Регулиране на двигателя (ВАЗ-2105)

Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на разпределителния вал

При двигатели 2105 регулирането на напрежението на колана се извършва в следния ред:

• Отстранете горния капак на ремъчното задвижване. Разхлабете монтажните болтове на скобата 2 (фиг. 71) опъваща ролка 1 и плавно завъртете коляновия вал 2-3 оборота в посоката на въртене. В този случай пружина 3 автоматично ще зададе необходимото напрежение на ремъка.

Завъртете вала плавно, като поддържате колана под постоянно напрежение и не му позволявате да се разхлаби, когато валът спре. След това затегнете 2 монтажни болта на скобата на опъващата ролка, първо десния и след това левия, монтирайте и закрепете горния защитен капак на задвижването на ремъка на разпределителния вал.

Регулирането на напрежението на веригата на двигатели 2101, 2103 се извършва в следния ред:

• Разхлабете капачната гайка 1 (виж фиг. 25) обтегач. Завъртете коляновия вал на 1-1,5 оборота в посоката на въртене и пружините на обтегача автоматично ще настроят правилното напрежение на веригата. След това затегнете капачната гайка на обтегача 1.

Регулиране на хлабината между лостовете и гърбиците на разпределителния вал

Регулирането на хлабината трябва да се извърши много внимателно. Разстоянието се регулира при студен двигател, след като първо се регулира напрежението на задвижващия ремък (верига) на разпределителния вал. След регулиране празнината трябва да бъде 0,14-0,17 mm.



Корекцията се извършва в следния ред:

• Изключете кабелите от акумулатора, извадете въздушния филтър и затворете гърлото на карбуратора с технологичен щепсел. Разкачете задвижващите пръти на дросела на карбуратора от междинния лост на капака на главата на цилиндъра и задвижващия кабел на въздушния амортисьор от карбуратора.
• Свалете горния капак на ангренажния ремък (на двигател 2105) и капака на цилиндровата глава с гарнитура. Проверете повърхността на гърбиците на разпределителния вал: те не трябва да имат надрасквания, кухини, износване или дълбоки драскотини.
• Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез монтажния болт на шайбата, докато маркировката на ролката на разпределителния вал (зъбчатото колело) се изравни с маркировката върху корпуса на лагера (виж фиг. 11). В този случай 4-ти цилиндър ще бъде в края на такта на компресия. В това положение регулирайте хлабината на изпускателния клапан на 4-ти цилиндър (8-ма камера) и всмукателния клапан на 3-ти цилиндър (6-та камера).
• Провеждането на гаечен ключ регулировочный болт 2 (фиг. 72) лост, разхлабете контрагайката 3 с друг ключ, поставете плосък щуп A.95111 (I) с дебелина 0,15 mm и ширина 30 mm между лоста и гърбицата на разпределителния вал и като завиете или развиете регулиращия болт и след това затегнете контрагайката, уверете се, че когато контрагайката е затегната, щупът влиза с леко прищипване. След това, последователно завъртайки коляновия вал на 180°, регулирайте хлабините на всмукателния клапан на 4-ти и изпускателен клапан на 2-ри цилиндър, след това на всмукателния клапан на 2-ри и изпускателен клапан на 1-ви цилиндър, след това на всмукателния клапан на 1-ви и изпускателен клапан на 3-ти цилиндър.

Монтирайте всички части, свалени от двигателя, и регулирайте задвижванията на въздушния и дроселния клапан на карбуратора.

Настройка на момента на запалване

За проверка на момента на запалване има маркировки 1, 2, 3 (фиг. 73) на капака на задвижващия механизъм за синхронизация и маркировка 4 на шайбата на коляновия вал, съответстваща на TDC на буталото в 1-ви и 4-ти цилиндър.

Удобно е да проверите и зададете момента на запалване с помощта на стробоскоп. За да направите това:

• свържете клемата "+" на стробоскопа към клемата "+B" на бобината за запалване и клемата за заземяване към клемата "-" на акумулатора;
• поставете адаптер за свързване на светлинна лампа между проводника на запалителната свещ на 1-ви цилиндър и свещта, маркирайте маркировка 4 на ролката на коляновия вал с тебешир за по-добра видимост и стартирайте двигателя, насочвайки мигащата светлина на светлинната лампа към маркировката на шайбата, която, когато моментът на запалване е правилно зададен при празен ход на двигателя, трябва да бъде срещу маркировка 2 на капака на задвижването на механизма за синхронизация. Ако маркировките не съвпадат, спрете двигателя, разхлабете монтажната гайка на разпределителя и я завъртете до необходимия ъгъл.

За да увеличите ъгъла на запалване, завъртете корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка, а за да го намалите, завъртете го по посока на часовниковата стрелка, след което проверете отново момента на запалване.

Ако имате диагностичен стенд с осцилоскоп, използвайте го, за да проверите настройката на момента на запалване, като следвате инструкциите за стенда.

Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на генератора и помпата на охлаждащата течност

Проверете напрежението на ремъка, като го отклоните между шайбите. При нормално напрежение на ремъка, отклонението при сила от 10 kgf между шайбите на генератора и помпата трябва да бъде в рамките на 10-15 mm или 12-17 mm между шайбите на помпата и коляновия вал.

За да увеличите напрежението на ремъка, разхлабете гайката, която фиксира генератора към щангата за опъване, преместете го далеч от двигателя и затегнете гайката. Избягвайте пренатягането на ремъка, за да избегнете увеличаване на натоварването върху генератора и лагерите на помпата.

Регулиране на задвижването на карбуратора

При напълно натиснат педал 16 (виж фиг. 46) дроселната клапа на първата камера трябва да е напълно отворена и лостът на дроселната клапа не трябва да има допълнителен ход. Когато педалът е освободен, дроселовата клапа трябва да е напълно затворена. Ако това не е така, регулирайте, като промените дължината на пръта 8, развийте или завинтете върха му. В същото време проверете и коригирайте, ако е необходимо, дължината на прът 6, чието централно разстояние на върховете трябва да бъде 80 mm.

Закрепете задвижващия прът на въздушния амортисьор и неговия корпус така, че когато ръкохватката 1 е напълно изпъната, амортисьорът е напълно затворен, а когато дръжката е вдлъбнат, той е напълно отворен.

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Регулиращите елементи включват винт 2 (фиг. 74, а) качество (състав) на сместа и винт 1 количество на сместа за карбуратори 2105-1107010 и 2107-1107010. За да се предотврати нарушаването на фабричната настройка на собственика, върху винтовете се притискат пластмасови ограничителни втулки (фиг. 74, б), позволявайки винтовете да се завъртят само на половин оборот.



Ако втулките не успеят да регулират съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, тогава, като развиете, счупете втулките, отстранете ги и завийте винтовете обратно на мястото им.

Забележка. Във фабриката са монтирани сини втулки, а в сервизите - червени.

За карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010 елементите за регулиране на оборотите на празен ход включват регулиращ винт 2 (фиг. 75) за качеството (състав) на сместа и регулиращ винт 1 за количеството на сместа. Регулиращият винт 2 с уплътнителния пръстен 3 е затворен с тапа 4. За достъп до винта е необходимо да счупите тапата.



Регулирайте оборотите на празен ход на горещ двигател (температура на охлаждащата течност 90-95°C, с регулирани хлабини на клапаните и с правилно настроен ъгъл на запалване.

Извършете корекциите в следния ред:

• като използвате винт 1, регулирайте скоростта на коляновия вал според тахометъра на стойката 820-900 (750-800)* min⁻¹;
• използвайте винт 2, за да постигнете концентрация на CO в отработените газове (намалена до 20°C и 760 mm Hg) в рамките на 0,5-1,2% при тази позиция на винт 1;
• като използвате винт 1, възстановете скоростта на коляновия вал до 820-900 (750-800)* min⁻¹;
• ако е необходимо, използвайте винт 2, за да възстановите концентрацията на CO до 0,5-1,2%;
• натиснете нови ограничителни втулки върху винтовете, подравнявайки шлиците на втулката с монтажните уши (виж фиг. 74, б); за карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010, монтирайте нова пластмасова тапа в отвора на винта за регулиране на качеството на сместа.

* За карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010.

След като завършите настройката, натиснете рязко педала за управление на карбуратора и го освободете; двигателят трябва да увеличава оборотите на коляновия вал без прекъсване, а когато намалява, не трябва да спира. Ако двигателят спре, използвайте винт 1, за да увеличите скоростта на коляновия вал в определените граници.

Проверка на работоспособността на економайзера за принудителен празен ход на карбуратори 2105-1107010 и 2107-1107010

Когато двигателят работи и работи на празен ход, изключете електрическите проводници от въздушния клапан. Двигателят не трябва да спира.

За да проверите херметичността на диафрагмата на економайзера, подайте въздух под налягане от 1,5 kgf/cm² към фитинга на економайзера. Не се допуска спад на налягането в рамките на 10 секунди. Ако е необходимо, сменете диафрагмата с нова.

Проверка на пневматичния клапан

Включете запалването и използвайте волтметър или тестова лампа, за да проверите дали има напрежение в щепселите на пневматичните вентили. Проверете функционалността на вентила, като изключите и свържете проводниците към щепселите на пневматичните вентили. Когато клапанът се задейства, трябва да се чуе характерно щракване.

Клапанът трябва да е херметичен, когато се подава въздух под свръхналягане от 0,85 kgf/cm² към немаркирания нипел или когато към нипел 1 се подава вакуум от 0,85 kgf/cm². Запушете нипел 2, когато проверявате за течове.

Когато към фитинг 1 се приложи вакуум от 0,85 kgf/cm², вентилът трябва да се отвори, когато се приложи напрежение от 12 V, и да се затвори, когато напрежението се премахне.

Консумацията на ток при напрежение 12 V е 0,375 A. Минималното напрежение на реагиране при температура от -40 до +100°C и вакуум при дюза 1 от 0,85 kgf / cm² или свръхналягане при немаркирана дюза от 0,85 kgf / cm² и затворена дюза 2 трябва да бъде 9 V.

Проверка на микропревключвателя

Изключете проводниците от микропревключвателя и с помощта на омметър или тестова лампа с мощност не по-голяма от 5 W и батерия проверете функционалността на микропревключвателя, като натиснете и отпуснете лоста му. Когато натиснете лоста, контактите на микропревключвателя трябва да се отворят (контролната лампа трябва да изгасне). Когато лостът е свободен, контактите на микропревключвателя трябва да бъдат затворени (контролната лампа свети).

Проверката на блока за управление на пневматичния клапан е описана в раздела "Електрическо оборудване".