Reglaje ale motorului (VAZ-2105)

Reglarea tensiunii curelei de antrenare a arborelui cu came

La motoarele 2105, reglarea tensiunii curelei se efectuează în următoarea ordine:

• Scoateți capacul superior al transmisiei curea. Slăbiți șuruburile de fixare a suportului 2 (figura. 71) tensionați rola 1 și rotiți ușor arborele cotit cu 2-3 ture în sensul de rotație. În acest caz, arcul 3 va seta automat tensiunea necesară a curelei.

Rotiți ușor arborele, menținând cureaua sub tensiune constantă și fără a-i permite să se slăbească atunci când arborele se oprește. Apoi strângeți suportul rolei de tensionare 2 șuruburi de montare, mai întâi cel din dreapta și apoi cel din stânga, instalați și fixați capacul de protecție superior al transmisiei curea arborelui cu came.

Reglarea tensiunii lanțului la motoarele 2101, 2103 se efectuează în următoarea ordine:

• Slăbiți piulița 1 (vezi fig. 25) intinzator. Rotiți arborele cotit cu 1-1,5 spire în sensul de rotație, iar arcurile întinzătorului vor seta automat tensiunea corectă a lanțului. După aceasta, strângeți piulița cu capac a întinzătorului 1.

Reglarea jocului dintre pârghii și camele arborelui cu came

Reglarea jocului trebuie efectuată cu mare atenție. Distanța este reglată pe un motor rece, după reglarea mai întâi a tensiunii curelei de antrenare a arborelui cu came (lanț). După ajustare, distanța ar trebui să fie de 0,14-0,17 mm.



Ajustarea se efectuează în următoarea ordine:

• Deconectați firele de la baterie, scoateți filtrul de aer și închideți gâtul carburatorului cu un dop tehnologic. Deconectați tijele de antrenare a clapetei carburatorului de la pârghia intermediară de pe capacul chiulasei și cablul de antrenare a clapetei de aer de la carburator.
• Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (pe motorul 2105) si capacul chiulasei cu garnitura. Inspectați suprafața camelor arborelui cu came: acestea nu trebuie să prezinte urme, cavități, uzură sau zgârieturi adânci.
• Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu șurubul de montare al scripetei până când semnul de pe scripetele arborelui cu came (pinion) se aliniază cu marcajul de pe carcasa rulmentului (vezi fig. 11). În acest caz, al 4-lea cilindru se va afla la sfârșitul cursei de compresie. În această poziție, reglați jocul la supapa de evacuare a celui de-al 4-lea cilindru (cam a 8-a) si supapa de admisie a cilindrului al 3-lea (a 6-a came).
• Țineți legătura cu o cheie șurub de reglare 2 (figura. 72), slăbiți piulița de blocare 3 cu o altă cheie, introduceți un ecartament plat A.95111 (I) de 0,15 mm grosime și 30 mm lățime între pârghie și came arborelui cu came și, prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare și apoi strângerea contrapiuliței, asigurați-vă că atunci când piulița de blocare este strânsă strânsă. Apoi, rotind secvențial arborele cotit cu 180°, reglați jocurile la supapa de admisie a celui de-al 4-lea și supapa de evacuare a celui de-al 2-lea cilindru, apoi la supapa de admisie a celui de-al 2-lea și supapa de evacuare a 1 cilindru, apoi la supapa de admisie a celui de-al 1-lea și a 3-a supapă de evacuare a cilindrului 1.

Instalați toate piesele scoase din motor și reglați antrenările de aer și supapele de accelerație ale carburatorului.

Setarea timpului de aprindere

Pentru a verifica momentul aprinderii există marcajele 1, 2, 3 (figura. 73) pe capacul de antrenare al mecanismului de distribuție și marcajul 4 de pe scripetele arborelui cotit, corespunzător PMS al pistonului din cilindrii 1 și 4.

Este convenabil să verificați și să setați timpul de aprindere folosind un stroboscop. Pentru a face acest lucru:

• conectați borna "+" a stroboscopului la borna "+B" a bobinei de aprindere și borna de masă la borna "-" a bateriei;
• introduceți un adaptor pentru conectarea unei lămpi stroboscopice între firul bujii al primului cilindru și bujie, marcați marcajul 4 de pe scripetele arborelui cotit cu cretă pentru o vizibilitate mai bună și porniți motorul, direcționând lumina intermitentă a lămpii stroboscopice către marcajul de pe scripete, care, atunci când aprinderea este reglată corect la turația de ralanti a mecanismului de aprindere al motorului marcajului opus 2. Dacă semnele nu se potrivesc, opriți motorul, slăbiți piulița de montare a distribuitorului și rotiți-o la unghiul dorit.

Pentru a crește unghiul de sincronizare a aprinderii, rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a o reduce, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic, apoi verificați din nou sincronizarea aprinderii.

Dacă aveți un suport de diagnosticare cu un osciloscop, utilizați-l pentru a verifica setarea timpului de aprindere, urmând instrucțiunile pentru suport.

Reglarea tensiunii curelei de antrenare a generatorului și a pompei de lichid de răcire

Verificați tensiunea curelei prin devierea acesteia între scripete. La tensiune normală a curelei, deformarea sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompei ar trebui să fie între 10-15 mm sau 12-17 mm între scripetele pompei și arborele cotit.

Pentru a crește tensiunea curelei, slăbiți piulița care fixează generatorul de bara de tensionare, îndepărtați-o de motor și strângeți piulița. Evitați supratensionarea curelei pentru a evita aplicarea unor sarcini crescute pe lagărele generatorului și pompei.

Reglarea antrenării carburatorului

Cu pedala apăsată complet 16 (vezi fig. 46) supapa de accelerație a primei camere trebuie să fie complet deschisă, iar pârghia de accelerație nu trebuie să aibă cursă suplimentară. Când pedala este eliberată, supapa de accelerație trebuie să fie complet închisă. Dacă nu este cazul, reglați prin schimbarea lungimii tijei 8, deșurubarea sau înșurubarea vârfului acesteia. În același timp, verificați și reglați, dacă este necesar, lungimea tijei 6, a cărei distanță centrală a vârfurilor trebuie să fie de 80 mm.

Asigurați tija de antrenare a clapetei de aer și carcasa acesteia astfel încât, atunci când mânerul 1 este complet extins, clapeta să fie complet închisă, iar când mânerul este îngropat, să fie complet deschis.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Elementele de reglare includ șurubul 2 (figura. 74, a) calitatea (compozitia) amestecului si surub 1 cantitatea amestecului pentru carburatoare 2105-1107010 si 2107-1107010. Pentru a preveni ca proprietarul să încalce reglajul din fabrică, bucșele de limitare din plastic sunt presate pe șuruburi (figura. 74, b), permițând rotirea șuruburilor doar cu jumătate de tură.



Dacă bucșele nu reușesc să regleze conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de evacuare, atunci, prin deșurubare, spargeți bucșele, scoateți-le și înșurubați șuruburile la loc.

Nota. La fabrică sunt montate bucșe albastre, iar la benzinăriile roșii.

Pentru carburatoarele 21051-1107010 și 21053-1107010, elementele de reglare a turației de mers în gol includ șurubul de reglare 2 (Fig. 75) pentru calitatea (compoziția) amestecului și șurubul de reglare 1 pentru cantitatea de amestec. Șurubul de reglare 2 cu inelul de etanșare 3 este închis de un dop 4. Pentru a accesa șurubul este necesar să rupeți dopul.



Reglați turația de ralanti la un motor cald (temperatura lichidului de răcire 90-95°C, cu jocul de sincronizare al supapelor reglat și cu unghiul de sincronizare a aprinderii setat corect.

Efectuați ajustările în următoarea ordine:

• folosind șurubul 1, reglați turația arborelui cotit în funcție de turometrul cu suport 820-900 (750-800)* min⁻¹;
• utilizați șurubul 2 pentru a obține o concentrație de CO în gazele de eșapament (redusă la 20°C și 760 mm Hg) în intervalul 0,5-1,2% în această poziție a șurubului 1;
• folosind șurubul 1, restabiliți turația arborelui cotit la 820-900 (750-800)* min⁻¹;
• dacă este necesar, utilizați șurubul 2 pentru a restabili concentrația de CO la 0,5-1,2%;
• apăsați bucșele de oprire noi pe șuruburi, aliniind canelurile bucșei cu urechile de montare (vezi fig. 74, b); pentru carburatoarele 21051-1107010 și 21053-1107010, instalați un dop de plastic nou în orificiul șurubului de reglare a calității amestecului.

* Pentru carburatoarele 21051-1107010 si 21053-1107010.

După finalizarea reglajului, apăsați puternic pedala de comandă a carburatorului și eliberați-o; motorul trebuie să mărească turația arborelui cotit fără întrerupere, iar când scade, nu trebuie să blocheze. Dacă motorul se oprește, utilizați șurubul 1 pentru a crește turația arborelui cotit în limitele specificate.

Verificarea funcționalității economizorului de ralanti forțat al carburatoarelor 2105-1107010 și 2107-1107010

Cu motorul pornit și la ralanti, deconectați firele electrice de la supapa de aer. Motorul nu trebuie să se oprească.

Pentru a verifica etanșeitatea diafragmei economizorului, furnizați aer sub o presiune de 1,5 kgf/cm² la fitingul economizorului. Nu este permisă nicio cădere de presiune în 10 secunde. Dacă este necesar, înlocuiți diafragma cu una nouă.

Verificarea supapei pneumatice

Porniți contactul și utilizați un voltmetru sau o lampă de testare pentru a verifica dacă există tensiune la dopurile supapelor pneumatice. Verificați funcționalitatea supapei prin deconectarea și conectarea cablurilor la dopurile supapelor pneumatice. Când supapa este declanșată, ar trebui să se audă un clic caracteristic.

Supapa trebuie să fie etanșă atunci când aerul este furnizat sub presiune excesivă de 0,85 kgf/cm² la niplul nemarcat sau când un vid de 0,85 kgf/cm² este furnizat la niplul 1. Conectați niplul 2 când verificați scurgerile.

Când se aplică un vid de 0,85 kgf/cm² la fitingul 1, supapa trebuie să se deschidă când este aplicată o tensiune de 12 V și să se închidă când tensiunea este îndepărtată.

Consumul de curent la o tensiune de 12 V este de 0,375 A. Tensiunea minimă de răspuns la o temperatură de la -40 la +100°C și un vid la duza 1 de 0,85 kgf/cm² sau o presiune în exces la duza nemarcată de 0,85 kgf/cm² și o duză închisă 2 ar trebui să fie de 9 V.

Verificarea microîntrerupatorului

Deconectați firele de la microîntrerupător și, folosind un ohmmetru sau o lampă de test cu o putere de cel mult 5 W și o baterie, verificați funcționalitatea microîntrerupatorului apăsând și eliberând pârghia acestuia. Când apăsați maneta, contactele microcomutatorului ar trebui să se deschidă (lampa de control ar trebui să se stingă). Când pârghia este liberă, contactele microîntrerupătorului ar trebui să fie închise (lampa de control este aprinsă).

Verificarea unității de comandă a supapei pneumatice este descrisă în secțiune "Echipamente electrice".