Oś tylna
1 – półoś; 2 – śruba mocująca koło; 3 – sworzeń prowadzący; 4 – deflektor oleju; 5 – bęben hamulcowy; 6 – łożysko wału osiowego; 7 – pierścień blokujący; 8 – kołnierz belki osi tylnej; 9 – uszczelka półosi; 10 – belka osi tylnej; 11 – płyta montażowa łożyska; 12 – osłona hamulca tylnego; 13 – prowadnica wału osiowego; 14 – nakrętka regulacyjna; 15 – łożysko skrzyni różnicowej; 16 – pokrywa łożyska; 17 – oddech; 18 – satelita; 19 – koło zębate napędzane; 20 – koło zębate wału osiowego; 21 – pierścień regulacyjny koła napędowego; 22 – tuleja dystansowa; 23 – łożyska zębate; 24 – uszczelka olejowa przekładni zębatej; 25 – deflektor błota; 26 – kołnierz; 27 – deflektor oleju; 28 – obudowa skrzyni biegów tylnej osi; 29 – koło napędowe; 30 – oś satelitarna; 31 – podkładka regulacyjna; 32 – skrzynia różnicowa
Tylne osie samochodów VAZ-2101; VAZ-2102 i jego modyfikacje mają tę samą konstrukcję i są całkowicie zunifikowane, z wyjątkiem skrzyń biegów, których główna przekładnia ma inny przełożenie. Dla VAZ-2101 i jego modyfikacji jest to 4,3, a dla VAZ-2102 – 4,44. Aby odróżnić skrzynie biegów przeznaczone do samochodów "uniwersalnych", na ich szyjce umieszcza się literę "u".
Przekładnia 28, zawierająca przekładnię główną i mechanizm różnicowy, jest przymocowana do belki 10 tylnej osi. Przekładnie główne 29 i 19 napędzanych biegów są sparowane pod względem styku i hałasu, dlatego w przypadku uszkodzenia jednego z nich należy wymienić oba. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk 23 koła napędowego umieszczona jest tuleja dystansowa 22, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego, zapewnia wstępne napięcie w jego łożyskach.
Materiał został opublikowany w zasobie online (vazbook.ru)
Pierścień regulacyjny 21 montowany jest pomiędzy końcem koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym i określa prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego.
Koło zębate napędzane przekładni głównej zamocowane jest do kołnierza skrzyni różnicowej 32, która obraca się na dwóch łożyskach 15. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego, regulowana jest za pomocą nakrętek 14, wkręcanych w wyjmowane łożyska łożyskowe. Koła zębate osi 20 osadzone są w cylindrycznych gniazdach skrzyni mechanizmu różnicowego i opierają się na skrzyni za pośrednictwem podkładek podporowych 31. Dobierając podkładki według grubości, uzyskuje się luz boczny wynoszący 0,0–0,1 mm między zębami satelitów i kół zębatych osi.
Wewnętrzny koniec półosi 1 wchodzi w otwór wielowypustowy przekładni osi, a zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku kulkowym 6, które jest zamocowane do półosi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko półosi jest uszczelnione w gnieździe belki tylnej osi od wewnątrz za pomocą samozaciskowej uszczelki 9, a od zewnątrz za pomocą pierścienia gumowego zaciśniętego między osłoną hamulca 12 a kołnierzem belki tylnej osi. Łożysko zamocowane jest w gnieździe belki za pomocą płyty 11, która wraz z deflektorem oleju 4 i osłoną hamulca przymocowana jest czterema śrubami do kołnierza belki.