Puntea spate
1 - arbore ax; 2 – un șurub de fixare a unei roți; 3 - știft de ghidare; 4 - deflector de ulei; 5 – tambur de frână; 6 - rulment ax; 7 - inel de blocare; 8 – flanșă grinda axei spate; 9 - etanșare arbore ax; 10 – grinda axei spate; 11 - placa de montare a rulmentului; 12 - scut frana spate; 13 - ghidaj pe jumătate arbore; 14 - piulita de reglare; 15 - rulment cutie diferential; 16 - capac rulment; 17 - aerisire; 18 - satelit; 19 - angrenaj condus; 20 - angrenaj pe jumătate arbore; 21 - inelul de reglare al angrenajului de antrenare; 22 - manșon distanțier; 23 - rulmenți ai angrenajului de antrenare; 24 – un epiploon al unei roți dințate de conducere; 25 - deflector de noroi; 26 - flanșă; 27 - deflector de ulei; 28 - carterul cutiei de viteze pe puntea spate; 29 - angrenaj de antrenare; 30 - axa sateliților; 31 - saiba de reglare; 32 - cutie diferential
Axele spate ale mașinilor VAZ-2101; VAZ-2102 și modificările lor au același dispozitiv și sunt complet unificate, cu excepția cutiilor de viteze, a căror treaptă principală are un raport de transmisie diferit. Pentru VAZ-2101 și modificările sale, este 4.3, iar pentru VAZ-2102 - 4.44. Pentru a distinge cutiile de viteze pt «statii de tren», li se aplică litera pe gât «la».
O cutie de viteze 28 este atașată la grinda 10 a osiei spate, în care se află angrenajul principal și diferenţialul. Treptele de viteză 29 conducătoare și cele 19 conduse ale angrenajului principal sunt împerecheate în ceea ce privește contactul și zgomotul, prin urmare, dacă una dintre ele este deteriorată, ambele sunt înlocuite. Între inelele interioare ale lagărelor 23 ale angrenajului de antrenare se află un manșon distanțier 22, care, deformându-se la strângerea piuliței angrenajului de antrenare, asigură o preîncărcare în rulmenții săi.
Un inel de reglare 21 este instalat între fața de capăt a angrenajului de antrenare și rulmentul interior, care determină poziția corectă a angrenajului de antrenare în raport cu angrenajul condus.
Roata dințată condusă a angrenajului principal este atașată de flanșa cutiei diferențiale 32, care se rotește pe doi rulmenți 15. Presarcina din acești rulmenți, precum și spațiul dintre dinții transmisiei și angrenajului condus, este reglat prin piulițe. 14, înfășurate în paturi de rulmenți despicate. Roțile dințate laterale 20 sunt instalate în prizele cilindrice ale cutiei de diferențial și se sprijină pe cutie prin șaibe suport 31. Prin selectarea șaibelor pentru grosime, se stabilește un joc lateral de 0,0–0,1 mm între dinții sateliților și angrenajele laterale.
Arborele 1 cu capătul său interior intră în orificiul canelat al angrenajului lateral, iar capătul său exterior se sprijină pe un rulment cu bile 6, care este fixat pe jumătatea arborelui cu un inel de blocare 7. Lagărul semiaxului este etanșat pe puntea spate. scaunul grinzii din interior cu o glandă de autocomprimare 9, iar în exterior - cu un inel de cauciuc prins între scutul de frână 12 și flanșa grinzii axei spate. Rulmentul este fixat în locașul grinzii prin placa 11, care, împreună cu deflectorul de ulei 4 și scutul de frână, este fixat cu patru șuruburi de flanșa grinzii.