Axa spate
1 – jumătate de arbore; 2 – șurub de fixare a roții; 3 – știft de ghidare; 4 – deflector de ulei; 5 – tambur de frână; 6 – rulment arbore ax; 7 – inel de blocare; 8 – flanșă grinda axei spate; 9 – etanșare arbore ax; 10 – grinda axei spate; 11 – placa de montare a rulmentului; 12 – scut frana spate; 13 – ghidaj arbore ax; 14 – piuliță de reglare; 15 – rulment al casetei diferenţialului; 16 – capac rulment; 17 – respirație; 18 – satelit; 19 – angrenaj condus; 20 – angrenajul arborelui axului; 21 – inel de reglare a vitezei de antrenare; 22 – manșon distanțier; 23 – rulmenți pinion; 24 – etanșare pinion angrenaj; 25 – deflector de noroi; 26 – flanșă; 27 – deflector de ulei; 28 – carcasa cutiei de viteze puntea spate; 29 – roată de transmisie; 30 – axa satelitului; 31 – saiba de reglare; 32 – cutie diferential
Axele spate ale mașinilor VAZ-2101; VAZ-2102 și modificările sale au același design și sunt complet unificate, cu excepția cutiilor de viteze, a căror transmisie principală are un raport de transmisie diferit. Pentru VAZ-2101 și modificările sale este 4,3, iar pentru VAZ-2102 – 4,44. Pentru a distinge cutiile de viteze pentru mașina "universală", litera "u" este aplicată pe gâtul acestora.
Cutia de viteze 28, care conține angrenajul principal și diferențial, este atașată la grinda 10 a osiei spate. Treptele de viteză 29 și cele 19 conduse ale transmisiei principale sunt împerecheate în ceea ce privește contactul și zgomotul, prin urmare, dacă una dintre ele este deteriorată, ambele sunt înlocuite. Între inelele interioare ale lagărelor 23 ale angrenajului de antrenare se află un manșon distanțier 22, care, deformându-se la strângerea piuliței angrenajului de antrenare, asigură o tensiune preliminară lagărelor acestuia.
Un inel de reglare 21 este instalat între capătul angrenajului de antrenare și rulmentul interior, determinând poziția corectă a angrenajului de antrenare în raport cu angrenajul condus.
Angrenajul antrenat al transmisiei principale este atașat de flanșa casetei de diferențial 32, care se rotește pe doi rulmenți 15. Presarcina din acești rulmenți, precum și spațiul dintre dinții angrenajului antrenat și condus, se reglează prin piulițe 14, înșurubate în paturile de rulmenți detașabile. Roțile dințate ale osiilor 20 sunt instalate în soclurile cilindrice ale casetei de diferențial și se sprijină pe cutie prin șaibe de susținere 31. Prin selectarea șaibelor după grosime, se stabilește un joc lateral de 0,0–0,1 mm între dinții sateliților și angrenajele osiilor.
Capătul interior al arborelui axei 1 intră în orificiul canelat al angrenajului axei, iar capătul exterior se sprijină pe rulmentul cu bile 6, care este fixat de arborele axei printr-un inel de blocare 7. Lagărul arborelui axei este etanșat în soclul grinzii axei spate pe interior printr-o strângere de strângere a inelului de cauciuc 12 și flanșa grinzii axei spate. Rulmentul este fixat în soclul grinzii prin placa 11, care, împreună cu deflectorul de ulei 4 și scutul de frână, este fixată cu patru șuruburi pe flanșa grinzii.
Textul este publicat pe portal [VAZbook.ru]