Регулиране на обтягането на задвижващия ремък на разпределителния вал
При двигатели 2105 напрежението на колана се регулира в следния ред:
- Свалете горния защитен капак на ремъчната предавка. Разхлабете монтажните болтове на скобата 2 (фиг. 71) на опъващата ролка 1 и плавно завъртете коляновия вал на 2-3 оборота в посоката на въртене. В този случай пружината 3 автоматично ще зададе необходимото напрежение на ремъка.
Въртете вала плавно, като поддържате ремъка под постоянно напрежение и не позволявайте да се разхлаби, когато валът спре. След това затегнете 2 болта на скобата на опъващата ролка, първо отдясно и след това отляво, монтирайте и закрепете горния защитен капак на задвижването на ремъка на разпределителния вал.
Регулирането на напрежението на веригата на двигатели 2101, 2103 се извършва в следния ред:
- Разхлабете капачката 1 (вижте фиг. 25) на обтегача. Завъртете коляновия вал на 1-1,5 оборота в посоката на въртене, докато пружините на обтегача автоматично ще настроят правилното напрежение на веригата. След това затегнете капачната гайка 1 на обтегача.
Регулиране на разстоянието между лостовете и гърбиците на разпределителния вал
Регулирането на празнините трябва да се извърши много внимателно. Разстоянието се регулира на студен двигател, след регулиране на напрежението на ремъка (веригата) на задвижването на разпределителния вал. След регулиране празнината трябва да бъде 0,14-0,17 mm.
Корекцията се извършва в следния ред:
- Изключете кабелите от акумулатора, отстранете въздушния филтър и затворете гърлото на карбуратора със сервизен щепсел. Разкачете връзките на дросела на карбуратора от междинния лост на капака на главата на цилиндъра и кабела на дросела от карбуратора.
- Отстранете горния предпазител на зъбчатия ремък (на двигателя 2105) и капака на главата на цилиндъра с уплътнението. Проверете повърхността на гърбиците на разпределителния вал: те не трябва да имат драскотини, черупки, износване и дълбоки драскотини.
- Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез монтиращия болт на шайбата, докато маркировката на шайбата на разпределителния вал (звездичка) съвпадне с маркировката на корпуса на лагера (вижте Фиг. 11). В този случай краят на такта на компресия ще бъде в 4-ти цилиндър. В това положение регулирайте празнината на изпускателния клапан на 4-ия цилиндър (8-ма гърбица) и всмукателния клапан на 3-ти цилиндър (6-та гърбица).
- Докато държите регулиращия болт 2 (фиг. 72) на лоста с гаечен ключ, разхлабете контрагайката 3 с друг гаечен ключ, поставете плосък щуп A.95111 (I) 0,15 mm дебел между лоста и гърбицата на разпределителния вал и 30 mm широк и като завъртите или развиете регулиращия болт и след това затегнете контрагайката, уверете се, че когато контрагайката е затегната, сондата влиза с леко прищипване. След това, последователно завъртайки коляновия вал на 180 °, регулирайте хлабините на всмукателния клапан на 4-ти и изпускателния клапан на 2-ри цилиндър, след това на всмукателния клапан на 2-ри и изпускателния клапан на 1-ви цилиндър, след това на всмукателния клапан на 1-ви и изпускателни клапани на 3-ти цилиндър.
Монтирайте всички части, свалени от двигателя, и регулирайте въздушните и дроселните задвижвания на карбуратора.
Настройка на времето за запалване
За да проверите момента на запалване, има маркировки 1, 2, 3 (фиг. 73) на капака на задвижването на механизма за синхронизация и маркировка 4 на шайбата на коляновия вал, съответстваща на TDC. бутала в цилиндри 1 и 4.
Удобно е да проверите и зададете момента на запалване с помощта на стробоскоп. За това:
- свържете клемата "+" на стробоскопа към клемата "+B" на запалителната бобина и клемата за заземяване към клемата "-" на батерията;
- поставете адаптер за свързване на светлинна лампа между проводника на свещта на 1-ви цилиндър и свещта, маркирайте маркировка 4 на шайбата на коляновия вал с тебешир за по-добра видимост и стартирайте двигателя, насочвайки мигащия светлинен поток на стробоскопа към маркировка на ролката, която, когато времето за запалване е правилно настроено при празен ход на двигателя, трябва да бъде срещу маркировка 2 на капака на задвижването на механизма за синхронизация. Ако маркировките не съвпадат, спрете двигателя, разхлабете монтажната гайка на разпределителя и я завъртете до необходимия ъгъл.
За да увеличите момента на запалване, завъртете корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка, а за да го намалите, завъртете го по посока на часовниковата стрелка, след което проверете отново момента на запалване.
Ако имате диагностичен стенд с осцилоскоп, използвайте го, за да проверите момента на запалване, като процедирате, както е описано в инструкциите за стенда.
Регулиране на опъна на задвижващите ремъци на генератора и помпата за охлаждаща течност
Проверете напрежението на ремъка, като го огънете между ролките. При нормално напрежение на ремъка, отклонението при сила от 10 kgf между шайбите на генератора и помпата трябва да бъде в рамките на 10-15 mm или 12-17 mm между шайбите на помпата и коляновия вал.
За да увеличите напрежението на ремъка, разхлабете гайката, закрепваща алтернатора към опъващата щанга, преместете я настрани от двигателя и затегнете гайката. Ремъкът не трябва да бъде пренатегнат, за да не се увеличи натоварването върху лагерите на генератора и помпата.
Регулиране на задвижването на карбуратора
При напълно натиснат педал 16 (вижте фиг. 46), дроселът на първата камера трябва да е напълно отворен и лостът на дросела не трябва да има допълнителен ход. Когато педалът е отпуснат, дроселът трябва да е напълно затворен. Ако не, регулирайте, като промените дължината на пръта 8, развийте или увийте върха му. В същото време проверете и коригирайте, ако е необходимо, дължината на пръта 6, при което разстоянието от център до център на върховете трябва да бъде 80 mm.
Затегнете задвижващия прът на въздушната клапа и нейната обвивка така, че когато дръжката 1 е напълно изпъната, клапата е напълно затворена, а когато дръжката е вдлъбната, тя е напълно отворена.
Регулиране на празен ход на двигателя
Регулиращите елементи включват винт 2 (фиг. 74, а) на качеството (състав) на сместа и винт 1 на количеството на сместа за карбуратори 2105-1107010 и 2107-1107010. За да не наруши собственикът фабричната настройка, върху винтовете се притискат ограничителни пластмасови втулки (фиг. 74, b), които позволяват завъртане на винтовете само на половин оборот.
Ако втулките не успеят да регулират съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, тогава чрез завъртане счупете втулките, отстранете ги и затегнете винтовете на място.
Сините втулки се монтират фабрично, а червените втулки в сервизите.
За карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010 елементите за регулиране на празен ход включват регулиращ винт 2 (фиг. 75) на качеството (състав) на сместа и регулиращ винт 1 на количеството на сместа. Регулиращият винт 2 с О-пръстен 3 е затворен с тапа 4. За да получите достъп до винта, е необходимо да счупите тапата.
Извършете регулиране на празен ход на горещ двигател (температура на охлаждащата течност 90-95°C, с регулирани празнини в газоразпределителния механизъм и с правилно зададен момент на запалване.
Регулирайте в следния ред:
- регулирайте скоростта на коляновия вал с помощта на тахометъра на стойката с винт 1 820—900 (750—800)* min-1 ;
- използвайте винт 2, за да постигнете концентрация на CO в отработените газове (намалена до 20°C и 760 mm Hg) в рамките на 0,5-1,2% при тази позиция на винт 1;
- с винт 1 възстановяване на скоростта на коляновия вал 820—900 (750—800)* min-1 ;
- ако е необходимо, използвайте винт 2, за да възстановите концентрацията на CO до 0,5-1,2%;
- натиснете нови ограничителни втулки върху винтовете, като ориентирате шлиците на втулките спрямо монтажните издатини (вижте Фиг. 74, b); за карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010, монтирайте нова пластмасова тапа в отвора на винта за регулиране на качеството на сместа.
* За карбуратори 21051-1107010 и 21053-1107010.
В края на настройката натиснете рязко педала за управление на карбуратора и го освободете; В същото време двигателят трябва да увеличава скоростта на коляновия вал без прекъсване и когато намалява, не трябва да спира. Ако двигателят е спрян с винт 1, увеличете скоростта на коляновия вал в посочените граници.
Проверка на производителността на економайзера за принудителен празен ход за карбуратори 2105-1107010 и 2107-1107010
Когато двигателят работи на празен ход, изключете електрическите проводници от въздушния клапан. Двигателят не трябва да спира.
За да проверите херметичността на диафрагмата на економайзера, подайте въздух при налягане от 1,5 kgf/cm2 към дюзата на економайзера. Не се допуска спад на налягането в рамките на 10 s. Ако е необходимо, сменете диафрагмата с нова.
Проверка на пневматичния клапан
Включете запалването и използвайте волтметър или тестова лампа, за да проверите дали има напрежение върху щепселите на въздушния клапан. Проверете работата на вентила, като изключите и свържете проводниците към щепселите на пневматичния вентил. При задействане на клапана трябва да се чуе характерно щракване.
Клапанът трябва да е херметичен, когато се подава въздух под свръхналягане от 0,85 kgf/cm2 към немаркиран фитинг или когато към фитинга се подава вакуум от 0,85 kgf/cm2 1. 2 при проверка на херметичност, заглушете.
Когато към фитинг 1 се приложи вакуум от 0,85 kgf/cm2, вентилът трябва да се отвори, когато напрежението е 12 V, и да се затвори, когато напрежението отпадне.
Консумираният ток при напрежение 12 V е 0,375 A. Минималното напрежение на реакция при температури от -40 до +100°C и вакуум на фитинга 1-0,85 kgf / cm2 или свръхналягане на немаркиран фитинг 0,85 kgf/cm2 и затворен фитинг 2 трябва да бъде 9 V.
Проверка на микропревключвателя
Изключете проводниците от микропревключвателя и с помощта на омметър или тестова лампа с мощност не по-голяма от 5 W и батерия проверете функционирането на микропревключвателя, като натиснете и отпуснете лоста му. Когато натиснете лоста, контактите на микропревключвателя трябва да се отворят (контролната лампа трябва да изгасне). При свободен лост контактите на микропревключвателя трябва да бъдат затворени (контролната лампа свети).
Проверката на блока за управление на въздушния клапан е описана в раздела Електрическо оборудване.