Structura (aspectul) mașinilor VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Familia de mașini VAZ-2103 și VAZ-2106 sunt modele de dezvoltare consecventă a designului mașinilor Zhiguli de capacitate mică. Se disting prin calități dinamice bune și confort. În același timp, pentru a satisface pe deplin cerințele clienților, fabrica produce modificări ale mașinilor pe baza modelelor de bază VAZ-2103 și VAZ-2106, care diferă în principal prin instalarea motoarelor cu o capacitate cilindră diferită.

Aspect (aranjarea unităţilor şi ansamblurilor) mașini VAZ-2103 și VAZ-2106 - clasice, adică Motorul este situat în față de-a lungul liniei centrale a mașinii, iar roțile din spate sunt roțile motrice. Cuplul de la motor este transmis roților din spate prin componentele transmisiei, care includ ambreiajul, cutia de viteze, arborele cardan, transmisia finală, diferențialul și arborii punții spate. Motorul, împreună cu ambreiajul și cutia de viteze, formează o unitate de putere, care este atașată vehiculului în trei puncte pe suporturi de cauciuc.

Designul vehiculelor ține cont de cerințele de siguranță activă și pasivă, cărora uzina de automobile Volga a acordat întotdeauna o mare atenție. Vehiculele îndeplinesc toate cerințele de siguranță ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite.

Motor

Mașinile sunt echipate cu motoare VAZ unificate de putere variabilă în funcție de modelul de mașină sau de modificarea acestuia. Motoare - în patru timpi, carburator, în linie, cu arbore cu came în cap.

Sistemul de lubrifiere a motorului este echipat cu un filtru de ulei cu flux complet 10 și este proiectat pentru utilizarea uleiurilor speciale cu un complex de aditivi care conferă uleiului proprietăți de lubrifiere ridicate, rezistență la oxidare și permit funcționarea într-o gamă largă de temperaturi. Sistemul de ventilație a carterului este de tip închis, asigură extragerea gazelor din carter în galeria de admisie și crește durabilitatea motorului.

Sistemul de racire este lichid, de tip inchis. Sistemul de răcire a motorului include un încălzitor de caroserie, în care lichidul intră din chiulasă printr-un robinet și este deviat către pompă. Lichidul de răcire - special cu punct de fierbere scăzut, nu afectează metalele și cauciucul. Lichidul este umplut din fabrică și nu necesită înlocuire timp de doi ani.

Sistemul de combustibil al motorului include un filtru de aer 17, un carburator, o pompă de combustibil 11 cu o pârghie de pompare manuală a combustibilului și un rezervor de combustibil. Carburatorul cu tiraj descendent are două camere de amestec conectate secvenţial.

Carburatorul este echipat cu un filtru de aer de tip uscat extrem de eficient, care are un element de filtru din hârtie cu un agent de curățare suplimentar din fibră sintetică nețesută. Rezervorul de combustibil 20 este situat în portbagaj.

Sistemul de evacuare este echipat cu trei amortizoare amplasate secvenţial. Unitățile de sistem, conectate cu cleme, sunt fixate de podeaua caroseriei cu două curele de cauciuc pe corpul tobei de eșapament principal și o pernă de cauciuc pe țeava de eșapament.

Transmitere

Ambreiajul este un ambreiaj uscat cu un singur disc, cu un arc de presiune cu diafragmă și un amortizor de vibrații de torsiune pe discul antrenat. Ambreiajul este controlat de o pedală de picior cu arc servo și acționare hidraulică.

Transmitere

Cutia de viteze 46 are patru trepte înainte și o treaptă înapoi. O cutie de viteze cu cinci trepte poate fi instalată pe vehicule într-o variantă de design. Toate treptele de viteză înainte sunt echipate cu sincronizatoare, care egalizează vitezele de rotație ale pieselor conectate înainte ca treptele să fie cuplate. Rapoartele selectate asigură o pornire sigură, o accelerație bună și o eficiență ridicată a combustibilului.

Transmisia cardanica transmite cuplul de la cutia de viteze la angrenajul principal si este formata din doi arbori cu un suport intermediar 43, un cuplaj de cauciuc si doua articulatii cardanice pe rulmenti cu ace.

Treapta principală de viteză și diferențial sunt amplasate în carcasa punții din spate. Treapta principală este conică, cuplare hipoidă, diferenţialul este dublu satelit.

Director

Sistemul de direcție constă dintr-un mecanism de direcție și o transmisie de direcție care transmite forța șoferului către roțile direcționate. Reductorul mecanismului de direcție este un angrenaj melcat cu un melc globoid și o rolă dublă. Raportul de transmisie al cutiei de viteze este 16,4. Direcția este cu trei brațe, include o tijă simetrică centrală și două laterale, o articulație de direcție, un pendul și pârghii rotative.

Suspensie roata fata

Suspensia roții din față este independentă, pe brațe, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune și bară antiruliu. Amortizoarele sunt amplasate în interiorul arcurilor.

Brațele de suspensie cu 4 brațe ștanțate, superioare și inferioare, sunt conectate la articulația de direcție forjată prin două articulații sferice.

Folosind balamale cauciuc-metal, axe, șuruburi și piulițe, brațele inferioare sunt conectate la traversa suspensiei față, iar brațele superioare sunt conectate la partea de susținere a caroseriei.

Stabilizatorul barei de torsiune reduce rularea laterală a caroseriei la viraje și reduce balansul lateral al caroseriei. Conectat la corp și la brațele inferioare prin intermediul unor console care acoperă pernele de cauciuc ale barei stabilizatoare.

Suspensie roata spate

Suspensia roții din spate este dependentă, cu arcuri cilindrice și amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune. Este o grindă rigidă (puntea spate) 40, legat de caroserie printr-o tijă transversală și patru longitudinale 39. Are trei tampoane de compresie situate la capetele traversei punții spate și în centru. Amortizoarele 28 sunt instalate în afara arcurilor și sunt atașate de sus la caroserie și de dedesubt până la capetele traversei punții spate prin bucșe conice de cauciuc.

Frâne

Sistemul de frânare este echipat cu o acționare hidraulică a mecanismelor roților, este controlat de o pedală suspendată și acționează asupra tuturor roților. Sistem de parcare si rezerva (urgență) frânare (aceste. frana de mana) este controlat de pârghia 23 (Fig. 2) și acționează numai asupra roților din spate. Acest sistem are o transmisie mecanică prin cablu.

Frâne față 2 - disc, constând dintr-un disc și un etrier. Discul este atașat de butucul roții, iar etrierul, care înconjoară discul de frână, este atașat de un suport montat pe articulația de direcție. In interiorul etrierului se afla cilindri hidraulici ai rotii cu pistoane care transmit forte la placutele cu garnituri de frecare.

Frâne spate 39 - tambur, cu saboți auto-reglabili, acționate de un cilindru principal sau de o pârghie de antrenare mecanică. Tamburul de aluminiu al frânei din spate conține un inel de lucru din fontă.

Acționarea hidraulică a frânei constă din două circuite (sisteme) independente pentru frânarea roților din față și din spate. Prin urmare, rezervorul are două capacități pentru lichidul de frână, iar cilindrul principal are două cavități independente cu două pistoane. Pentru siguranță sunt introduse două sisteme independente: în caz de deteriorare a unuia dintre ele (scurgeri de lichid sau deteriorarea conductei), al doilea rămâne în acțiune. Regulatorul de presiune a frânei din spate din sistemul de propulsie reduce riscul blocării roților la frânare.

Echipamente electrice

Echipamentele electrice ale mașinilor sunt realizate conform unui circuit cu un singur fir, în care bornele negative ale surselor de curent și ale consumatorilor de energie electrică sunt conectate la "pământ", care acționează ca un al doilea fir.

Sursele de curent din sistem sunt un generator de curent alternativ de tip G-221 cu un redresor cu semiconductor încorporat și o baterie plumb-acid de tip 6ST-55.

Pentru a porni motorul, se folosește un demaror ST-221 cu un releu de tracțiune electromagnetic și un ambreiaj de rulare cu role.

Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere cu întrerupător, un dispozitiv automat centrifugal și un corector de vid al unghiului de sincronizare a aprinderii, fire de înaltă și joasă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Sistemul de iluminare și semnalizare luminoasă a vehiculelor asigură iluminarea drumului cu faza scurtă și lungă, desemnarea dimensiunilor vehiculului cu lumini de semnalizare, iluminarea instrumentelor de control și măsurare și iluminarea interioară a caroseriei, precum și semnalizarea luminoasă a virajelor vehiculului și funcționarea sistemelor individuale de motor și vehicule.

Principalele dispozitive de iluminat extern sunt farurile, luminile laterale, indicatoarele de direcție laterale, luminile din spate, reflectoarele și luminile plăcuței de înmatriculare.

Interiorul este iluminat de două lămpi, care sunt aprinse de întrerupătoarele amplasate pe carcasele lămpilor. În plus, există întrerupătoare de ușă pe stâlpii ușilor din față și din spate. Când se deschide orice ușă, ambele lămpi se aprind.

Panoul de instrumente conține un turometru, un vitezometru cu contoare de parcurs, un indicator de temperatură a lichidului de răcire, un indicator de combustibil cu un indicator luminos de rezervă și un indicator de presiune a uleiului cu un indicator luminos de presiune scăzută. În plus, există șase lumini indicatoare în vitezometru și turometru.

Caroseria auto

Caroseria mașinii este de tip sedan, complet metalică, cu structură portantă, adică. unul la care este atașată unitatea de alimentare (ansamblu motor cu cutie de viteze si ambreiaj) și toate celelalte componente și mecanisme ale mașinii. Cadrul caroseriei este o ferme spațială sudată, ale cărei părți principale sunt stâlpii laterali, traversele laterale și pragurile podelei, grinda laterală a acoperișului și diferite traverse. Aceste elemente cu secțiune cutie, în combinație cu panourile interne și externe portante și părțile de legătură, asigură rigiditatea necesară structurii.

Ușile din față cu balamale față au doi ochelari de siguranță: cel din față este un geam rotativ cu mâner și încuietoare, iar cel din spate este un geam derulant cu acționare de la mânerul de ridicare a geamului. Ușile din față sunt încuiate cu o cheie din exterior și un buton din interior; o ușă încuiată poate fi deschisă cu un mâner interior.

Usile din spate cu balamale fata au doi ochelari de siguranta: cel din fata este un geam derulant actionat de un maner, iar cel din spate este fix. Încuietoarea ușii din spate are încuietoare. Ușa este blocată din interior cu un buton; o ușă încuiată nu poate fi deschisă cu mânerul interior. Dispozitivul de blocare al fiecărei uși constă dintr-un încuietor, un dispozitiv de blocare interioară cu un mâner, un mâner exterior și un zăvor situat pe stâlpul caroseriei.

Un parbriz triplex, format din două straturi de sticlă cu o peliculă transparentă de plastic între ele, rămâne transparent chiar dacă este crăpat. Geamurile din spate și laterale sunt sigure și temperate.

Capota, care se deschide în direcția de mișcare a vehiculului, este atârnată pe caroserie de-a lungul marginii din față și fixată în spate la un moment dat cu un încuietor. Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Încuietoarea capacului portbagajului este blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul conține o roată de rezervă de 37 de inci, un cric și un set de unelte și accesorii pentru șofer.

Scaunele din față sunt separate cu spătare rabatabile și un mecanism pentru reglarea poziției scaunului și înclinarea spătarului. Scaunul din spate este fix și dintr-o bucată.

Modificările mașinilor VAZ-2103 diferă în ceea ce privește instalarea motoarelor de diferite puteri (a se vedea "Caracteristicile tehnice ale mașinilor").

Mașina VAZ-2106 diferă de VAZ-2103 prin instalarea unui motor mai puternic, cu un volum de lucru de 1,6 litri, design interior și extern al caroseriei și o schemă de echipare modificată. Modificările VAZ-21061 și VAZ-21065 diferă de VAZ-2106 prin instalarea motoarelor cu un volum de lucru diferit.

Modificarea VAZ-2106 este echipată cu un motor 2106, ca și mașina VAZ-2106, dar este echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte și o transmisie finală cu un raport de transmisie de 3,9. VAZ-21065 poate fi echipat cu un sistem de aprindere fără contact și un carburator 21053-1107010 (tip Solex), faruri cu halogen și o lunetă încălzită electric. Caroseria a fost reproiectată cu tapițerie și tetiere noi.