Structura mașinilor Zhiguli VAZ-2101, VAZ-2102 și VAZ-2103 (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mașinile VAZ sunt echipate cu un motor cu carburator în patru timpi cu un arbore cu came deasupra capului. Toate componentele motorului care necesită reglare sau întreținere sunt instalate în locuri ușor accesibile.

Sistemul de lubrifiere a motorului este echipat cu un filtru de ulei cu flux complet 17 și este proiectat pentru utilizarea uleiurilor speciale cu un complex de aditivi care conferă uleiului proprietăți de lubrifiere ridicate, rezistență la oxidare și permit funcționarea într-o gamă largă de temperaturi.

Sistemul de ventilație a carterului motorului este de tip închis, asigură extragerea gazelor din carter în galeria de admisie și intrarea aerului proaspăt filtrat de un element de filtru special, crescând durabilitatea motorului.

Răcirea motorului este lichidă. Lichidul de răcire special cu punct de îngheț scăzut și punct de fierbere ridicat, nu afectează metalele și cauciucul. Lichidul este umplut din fabrică și nu necesită înlocuire timp de doi ani.

Sistemul de răcire este de tip închis, cu un canal de bypass și rezervor de expansiune 11, care compensează modificările de volum și presiune a lichidului atunci când motorul se încălzește.

Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale din cauciuc. Un ventilator din plastic cu patru pale este montat pe arborele pompei.

Termostatul din sistemul de racire serveste la accelerarea incalzirii motorului, a sistemului de admisie al acestuia si la asigurarea automata a regimului termic al motorului.

Radiatorul cu placă tubulară este montat pe două perne de cauciuc și este atașat la partea din față a caroseriei cu două șuruburi prin bare de oțel și bucșe de cauciuc. Sistemul de răcire a motorului include un încălzitor de caroserie, în care lichidul intră din chiulasă printr-un robinet și este deviat către pompă.


Sistemul de evacuare este echipat cu două amortizoare 29 și 36 amplasate secvenţial.

Sistemul de combustibil include un filtru de aer 23, un rezervor de combustibil 32, o pompă de combustibil 18 şi un carburator. Carburatorul cu tiraj descendent are două camere de amestec conectate secvenţial. Carburatorul este echipat cu un filtru de aer de tip uscat extrem de eficient, care are un element de filtru din hârtie cu un agent de curățare suplimentar din fibră sintetică nețesută. Rezervorul de combustibil 32 este situat în portbagaj. Gâtul de umplere este situat pe partea dreaptă din spate a caroseriei mașinilor VAZ-2101 și VAZ-2103, iar în stânga pe VAZ-2102.

Blocul cilindrilor motorului, carcasa ambreiajului și carcasa cutiei de viteze sunt conectate între ele și formează o unitate de putere compactă, care este montată pe vehicul în trei puncte pe perne de cauciuc.

Cuplul de la arborele cotit al motorului către roțile motrice din spate ale mașinii este transmis prin mecanisme și unități care alcătuiesc transmisia mașinii. Transmisia include: ambreiaj, cutie de viteze, arbore cardanic, transmisie finală, diferențial și arbori de punți. Vehiculele sunt echipate cu un ambreiaj uscat monodisc 25 cu arc de presiune cu diafragmă, cu un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe discul antrenat.

Ambreiajul este controlat de o pedală de picior 49 cu un arc servo și un sistem hidraulic de eliberare cu un rezervor de lichid montat pe panoul frontal al vehiculului.

Cutia de viteze 47 are patru trepte înainte. Toate treptele înainte au sincronizatoare care egalizează vitezele de rotație ale pieselor conectate înainte ca treptele să fie cuplate. Selectarea rapoartelor de viteză oferă mașinii o pornire sigură, o accelerație bună și o eficiență ridicată a combustibilului. Levierul schimbătorului de viteze 26 este situat pe podeaua caroseriei.

Transmisia cardan, constând din doi arbori 42 și 44 cu un suport intermediar 43 și echipat cu două articulații cardanice pe rulmenți cu ace și un cuplaj din cauciuc 46, transmite cuplul de la cutia de viteze la angrenajul principal.

Transmisia principală, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți hipoizi spiralați, mărește cuplul furnizat și îl transmite în unghi drept arborilor de osie. Cuplul este transmis de la angrenajul condus la arborele osiei printr-un diferențial conic cu doi sateliți. Diferenţialul asigură roţile motrice ale vehiculului (stânga și dreapta) rotație la viteze inegale la viraje.

Șasiul mașinii este format din unități de suspensie pentru roțile din față și din spate cu amortizoare și o bară antiruliu de 10 în suspensia față, butuci de roți 4 și roți cu cauciucuri.

Suspensia roții din față este independentă, pârghie-arc, cu 5 arcuri elicoidale, cu 7 amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pentru a amortiza vibrațiile corpului pe elementele elastice de suspensie; este echipat cu o bară anti-ruliu de 10 bar pentru a crește stabilitatea vehiculului și două tampoane de compresie care limitează cursa suspensiei.

Arcurile elicoidale 5 ale suspensiei sunt așezate între brațele inferioare și suporturile stâlpilor pentru apărători de noroi.

Stabilizatorul de torsiune 10 de stabilitate transversală, care reduce înclinarea laterală a corpului la întoarcere și reduce balansarea laterală a corpului, este conectat la corp și la brațele inferioare prin intermediul unor console care acoperă pernele de cauciuc ale barei stabilizatoare.

Amortizoarele hidraulice 7, situate în interiorul arcului 5, au în partea de jos un ochi pentru fixarea pe brațul inferior, iar în partea de sus - o tijă cu un capăt filetat pentru fixarea pe corp.

Butucul 4 al roții din față se rotește pe doi rulmenți cu role conici montați pe pivotul 3.

Suspensia roții din spate este formată din două arcuri elicoidale cilindrice 30 cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune 31, patru longitudinale 39 și o tijă transversală, două amortizoare de compresie situate la capetele grinzii punții spate DO și una centrală situată la mijloc. Arcuri elicoidale 30 cu inele izolatoare din cauciuc în partea de sus și cele din plastic în partea inferioară se sprijină cu capătul superior pe corp și cu capătul inferior pe cupe sudate pe grinda punții din spate.

Amortizoarele 31 ale suspensiei spate sunt instalate în afara arcurilor și sunt atașate de sus de caroserie și de jos până la capetele grinzii punții spate prin bucșe conice de cauciuc. Tampoanele de cauciuc atașate la podeaua caroseriei deasupra fasciculului osiei 40 sunt proiectate pentru a atenua posibilele impacturi asupra fasciculului axei spate care pot apărea la conducerea pe drumuri prost întreținute. Tamponul de deasupra gâtului frontal al carcasei angrenajului principal limitează mișcarea în sus a carcasei, împiedicând arborele elicei să atingă podeaua caroseriei.

Roțile mașinii sunt pe disc, ștanțate, cu capace decorative detașabile. Roțile sunt echipate cu anvelope diagonale sau radiale cu camere. Roțile din față sunt fixate cu cinci șuruburi de flanșele butucului 4, roțile din spate - de flanșele arborilor de osie. Roțile cu cauciucuri în asamblare sunt echilibrate static și dinamic folosind greutăți fixate pe jantă.

Mecanismele de control, care includ direcția și frânele, sunt folosite pentru a schimba direcția de mișcare, a frâna mașina și a o menține staționară.

Sistemul de direcție constă dintr-un mecanism de direcție și o transmisie de direcție care transmite forța de la șofer către roțile direcționate.

Volanul 28, prin intermediul mecanismului de direcție și al transmisiei, rotește roțile din față, schimbând astfel direcția de mișcare a mașinii.

Carcasa angrenajului melcat al mecanismului de direcție este atașată din interiorul compartimentului motor de partea stângă a caroseriei. Pe partea opusă, suportul brațului pendulului este atașat de elementul lateral drept.

Sistemul de direcție este alcătuit din două pârghii de legătură, o articulație de direcție, o pârghie cu pendul și trei tije: una mijlocie și două exterioare. Tija din mijloc este dintr-o bucată și are articulații sferice la capete pentru conectarea cu brațul pendulului și articulația de direcție. Fiecare tijă de capăt constă din două capete filetate conectate între ele prin cuplaje de reglare divizate. Prin rotirea lor, lungimea tijelor laterale este modificată și alinierea roților este reglată. Cuplajele de reglare sunt fixate de tije cu cleme de tensionare. Fiecare dintre tijele exterioare are articulații sferice la capete pentru conectarea la pârghiile articulației de direcție, maneta pendulului sau articulația de direcție.

Sistemul de frânare al vehiculului servește la reducerea vitezei de deplasare, oprirea și menținerea vehiculului staționar și are două mecanisme de acţionare independentă.

Sistemul de frână de serviciu are o acționare hidraulică a mecanismelor de frână a roților, este controlat de o pedală de tip suspensie 48 și acționează asupra tuturor roților.

Sistem de parcare si rezerva (urgență) frânare - frâna de mână este controlată de maneta 27, instalată pe podea între scaunele din față; frâna acționează doar asupra roților din spate.

Frâna de mână are o transmisie mecanică prin cablu 41.

Frânele din față sunt frâne cu disc, formate dintr-un disc de 6 inci și un etrier. Discul 6 este atașat de butucul roții 4, iar etrierul, care acoperă discul de frână, este atașat de un suport montat pe articulația de direcție. În interiorul etrierului se află cilindri hidraulici ai roții cu pistoane care transmit forța plăcuțelor cu garnituri de frecare.

Frânele din spate 38 sunt frâne cu tambur cu saboți auto-reglabili, acționate de un cilindru cu două pistoane sau de o pârghie de antrenare mecanică. Tamburul de frână spate din aluminiu are un inel de lucru din fontă.

Acționarea hidraulică a frânei constă din două circuite (sisteme) independente pentru frânarea roților din față și din spate, prin urmare există două rezervoare 19 pentru lichid de frână sau un rezervor cu două recipiente pentru lichid de frână, iar în cilindrul principal există două cavități independente cu două pistoane. Pentru siguranță sunt introduse două sisteme independente: în caz de deteriorare a unuia.

dintre ei (scurgeri de lichid și deteriorarea conductei) al doilea rămâne în acțiune.

Un regulator de presiune este instalat în acționarea hidraulică către mecanismele de frânare a roții din spate, care reglează presiunea de frânare a roților din spate în funcție de sarcina asupra acestora. Regulatorul este controlat de o pârghie de torsiune, care este atașată la un capăt printr-un cătuș de axă din spate, iar la celălalt capăt este conectată la pistonul regulatorului.

Echipamentul electric al mașinilor este realizat după un circuit cu un singur fir, în care bornele negative ale surselor și consumatorilor de energie electrică sunt conectate la pământ, care acționează ca al doilea fir.

Sursele de curent din sistem sunt un generator de curent alternativ cu un redresor semiconductor încorporat și o baterie plumb-acid de tip 6ST-55.

Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor cu un întrerupător, fire de înaltă și joasă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Sistemul de iluminare și semnalizare luminoasă a vehiculelor asigură iluminarea drumului cu faza scurtă și lungă, desemnarea dimensiunilor vehiculului prin lumini de semnalizare într-o parcare, iluminarea instrumentelor de control și măsurare și iluminarea interioară a caroseriei, precum și semnalizarea luminoasă a virajelor vehiculului și funcționarea sistemelor individuale de motor și vehicule.

Principalele dispozitive de iluminat extern sunt farurile, luminile laterale, indicatoarele de direcție laterale, luminile din spate, reflectoarele și o lumină de înmatriculare.

Interiorul este iluminat de două lămpi și, în plus, există lămpi pentru iluminarea instrumentelor, torpedo și brichetă.

Pentru a ilumina compartimentul motorului, există o lampă de sub capotă cu un comutator cu buton încorporat în priză. Ledul de sub capotă se aprinde când capota este deschisă. Portbagajul este iluminat de o lampă conectată printr-un fir la luminile laterale.

Mașinile VAZ-2101 și VAZ-2102 sunt echipate cu o combinație de instrumente constând dintr-un vitezometru cu un contor de parcurs, un indicator al nivelului de combustibil în rezervor cu o lampă de rezervă de combustibil și un indicator de temperatură a lichidului din sistemul de răcire a motorului, toate combinate într-o singură carcasă. În plus, panoul de instrumente are încă șase lumini indicatoare.

Receptoarele radio mod pot fi instalate pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102. A-370 sau RA-3602 cu antenă AP-108 pentru ambele receptoare radio.

Caroseria mașinii VAZ-2101 este o structură portantă cu patru uși, integral metalică.

Ușile din față cu balamale față au doi ochelari de siguranță: cel din față este un geam rotativ cu mâner și încuietoare, iar cel din spate este un geam derulant cu acționare de la mânerul de ridicare a geamului. Ușile din față sunt încuiate cu o cheie din exterior și un buton din interior; o ușă încuiată poate fi deschisă cu un mâner interior.

Usile din spate cu balamale fata au doi ochelari de siguranta: cel din fata este un geam derulant actionat de un maner, iar cel din spate este fix. Încuietoarea ușii din spate are încuietoare: ușa se încuie din interior cu un buton; o ușă încuiată nu poate fi deschisă cu mânerul interior. Ușile sunt blocate cu încuietori rotative.

Capota, care se deschide în direcția de mișcare a vehiculului, este atârnată pe caroserie de-a lungul marginii din față și fixată în spate la un moment dat cu un încuietor; mânerul de blocare a capotei este situat în interiorul caroseriei, sub tabloul de bord, pe partea stângă.

Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Încuietoarea capacului portbagajului este blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul contine o roata de rezerva, un cric, o geanta si o cutie cu un set de unelte si accesorii pentru sofer.

Parbrizul și geamurile din spate au sticlă panoramică de siguranță. Parbriz - lustruit, cu trei straturi, spate - intarit. Sticla este etanșată cu garnituri de cauciuc cu margine decorativă din plastic metalizat.

Barele de protecție față și spate sunt dintr-o singură bucată din oțel ștanțat, cromate, echipate cu doi colți metalici, pe care sunt fixate plăcuțe din plastic.

Panoul de bord are un strat moale de absorbție a energiei și ornamente decorative.

Scaunele din față cu spătare rabatabile pentru cea mai confortabilă potrivire se deplasează pe alergători de-a lungul podelei corpului și au un unghi reglabil pentru spătar. Mișcarea longitudinală a scaunului este fixată printr-un zăvor, care se eliberează prin apăsarea mânerului situat la marginea interioară față a scaunelor.

Mecanismul, montat pe partea exterioară a scaunului, asigură o reglare grosieră și fină a înclinării spătarului scaunului. Pentru a readuce scaunul înapoi în poziția inițială, pur și simplu trageți mânerul în sus.

Scaunul din spate este staționar.

Cotierele de pe toate ușile sunt din plastic; scrumierele sunt încorporate în cotierele banchetei din spate.

Podelele din față și din spate sunt acoperite cu covorașe de cauciuc, iar podeaua portbagajului este acoperită cu un covoraș de plastic. Tapițeria interioară a caroseriei, inclusiv tapițeria scaunelor, este realizată din piele din clorură de polivinil pe o bază tricotată și din material și folie de clorură de polivinil de diferite culori și modele. Captuseala are o căptușeală moale din vată de sticlă pe toată suprafața, iar ornamentul stâlpului lateral și al parbrizului este realizat din plastic semirigid.

Diverse mastice, materiale textil-bitum și pâslă și covorașe de cauciuc sunt folosite pentru a izola căldura și zgomotul corpului, pentru a elimina vibrațiile panourilor sale metalice și pentru a proteja împotriva coroziunii.

Rezistenta la praf si apa a caroseriei este asigurata prin folosirea masticurilor de etansare in locurile in care sunt conectate piesele si garnituri de cauciuc in deschiderile usilor, portbagajului si ferestrelor.

Echipamentul standard al mașinii constă din:

• un sistem de încălzire și ventilație a caroseriei care include un încălzitor cu un ventilator și carcase care direcționează fluxul de aer pentru a sufla parbrizul și a încălzi caroseria;
• ștergător de parbriz cu două viteze;
• spalator de parbriz cu pompa de tip diafragma si actionare manuala;
• o oglindă retrovizoare interioară cu un mâner pentru comutarea oglinzii într-o poziție în care farurile vehiculelor din spate să nu orbească șoferul;
• oglinda exterioara situata pe aripa fata pe partea soferului;
• parasolare cu tapițerie moale care sunt montate pe suporturi cu balamale care permit poziționarea parasolarelor în față în partea de sus a parbrizului sau în lateralul geamului ușii;
• bricheta - electrica, cu oprire automata;
• scrumiere în cotierele banchetei din spate și pe tabloul de bord;
• balustrade instalate deasupra ușilor;
• cârlige pentru haine pe șinele din spate.

Fiecare vehicul care iese din fabrică este echipat cu un cric, o pompă manuală pentru umflarea anvelopelor și un manometru, o lampă portabilă, o manivela și un set de unelte. Instrumentul și accesoriile sunt plasate într-o pungă și o cutie de plastic.

Caracteristicile mașinii VAZ-2102

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Spre deosebire de vehiculul VAZ-2101 descris mai sus, vehiculul VAZ-2102 are o caroserie break cu patru uși laterale și o ușă din spate.

Hayonul 4 este de tip cu un singur canat, cu balamale superioare și sticlă fixă și oferă acces la portbagaj. În poziția ridicată deschisă, ușa este ținută de o bară specială de torsiune. Mânerul exterior 2 al ușii din spate are încuietoare cu cheie pentru încuierea ușii din exterior. Ușile laterale din spate au un cadru și o sticlă de formă modificată, iar în panoul lateral din spatele ușii din spate există un geam fix suplimentar 20.

Volumul portbagajului poate fi mărit suplimentar prin rabatarea în jos a pernei 15 și a spătarului 17 al banchetei din spate. Perna 15 în poziţia pliată protejează scaunele din faţă şi limitează portbagajul, iar spătarul 17, aşezat în poziţie orizontală, măreşte suprafaţa podelei.

Pentru a ilumina portbagajul, este instalată o lampă cu comutator încorporat.

Roata de rezervă și uneltele șoferului sunt amplasate într-un compartiment special sub zona de încărcare a portbagajului.

Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua din spate a caroseriei, iar capacul de umplere este pe partea stângă a mașinii.

La VAZ-2102, spre deosebire de VAZ-2101, forma și locația luminii plăcuței de înmatriculare 3, luminile din spate 1, luminile de frână și semnalul de întoarcere au fost schimbate.

Arcurile suspensiei din spate ale mașinii sunt instalate diferit, capabile să reziste la sarcini mai mari. Roțile au o jantă lărgită și anvelope mai mari.

Caracteristicile mașinii VAZ-2103

Şasiu. Sunt montate roți cu jante mai largi și se folosesc anvelope radiale de dimensiunea 165-13P.

Director. A fost instalat un nou volan de design.

Frâne. În sistemul de acționare a frânei a fost introdus un amplificator de vid, la frânele din spate a fost adăugat un dispozitiv pentru setarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur, iar la rezervoare a fost adăugat un dispozitiv pentru semnalizarea unui nivel scăzut al lichidului de frână. Amplificatorul de vid este instalat pe un suport modificat al pedalei de ambreiaj și frână.

Designul manetei frânei de mână a fost schimbat.

Echipamente electrice. Amplasarea bateriei în compartimentul frontal a fost schimbată și a fost adăugat un capac pentru a proteja mufele bateriei. A fost introdus un sistem de iluminat extern cu patru faruri, cu un releu de comutare a farurilor. Sidelight 22 cu două lămpi într-o carcasă împărțită de un compartiment despărțitor, are un difuzor bicolor; alb — în zona becului luminii de parcare și portocaliu — în zona becului de semnalizare. Designul indicatoarelor de direcție laterale 21 a fost schimbat. Farurile din spate au un design nou și sunt combinate cu reflectoare, care sunt lipite de partea roșie a difuzorului.

Sistemul de iluminare exterioară a fost completat cu o lumină de marșarier montată sub bara de protecție spate; are un difuzor din plastic alb și se aprinde când este cuplată marșarierul (dacă iluminatul exterior este aprins).

În partea de jos a ușilor din față, la capăt, sunt lumini de semnalizare uși deschise cu difuzor roșu, care se aprind la deschiderea ușilor, indicând dimensiunile mașinii parcate cu ușa deschisă.

Mașina este echipată cu două semnale sonore cu un ton modificat, un tip de claxon cu releu pentru pornirea semnalelor sonore.
Panoul de instrumente a fost reproiectat, cu un manometru al uleiului, un tahometru al motorului, un ceas electric, o alarmă de închidere a amortizorului de aer al carburatorului și o alarmă de nivel scăzut al lichidului de frână. La vitezometru a fost adăugat un contor de parcurs zilnic.

Corp. Capătul din față, ornamentele exterioare, tapițeria interioară și scaunele au fost reproiectate, în timp ce aripile față și spate, capota, capacul portbagajului, barele de protecție, oglinzile retrovizoare exterioare și interioare au fost modificate structural. Scaunul din spate este echipat cu o cotieră mijlocie rabatabilă 27, iar ușile au cotiere semirigide cu un strat de plastic absorbant energie pe un cadru metalic.

Hota are o garnitură termoizolatoare fonică, atașată cu butoane speciale. Grilele de admisie a aerului sunt realizate din plastic metalizat.

Portbagajul este căptușit pe interior cu o foaie de plastic turnată. Roata de rezervă este acoperită cu un capac special.

Panoul de bord are o scrumieră modificată și ornamente acoperite cu plastic. În partea de jos a tabloului de bord se află un panou radio în care pot fi instalate un receptor radio și un difuzor.

Partea centrală a pernei și a spătarului scaunelor este acoperită cu pânză.

Podelele din față și din spate sunt acoperite cu covoare sintetice turnate, iar podeaua portbagajului este acoperită cu un covor de plastic.

Diferențele în echipamentul caroseriei sunt următoarele:

• sistemul de ventilație al caroseriei are o evacuare prin stâlpii din spate al plafonului;
• orificiile exterioare ale ventilației de evacuare sunt acoperite cu grile speciale 26;
• ștergătorul de parbriz are pârghii modificate 25 și perii, extinse cu 30 mm față de VAZ-2101;
• spalatorul de parbriz are o pompa actionata cu piciorul si un rezervor de capacitate mai mare;
• oglinda interioară, mărită în dimensiuni, este montată pe o articulație sferică și, din motive de siguranță, este smulsă din suport la lovirea oglinzii;
• oglinda exterioară 28, situată pe ușa din față din stânga, are un suport de montare cu balamale;
• scrumierele laterale sunt instalate în panourile ușilor din spate.