei și asigurați-vă că nu este dezvoltată (absența proeminențelor la capete - fig. 7). Dacă ieșirea a apărut, arborele cu came trebuie înlocuit, totuși, dacă este necesar, înainte de înlocuire, puteți parcurge încă câteva mii de kilometri cu mașina, totuși, cu o deteriorare din ce în ce mai mare a calităților de tracțiune și viteză. Starea camelor arborelui cu came trebuie verificată în special în cazurile în care o lovitură puternică a supapelor nu este eliminată după reglarea jocurilor.
În același timp cu înlocuirea arborelui cu came, este de obicei necesară înlocuirea pârghiilor supapelor, ale căror suprafețe de lucru sunt deteriorate. La înlocuirea arborelui cu came, este necesar să schimbați uleiul de motor (cu spălarea obligatorie a sistemului de ungere a ultimei) și filtrul de ulei, altfel particule de metal rămânând în ulei (produse de uzură cu came) poate deteriora rapid un nou arbore cu came.
Instrucțiunile de utilizare indică necesitatea schimbării lichidului de răcire după doi ani de funcționare a mașinii sau după o rulare de 60 mii km. Această cerință se datorează faptului că lichidul de răcire TOSOL A-40 își pierde treptat lubrifierea (proprietăți de lubrifiere), iar acest lucru înrăutățește condițiile de lucru ale etanșării pompei de răcire și poate duce în cele din urmă la defecțiunea acesteia. Din același motiv, dacă nu este absolut necesar, nu trebuie să adăugați (cu atât se toarnă mai mult) apă sau alte tipuri de lichid de răcire în sistemul de răcire; dacă acest lucru ar trebui făcut, trebuie să reveniți la TOSOL A-40 cât mai curând posibil.
Lubrifierea conexiunii canelare a arborelui de antrenare din față trebuie făcută folosind un element de ungere înșurubat în locul șurubului. În acest scop, este convenabil să folosiți un gresoare pentru a lubrifia rulmenții cu bile ale știfturilor de direcție ale roților din față ale mașinilor «Moskvici». După lubrifiere, ungerea trebuie înlocuită cu un dop cu șurub.
După un kilometraj semnificativ al mașinii, rulmenții cardanici, în special cei din spate, se pot defecta. Această defecțiune este diagnosticată prin apariția unor lovituri metalice caracteristice la pornire, care cresc constant pe măsură ce kilometrajul crește. Pentru a verifica, deconectați flanșa din spate a angrenajului cardan de flanșa transmisiei finale și scuturați cardanul în ambele planuri; defectarea acestuia este determinată de un joc ușor perceptibil al rulmenților. În acest caz, ansamblul transversal cu rulmenți cu ace trebuie înlocuit.
Este convenabil să controlați grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână ale roților din față prin îndepărtarea roții, rotirea volanului până la stânga sau la dreapta și iluminarea capetele plăcuțelor de frână cu o lampă portabilă.
Când schimbați plăcuțele de frână ale roților din față, este adesea dificil să apăsați degetele. În acest caz, aplicați capete sau cârpe umezite cu lichid de frână în locurile corespunzătoare (orice), si lasa astea «comprese» timp de cateva ore, dupa care indepartarea degetelor este mult facilitata.
După îndepărtarea plăcuțelor vechi, plăcuțele noi, care sunt în mod natural mai groase, de obicei nu se potrivesc în etrier. Prin urmare, înainte de a le instala, aveți nevoie «îneca» pistoane; este convenabil să faceți acest lucru cu capătul tocit al spatulei de montare a anvelopei. Când faceți acest lucru, aveți grijă să nu deteriorați capacele de praf ale pistonului.
Adesea, după un kilometraj semnificativ al mașinii, este dificil să îndepărtați tamburele de frână ale roților din spate. În astfel de cazuri, trebuie să plasați opritoare sub roțile din față, să ridicați roata din spate, să o scoateți, să deșurubați șuruburile care fixează tamburul de arborele osiei, apoi să porniți a treia treaptă de viteză, «dispersa» tambur de frână ridicat până la o viteză de 50-60 km/h (cu vitezometru) și acționați brusc frâna; de obicei, după aceea, tamburul se scoate cu ușurință, altfel încercarea trebuie repetată. Din motive de siguranță, nimeni nu trebuie să stea în planul de rotație al tamburului. Nu permiteți prelungit (mai mult de 30-40 s) rotirea tamburului, deoarece aceasta poate deteriora diferenţialul.
Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână din spate se uzează neuniform; tampoanele au de obicei mai multă uzură «conducere» tampoane orientate spre partea din față a vehiculului. Prin urmare, după o alergare de 60-70 de mii de km, are sens să schimbați plăcuțele pe alocuri pentru a prelungi durata de viață a kitului.
Dacă este necesar, demontarea tijelor de direcție (de exemplu, pentru a înlocui un capac defect al balamalei) desfaceți piulița, deșurubați-o în așa măsură încât să fie la nivel cu știftul și apoi «Atingeți» loviți cu ciocan suprafața laterală a mufei conice a pârghiei până când știftul pivotului însuși cade din priză. În niciun caz nu trebuie să loviți piulița sau cu atât mai mult capătul degetului, deoarece acest lucru nu dă niciun rezultat și poate duce doar la deteriorarea pieselor.
Pentru a crește durata de viață a articulațiilor sferice ale știfturilor de pivot ale roților din față, este util să adăugați unsoare la acestea după primii 4-5 mii km. Pentru a face acest lucru, este necesar să faceți temporar (sau în mod constant) introduceți un racord de ungere în locul dopului (gresoare adecvată utilizată în mașini «Moskvici» modelele 403, 407 și 408 pentru lubrifierea pompei de apă) și introduceți unsoare ShRB-4 în cavitate sau, în lipsa acesteia, LITOL-24. În timpul procesului de lubrifiere, trebuie să monitorizați capacul de protecție și, după ce se umflă vizibil, opriți lubrifierea ulterioară pentru a evita ruperea acestuia.
Uzura anvelopelor roților din față este foarte influențată de unghiurile de montare ale acestora. Rețineți că alinierea roților este cea mai importantă în ceea ce privește uzura anvelopelor, iar cambra roților are un efect relativ mic asupra uzurii.
Pentru a verifica și regla convergența acasă, puteți realiza o riglă de măsurare simplă, care este un bloc de lemn lung de 1180 mm cu șuruburi cu capete semicirculare înșurubate în capete (la înșurubarea la jumătate din lungimea filetului, șuruburile trebuie să iasă cu 20 mm pe fiecare parte).
O mașină goală este instalată pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior; se pun rotile din fata (aproximativ) în direcția mișcării liniare.
Rigla de măsurare se așează mai întâi între roțile din față în fața centrelor acestora la înălțimea maximă permisă de motor și elementele de suspensie față; în același timp, capetele șuruburilor se sprijină pe pereții laterali interiori ai anvelopelor aproape de marginile discurilor. Șuruburile sunt înșurubate sau deșurubate astfel încât rigla să stea în picioare «prin surprindere» și nu exista un joc transversal între capetele șuruburilor și flancurile anvelopelor. Flancurile anvelopelor opuse capetelor șuruburilor sunt marcate cu cretă. Rigla este apoi îndepărtată și vehiculul se rostogolește înainte aproximativ două treimi dintr-o rotire a roții, după care rigla este poziționată în spatele centrelor roților din față, lângă semnele de cretă, la cea mai mare înălțime posibilă (dacă este necesar, poziția marcajelor este corectată prin rulare ușoară suplimentară a mașinii înainte sau înapoi, astfel încât rigla să ocupe cea mai înaltă poziție posibilă). Cu o aliniere corectă a roților, jocul transversal ar trebui să fie de 0,5-1,5 mm. Dacă nu este cazul, alinierea roților trebuie ajustată, acționând în același timp în conformitate cu instrucțiunile.
În ciuda simplității riglei de măsurare descrise și a micilor erori de măsurare care apar la utilizarea acesteia, experiența a arătat că rigla oferă precizia necesară pentru exersare și permite obținerea unui kilometraj ridicat al anvelopei.
În funcționare, uneori există un astfel de fenomen - retragerea mașinii la stânga sau la dreapta. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să introduceți în pachetul corespunzător de lame, care sunt prinse cu șuruburi pentru fixarea axului brațului inferior pe traversa suspensiei din față între ax și traversă, o jumătate de șaibă 1-2. mm grosime. Dacă mașina se deplasează spre stânga, semișaiba trebuie introdusă în pachetul de lame din spate al brațului inferior stâng, dacă este la dreapta, în pachetul de lame din spate al brațului inferior drept. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți adăuga încă o jumătate de șaibă la pachetul de lame față brațului inferior drept când trageți spre stânga și la pachetul de lame față brațului inferior stâng când trageți spre dreapta. Trebuie avut în vedere faptul că rezultatele instalării semi-șaibelor nu afectează imediat, ci numai după un parcurs de 80-100 km. După ce sunteți convins că alunecarea este eliminată, reglați imediat vârful roților din față.
Dacă apar lovituri în suspensia față, trebuie să verificați mai întâi starea bucșelor inferioare ale amortizoarelor. Pentru a face acest lucru, este suficient să deconectați suportul inferior al amortizorului, să îl trageți pe acesta din urmă în jos și să verificați etanșeitatea conexiunii urechii inferioare a amortizorului cu suportul. Dacă există joc, bucșele de cauciuc trebuie înlocuite (opțiunile posibile pentru înlocuirea bucșelor sunt discutate mai jos în secțiune «Piese de schimb»). Înainte de a instala bucșe noi, acestea trebuie umezite cu lichid de frână (orice).
Lovirea suspensiei din față se poate datora, de asemenea, spațiului crescut dintre distanțierul de montaj inferior al amortizorului față și șurubul introdus în acesta. În acest caz, conexiunea specificată trebuie sigilată.
Când reglați rulmenții roții din față, amintiți-vă că principalul motiv pentru defecțiunea acestora este constricția. Prin urmare, acestea ar trebui strânse în așa fel încât atunci când apăsați marginea discului de frână cu degetul, să se simtă un mic spațiu în rulmenți.
Presiunea de umflare trebuie verificată cu anvelope reci.
Studiile au arătat că, contrar practicii obișnuite, nu este necesar să schimbați toate roțile unei mașini la fiecare 5-10 mii de kilometri. Această practică maschează defectele suspensiei (mai ales fata), provocând uzura accelerată a anvelopelor și poate duce la uzura prematură nu doar a unei anvelope, ci a întregului lor set. În plus, această practică este asociată cu muncă și timp inutile. În schimb, este necesar să se identifice și să se elimine cauzele uzurii unei anumite anvelope, după care cea mai uzată anvelopă ar trebui folosită ca rezervă.
Defecțiune neașteptată a demarorului (când este pornit, se aude un clic slab, demarorul nu derulează arborele cotit) adesea rezultatul oxidării bornelor bateriei (în primul rând pozitive). În acest caz, trebuie să curățați terminalele așa cum este recomandat în secțiune «Pornirea motorului».
Dacă lampa de avertizare de încărcare a bateriei se aprinde în timp ce motorul funcționează, alternatorul nu mai funcționează, iar acest lucru este adesea cauzat de probleme minore care pot fi corectate imediat.
Verificați mai întâi siguranța numărul 10 (extrema dreaptă) contactul cu clemele și arderea (puteți, de exemplu, să încercați să instalați siguranța numărul 4 în locul ei), și apoi un contact în conectorii releului lămpii indicator de încărcare, care se află sub capotă pe partea dreaptă a apărătoarei de noroi a roții din față.
Dacă acest lucru nu ajută, cel mai probabil este o contaminare a inelelor colectoare. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă grăbiți cu scoaterea și dezasamblarea generatorului. Cel mai adesea, după un timp scurt în procesul de mișcare, defectul dispare de la sine și generatorul începe să funcționeze. Apropo, cu un generator care nu funcționează într-o mașină, puteți conduce câteva sute de kilometri de-a lungul autostrăzii în timpul zilei; noaptea și la utilizarea demarorului, distanța care poate fi parcursă fără încărcarea bateriei este redusă semnificativ, dar rămâne totuși destul de mare.
Să presupunem că generatorul nu a început să funcționeze. Apoi este necesar să ștergeți inelele colectoare cu o cârpă înmuiată în benzină, rotind arborele motorului cu mânerul. În ceea ce privește uzura periilor, durabilitatea acestora depășește de obicei 100 de mii de km.
Ștergerea inelelor colectoare, îndepărtarea și instalarea periilor se pot face fără a scoate generatorul din mașină, deși acest lucru este destul de incomod. Pentru a scoate generatorul, este necesar să deșurubați șurubul barei superioare de tensiune, să mutați generatorul la motor, să scoateți cureaua de pe scripete, să îndepărtați panoul de protecție a motorului și apărătorul de noroi inferior, să deșurubați piulița suportului generatorului, să scoateți șurub și scoateți generatorul de jos. In cazul in care masurile mentionate mai sus nu au functionat, generatorul trebuie trimis la un atelier pentru reparatii.