Tylna oś
1 - półoś; 2 – śruba mocowania koła; 3 - kołek prowadzący; 4 - deflektor oleju; 5 – bęben hamulcowy; 6 - łożysko osi; 7 - pierścień blokujący; 8 – kołnierz belki tylnego mostu; 9 - uszczelnienie półosi; 10 – belka tylnego mostu; 11 - płyta montażowa łożyska; 12 - tarcza hamulca tylnego; 13 - prowadnica półosi; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 16 - pokrywa łożyska; 17 - odpowietrznik; 18 - satelita; 19 - napędzane koło zębate; 20 - przekładnia półosi; 21 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 22 - tuleja dystansowa; 23 - łożyska przekładni napędowej; 24 – epiploon wiodącego koła zębatego; 25 - deflektor błota; 26 - kołnierz; 27 - deflektor oleju; 28 - skrzynia korbowa skrzyni biegów tylnej osi; 29 - koło napędowe; 30 - oś satelitów; 31 - podkładka regulacyjna; 32 - skrzynka różnicowa
Tylne osie samochodów VAZ-2101; VAZ-2102 i ich modyfikacje mają to samo urządzenie i są całkowicie zunifikowane, z wyjątkiem skrzyń biegów, których główny bieg ma inne przełożenie. Dla VAZ-2101 i jego modyfikacji jest to 4,3, a dla VAZ-2102 - 4,44. Aby odróżnić skrzynie biegów dla «kombi», litera jest umieszczona na ich szyi «Na».
Skrzynia biegów 28 jest przymocowana do belki 10 tylnej osi, w której znajduje się główne koło zębate i mechanizm różnicowy. Prowadzące 29 i napędzane 19 kół zębatych przekładni głównej są sparowane pod względem styku i hałasu, dlatego w przypadku uszkodzenia jednego z nich oba są wymieniane. Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami łożysk 23 koła napędowego znajduje się tuleja dystansowa 22, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego zapewnia napięcie wstępne w jego łożyskach.
Pomiędzy powierzchnią czołową koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym zamocowany jest pierścień nastawczy 21, który określa prawidłowe położenie koła napędowego względem napędzanego koła zębatego.
Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza skrzynki różnicowej 32, która obraca się na dwóch łożyskach 15. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami napędu i napędzanych kół zębatych jest regulowana za pomocą nakrętek 14, owinięte w dzielone łoża łożyskowe. Boczne koła zębate 20 są instalowane w cylindrycznych gniazdach skrzynki mechanizmu różnicowego i spoczywają na skrzyni za pomocą podkładek podtrzymujących 31. Wybierając podkładki o grubości, ustawia się luz boczny 0,0–0,1 mm między zębami satelitów i bocznych kół zębatych.
Półoś 1 swoim wewnętrznym końcem wchodzi w wielowypustowy otwór bocznego koła zębatego, a swoim zewnętrznym końcem spoczywa na łożysku kulkowym 6, które jest przymocowane do półosi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko półosi jest uszczelnione w tylnej osi mocowanie belki od wewnątrz za pomocą dławnicy samozaciskowej 9, a od zewnątrz za pomocą gumowego pierścienia wciśniętego między tarczę hamulca 12 a kołnierz belki tylnego mostu. Łożysko jest zamocowane w gnieździe belki za pomocą płytki 11, która wraz z deflektorem oleju 4 i tarczą hamulca jest przymocowana czterema śrubami do kołnierza belki.