Întrerupătoare și relee pentru iluminat și lămpi de semnalizare luminoasă (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Releu indicatoare de directie

Releul intermitent de tip RS-491, conceput pentru a produce un semnal luminos intermitent de la semnalizatoarele de direcție, este montat sub tabloul de bord pe un șurub sudat pe peretele cutiei de admisie a aerului. Pe baza getinax 3 se fixează dopurile și placa de susținere 6 cu miezul 14 al electromagnetului sudat de aceasta. Începutul înfășurării este lipit la mufa "L", iar capătul este lipit la suportul 13. Întrerupătorul releului are două perechi de contacte. O pereche (contacte 20) controlează funcționarea indicatoarelor de direcție, iar celălalt (contacte 21) — funcționarea lămpii indicatoare de direcție. Suporturile 13 și 18 ale contactelor 20 și 21 sunt izolate de miezul 14.


Un rezistor suplimentar 8 din fir nicrom cu o rezistență de 10 Ohm este conectat în paralel la contactele 20. Un capăt al acestuia este atașat de suportul 13, iar celălalt trece prin bucșa de sticlă 5 și este sudată la capătul ancorei 11. Această secțiune a rezistorului este, în stare rece, un șir 10 strâns întins, trăgând ancora de miez. Ancora 15 este trasă departe de miez de arcul 19.

În momentul inițial al pornirii semnalizatoarelor, curentul merge la ștecherul "+" al întreruptorului releului, trece prin rezistența suplimentară 8, apoi prin înfășurare și de la ștecherul "L" trece la comutatorul semnalizatoarelor (vezi diagrama de pe foaia "Lumuri de semnalizare luminoasă"). Deoarece curentul trece printr-un rezistor suplimentar, valoarea acestuia este relativ mică și insuficientă pentru a provoca atracția ancorelor spre miez și pentru a închide contactele. Prin urmare, lămpile indicatoare de direcție luminează la luminozitate parțială, iar lampa indicatoare de direcție nu se aprinde. Curentul care trece prin rezistor îl încălzește. Coarda 10 se prelungește, tensiunea sa slăbește, iar ancora 11 este atrasă de miez, închizând contactele 20. Acum curentul circulă prin contactele 20, ocolind rezistorul 8. Valoarea acestuia crește brusc și lămpile de semnalizare se aprind la intensitate maximă. Datorită creșterii curentului, crește atracția magnetică a ancorei 15 către miez. Este atras si inchide contactele 21. Se aprinde lampa indicatoare, curentul catre care vine de la mufa "+", prin miez, ancora 15, contactele 21 si mufa "P". Deoarece curentul a încetat să mai circule prin rezistorul 8, se răcește, tensiunea șirului 10 crește și smulge ancora 11 de miez, deschizând contactele 20. Curentul trece din nou prin rezistorul 8, valoarea sa scade brusc, ancora 15 este trasă departe de miez de arcul 19, contactele lampa de control 21 se stinge. Lămpile indicatoare de direcție luminează din nou cu o strălucire slabă. Ciclul descris se repetă cu o frecvență de 60-120 de ori pe minut.

Bloc comutator

Blocul de comutatoare P-134, instalat pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102, constă din întrerupătoare pentru iluminatul extern și iluminarea instrumentelor, precum și un comutator ștergător de parbriz, toate combinate într-o singură carcasă. Pe mașina VAZ-2103, aceste comutatoare au același design, dar nu sunt situate într-o carcasă comună, ci sunt separate în unități separate. Blocul de comutare este fixat în soclul ornamentului tabloului de bord cu cleme cu arc 34.

Toate părțile blocului comutatorului (excluzând contactele și arcurile) din materiale plastice. Trei baze 32 cu contacte fixe și dopuri sunt prinse în carcasa elastică 22. Pe proeminențele cilindrice ale corpului se balansează cheile 33, având două ghidaje tubulare în care sunt amplasate împingătoarele 29 cu arcuri. Împingătoarele apasă pe plăcile de contact 31 și, în funcție de poziția cheii, apasă capătul superior sau inferior al plăcii.

Releu pentru faza lungă

Releul RS-527, conceput pentru a aprinde farurile pentru faza lungă ale mașinii VAZ-2103, este instalat în compartimentul motorului în partea superioară a apărătoarei de noroi a roții din stânga. Pe baza getinax 32 se fixează un jug 38 cu un miez și un dop "30/51", un stâlp 40 de contact fix cu un dop "87" și mufe "85" și "86", la care sunt lipite bornele de înfășurare. Pe miez este plasat un cadru din plastic cu înfășurare. Două plăci sunt nituite pe raftul jugului: o placă cu arc din oțel deasupra și o placă de cupru dedesubt pentru a îmbunătăți legătura electrică dintre jug și contactul mobil. O ancoră 37 este nituită pe aceste plăci. Contactele sunt în mod normal deschise şi închise atunci când curentul trece prin înfăşurarea releului. Opritorul din alamă 39, instalat pe miez, previne îndoirea excesivă în sus a plăcii arcului.

Comutator lumini de frână

Comutatorul de tip VK-412 este instalat pe suportul pedalei de ambreiaj și frână, astfel încât butonul 28 să se sprijine pe o platformă specială a pedalei.

Contactele fixe 23 sunt nituite pe corpul din plastic 22, de care contactul mobil 25 care le închide este presat de un arc. Corpul este rulat într-un butuc metalic 24. Contactul mobil 25 este presat departe de cele fixe sub acțiunea unei forțe transmise prin butonul 28 și tija de plastic 26.

Comutator de plafon

Întrerupătoarele de tip VK-407 sunt fixate cu șuruburi pe stâlpii ușii. În mașina VAZ-2103, acestea sunt, de asemenea, folosite pentru a aprinde luminile pentru a semnala deschiderea ușilor din față.

Întrerupătorul are un corp din oțel ștanțat 22 și un buton din plastic 28 cu un vârf metalic 41 la care este conectat firul. Când butonul este apăsat, vârful se îndepărtează de corpul 22 și circuitul este întrerupt.

Comutator lumini marşarier

Comutatorul de tip VK-415, utilizat la mașinile VAZ-2103, este înșurubat în capacul din spate al cutiei de viteze, iar tija 26 se sprijină pe tija furcii de cuplare a treaptei de marșarier.

Baza de plastic 32 a comutatorului cu contacte este rulată într-o carcasă de oțel 22. O membrană de cauciuc 35 este instalată între carcasă și bază, etanșând cavitatea contactelor și protejându-le de ulei. Tija 26 acționează asupra contactului mobil 25 prin membrana 35 și împingătorul 29.

Semnalizator și comutator faruri

Comutatorul de tip P-135 este instalat pe conducta de susținere superioară a arborelui de direcție și este atașat la acesta cu două șuruburi.

Pe partea superioară a carcasei din plastic 48 sunt instalate două plăcuțe de textolit 70 și 71 cu contacte de cupru, iar contactele 59 și 69 ale semnalizării luminoase sunt nituite pe partea inferioară. Două pârghii 42 și 43 se rotesc pe o axă de oțel 45, presate în carcasă. Capătul superior al osiei este ținut de placa 44. Fiecare pârghie are trei poziții fixe, care sunt asigurate de bile cu arc 64, care intră în prizele carcasei 48.

Comutatorul are un dispozitiv pentru oprirea automată a indicatoarelor de direcție după ce volanul este readus în poziția inițială. Dispozitivul constă dintr-o şaibă de antrenare din plastic 51, un clichet 52, o şaibă elastică 54 şi un sector 57. Şaiba elastică este instalată deasupra sectorului şi are două antene 60 care se potrivesc în adânciturile sectorului. Între antene există o ureche îndoită în jos 53, în deschiderea căreia se rotește axa clichetului 52. Clichetul din plastic este tras în jos de un arc 55 și se poate deplasa în sus și în jos. În plus, se poate roti pe axa sa. Șaiba de antrenare 51 are două proeminențe care se potrivesc în canelurile butucului volanului. Prin urmare, atunci când volanul se rotește, șaiba volanului se întoarce și ea cu el.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. În poziţia de pornire (poziția de mijloc a pârghiei 42) antenele şaibei elastice sunt situate în adânciturile sectorului, iar clichetul 52 este tras în jos de arc. Când volanul este rotit, proeminențele inferioare 50 ale șaibei de direcție trec peste clichet fără a-l atinge.

Când pârghia 42 este rotită în poziția superioară sau inferioară, știftul 46 de pe capătul scurt al pârghiei rotește sectorul 57. Antenele șaibei elastice sunt împinse în afara locașurilor din sector, iar marginea șaibei 54 împreună cu laba 53 se ridică, iar laba ridică clichetul 52 în sus.

Când volanul revine la poziția inițială, una dintre proeminențele inferioare 50 ale șaibei de direcție atinge capătul superior al clichetului extins în sus și îl rotește în jurul axei. Capătul inferior al clichetului se sprijină pe dintele 56 al sectorului și rotește sectorul și împreună cu acesta, știftul 46 și pârghia 42 în poziția lor inițială. Indicatoarele de direcție se sting.