Schema de funcționare a frânei (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Diagrama de mai jos arată interacțiunea unităților și părților sistemului de frânare al VAZ-2103, complicată de introducerea unui amplificator de vid, în comparație cu sistemul de frânare al VAZ-2101, 2102. Diagrama de funcționare a frânelor VAZ-2101, 2102 este de altfel similară cu diagrama VAZ-210.

I. Poziția de pornire. sistemul este dezactivat

În poziția inițială, pedala de frână 2 este trasă de arc până când se oprește împotriva comutatorului de semnal de frână 1. Impingătorul de amplificare a vidului și, împreună cu acesta, corpul supapei cu tija, sunt apăsate de arcul de retur și se află în poziția extremă din spate.

Accesul aerului exterior la cavitatea atmosferică B este blocat, iar cavitatea de vid A comunică liber cu cavitatea B.

Când motorul funcționează, se creează un vid în ambele cavități, deoarece cavitatea de vid A este conectată la conducta de admisie a motorului.

Pistoanele 4 și 6 ale cilindrului principal de frână 5, sub acțiunea arcurilor de retur, sunt presate în poziția extremă din spate și se sprijină pe șuruburile de blocare. Inelele distanțiere, sprijinite pe șuruburile de blocare, presează garniturile în poziția înainte, deschizând pasajele pentru lichidul de frână.

Cavitățile cilindrului principal comunică liber cu cavitățile rezervorului de alimentare 13 și cu conductele 7 și 12.

Pistoanele 9 ale cilindrilor roții de frână față sunt presate departe de plăcuțele de frână 10 cu aproximativ 0,1 mm datorită deformării elastice a inelelor de etanșare. Plăcuțele de frână 10, care nu suferă presiune din partea pistoanelor, rămân doar în contact ușor cu suprafețele de frecare ale discului de frână.

Când vehiculul se deplasează fără frânare, pistonul 16 al regulatorului este ridicat în poziția superioară extremă până când proeminența capului se oprește în dopul regulatorului. Lichidul de frână poate curge liber de la conducta 7 la conducta 15 la cilindrii de roată 18 ai frânei din spate. Forța arcului de tensionare face ca saboții de frână 17 să se sprijine de excentricele de reglare (VAZ-2101, 2102) și bucșe în axă (VAZ-2103). Pistoanele 19 sunt împinse în cilindrii roții, dar rămân apăsate pe saboții de frână de un arc distanțier care este mai slab decât arcul de tensionare. Există un spațiu de 0,1-0,15 mm între tamburul de frână și garniturile saboților de frână (VAZ-2101, 2102) și 0,8 mm (VAZ-2103).

II. Începutul frânării

Când o mașină VAZ-2103 se mișcă cu motorul pornit, se creează un vid în cavitățile A și B ale amplificatorului de vid, transmis de la conducta de admisie a motorului.

Șoferul, apăsând pedala de frână 2, deplasează împingătorul supapei de rapel. Flanșa supapei, ajungând în orificiul din corpul supapei, va închide golul inelar și va separa cavitatea atmosferică B și cavitatea de vid A a amplificatorului.

Pistonul supapei de rapel se deplasează înainte, apare un spațiu între piston și flanșa supapei, care conectează cavitatea B cu atmosfera. Umplerea vidului, aerul exterior intră prin filtrul de rapel, trece între capătul frontal al împingătorului și flanșa supapei și apoi prin canalul intră în cavitatea B, creând presiune asupra corpului supapei prin diafragmă care împarte amplificatorul în cavități și reducând astfel forța necesară asupra pedalei de frână.

Presiunea dezvoltată pe corpul supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.

Tija supapei se mișcă împreună cu corpul supapei. După ce ați selectat spațiul dintre vârf și piston 4, tija deplasează pistonul înainte.

Când se îndepărtează de șurubul de blocare, marginea posterioară a canelurii inelare a pistonului este apăsată pe etanșare și separă cavitatea sistemului hidraulic de frână frontală de cavitatea rezervorului de alimentare 13. Din acest moment, cu avansarea suplimentară a pistonului 4 în cavitatea antrenării hidraulice a frânei din față, presiunea lichidului de frână este transmisă prin conducte și conducte prin conducte în exterior cilindrii de călcâi ai frânelor din față.

Presiunea lichidului de frână, depășind deformarea elastică a inelelor de etanșare, împinge pistoanele 9 din cilindrii de roată ai frânei din față până când intră în contact cu plăcuțele de frână. Pe măsură ce presiunea crește și mai mult, plăcuțele de frână se fixează pe discurile de frână 11, încetinind rotația roților din față.

Dacă în acest moment șoferul încetează să mai apasă pedala, dar fără a-și scoate piciorul, îl lasă apăsat, atunci corpul supapei de amplificare a vidului se va deplasa înainte sub presiunea atmosferică cu cantitatea de spațiu dintre placa de împingere și canelura pistonului supapei. În acest caz, flanșa eliberată a supapei, ajungând la flanșa pistonului, va bloca fluxul de aer în cavitatea B, iar presiunea în exces a aerului din cavitatea B va trece în cavitatea de vid a rapelului prin golul inelar nou deschis, canalul din corpul rapelului și mai departe în conducta de admisie a motorului. Presiunea din ambele cavități va fi echilibrată și acțiunea servo a amplificatorului se va opri.

Dacă reluați apăsarea pedalei de frână, presiunea crescândă a lichidului de frână în cavitatea transmisiei hidraulice a frânei din față va începe să miște pistonul 6 al sistemului hidraulic al frânei din spate. Odată cu începerea mișcării pistonului 6, se va repeta aceeași secvență de interacțiune a părților asociate cu acest piston.

Creșterea presiunii lichidului de frână în cavitatea acționării hidraulice a frânei din spate va fi transmisă prin conducta 7, prin regulatorul 14 și conductele 15 către cilindrii de roată 18 ai frânei din spate. Deplasându-se sub presiunea lichidului de frână, pistoanele 19 se despart și presează saboții de frână 17 pe suprafața de frecare a tamburului de frână.

De la începutul frânării, masa mașinii tinde să se deplaseze înainte, sarcina pe suspensia față crește, iar pe spate scade. Din această cauză, partea din spate a caroseriei va începe să se ridice, brațul scurt 21 al pârghiei de antrenare a regulatorului va scădea, deoarece celălalt braț (lung) al pârghiei, conectat la grinda axei spate, copiază mișcarea suspensiei. Pistonul 16, sub presiunea lichidului de frână, începe să coboare, depășind rezistența arcului.

III. Frânare completă

În momentul frânării complete a unui vehicul în mișcare, are loc transferul maxim de sarcină de la suspensia spate la suspensia față și cea mai mare ridicare a spatelui caroseriei. Aderența roților din spate pe șosea scade. Pistonul 16 al regulatorului, mișcându-se în jos, atinge etanșarea cu capul și oprește alimentarea cu lichid către cilindrii roților ai frânei din spate. Frânarea ulterioară a roților din spate este oprită, posibilele alunecări ale roților față de drum și derapajul vehiculului sunt împiedicate.

Până când partea din spate a corpului scade și brațul scurt 21 ridică pistonul 16, acesta va rămâne apăsat pe etanșare prin diferența de forțe aplicate capului din ambele părți: de sus, presiunea lichidului de frână în cilindrii roții, înmulțită cu aria capului; de jos, presiunea lichidului de frână din cilindrul principal de frână, înmulțită cu aria flanșei inferioare a capului, precum și forța de compresie a arcului pistonului și forța de răsucire a pârghiei de antrenare.

Dacă circuitul hidraulic al frânei din spate se defectează, presiunea lichidului de frână dezvoltată atunci când pistonul 4 se mișcă va deplasa pistonul 6 până când acesta se oprește în dopul. În acest caz, orificiile care leagă cavitatea transmisiei hidraulice a frânei din spate cu rezervorul de alimentare și cu conducta 7 vor fi blocate, nu vor exista scurgeri de lichid de frână, iar circuitul acționării hidraulice a frânei din față va rămâne pe deplin funcțional.

În acest caz, doar cursa liberă a pedalei de frână și distanța de frânare vor crește.

Sursa se află pe site [VAZbook.ru]

Dacă circuitul de antrenare hidraulic al frânei din față eșuează, pistonul 4 se va deplasa înainte până când se oprește împotriva pistonului 6, blochează orificiul de compensare care leagă cavitatea cu rezervorul de alimentare, iar când pedala de frână este apăsată mai mult, va activa circuitul de antrenare hidraulică a frânei din spate. Jocul liber al pedalei și distanța de frânare vor crește, de asemenea.

IV. Dezinhibarea

Dacă eliberați pedala, aceasta va reveni în poziția inițială prin forța arcului de revenire până când se oprește (VAZ-2101, VAZ-2102) în comutatorul 1 al luminii de frână. Readucerea pedalei de frână la poziția inițială pe VAZ-2103 este oarecum diferită, deoarece pedala este conectată la pistonul supapei de rapel folosind un împingător. Pedala eliberată trage împreună cu ea împingătorul supapei de rapel și pistonul. Pistonul, venind în contact cu flanșa supapei de amplificare, închide accesul aerului exterior în cavitatea B. Flanșa se îndepărtează de marginile orificiului de sub piston și deschide un spațiu inelar, care comunică cavitatea atmosferică B cu cavitatea de vid A prin canale. Acțiunea servo a servomotorului se oprește, iar pedala de frână, corpul, supapele împreună cu tija revin în poziția inițială.

Fără a experimenta presiune din tijă (la VAZ-2103), iar la VAZ-2101 și VAZ-2102, pe partea împingător, pistoanele 4 și 6, sub acțiunea arcurilor de revenire, se deplasează înapoi în poziția inițială până se opresc de șuruburile de blocare. La întoarcere, inelele distanțiere, sprijinindu-se pe șuruburile de blocare, mută garniturile pe peretele frontal al canelurii inelare a pistonului și conectează cavitățile cilindrului principal cu rezervorul de alimentare.

Pistoanele 9 ale frânei spate sunt mutate în poziţia de nefuncţionare prin contracţia inelelor de etanşare, deformate elastic de către pistoanele care ies din cilindri la începutul frânării, iar pistoanele 19 ale frânei spate sunt deplasate prin contracţia arcului de tensionare. Excesul de lichid de frână curge prin orificiile de compensare în rezervorul de alimentare 13.