Incalzire si ventilatie interior auto, spalatoare parbriz (VAZ-1111)

Încălzirea și ventilația habitaclului

Ventilația, încălzirea habitaclului și suflarea parbrizului se realizează prin aer aspirat din exterior. Încălzirea habitaclului este asigurată de aer încălzit în radiatorul 7 al încălzitorului, care este inclus în sistemul de răcire a motorului paralel cu radiatorul principal.

Aerul din exterior intră prin deschiderile din cadrul parbrizului (pe diagrama încălzitorului este prezentat cu săgeți albastre) în cutia de admisie a aerului situată în partea din spate a capătului frontal al corpului. Cutia de admisie a aerului este etanșată împotriva pătrunderii aerului fum din compartimentul motor printr-o garnitură de cauciuc presată pe panoul interior al capotei. În cutia de admisie a aerului, scutul de deviere a apei 10 schimbă brusc direcția de mișcare a aerului, drept urmare apa de ploaie se separă și curge în partea de jos a cutiei, de unde intră în compartimentul motor prin supapa elastică de cauciuc 9, care împiedică aspirarea aerului din compartimentul motor.

Aerul intră printr-o trapă închisă de capacul de admisie a aerului 11. sub carcasa 8 a radiatorului încălzitorului. Capacul de admisie a aerului reglează cantitatea de aer care intră în habitaclu prin radiatorul 7. Încălzitorul este atașat la carcasa din plastic a radiatorului cu patru știfturi la armarea scutului de sub cutia de admisie a aerului, care poate fi accesată sub tabloul de bord. Carcasa radiatorului 8 la joncțiunea cu cutia de admisie a aerului este etanșată cu o garnitură de etanșare din cauciuc. Radiatorul de încălzire 7 este instalat în carcasa 8 și etanșat în jurul perimetrului cu o garnitură de cauciuc.


Radiatorul 7 este format din două rânduri de tuburi, plăci de răcire și două rezervoare de plastic. Tuburile și plăcile de răcire sunt realizate din aluminiu. Pentru a crește transferul de căldură al radiatorului, în tuburi sunt introduse turbulatoare din polipropilenă, turbulând mișcarea lichidului în tuburi. Rezervorul din dreapta al radiatorului este împărțit de o partiție în două cavități. Conducta de evacuare 33 și robinetul 35 cu conducta de admisie 34 sunt fixate cu șuruburi la rezervor. Capetele conductelor 33 și 34 ies în compartimentul motor prin scutul frontal și sunt conectate prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului. Ieșirea țevilor în compartimentul motor este etanșată cu o garnitură de cauciuc (vezi fig. stânga sus), care este atașat de scutul frontal cu două șuruburi.

Aerul din radiatorul 7 intră în carcasa de ghidare 43 și în carcasa ventilatorului 6. Carcasa de ghidare este instalată între carcasa radiatorului și a ventilatorului și este fixată de carcasa radiatorului cu cleme cu arc și în plus cu două console 36.

În centrul carcasei de ghidare din plastic, un motor electric 18 cu un rotor de ventilator 16 este instalat pe două perne elastice folosind clemele cu arc 17. Un rezistor electric suplimentar (rezistor) 37 este atașat la peretele interior al carcasei. Conectarea și deconectarea acestuia în circuitul motorului electric se realizează printr-un comutator cu trei poziții de pe panoul de instrumente și asigură rotația de viteză mică și mare a rotorului ventilatorului.

Din carcasa ventilatorului, aerul se ridică prin fereastra carcasei de ghidare 43 în conducta de aer și apoi prin conductele 13 și deflectoarele rotative 12 este alimentată către parbriz sau direct în habitaclu pasagerilor. Conductele deflectoarelor cu conducta de aer sunt sigilate cu garnituri de cauciuc 14.

În partea inferioară a carcasei ventilatorului, un capac de distribuție a aerului 5 este articulat pe suporturi, atunci când este deschis, aerul este direcționat către picioarele șoferului și pasagerilor. În același timp, cantitatea de aer care intră în deflectoare scade.

Încălzitorul este controlat de un întrerupător electric al ventilatorului, deflectoare rotative și două mânere 40 și 41 pentru controlul supapei și a capacului de admisie a aerului. Mânerul de control inferior al robinetului de încălzire este conectat prin tija flexibilă 38 la pârghia de robinet 35 și reglează cantitatea de lichid de răcire care curge din sistemul de răcire în radiatorul de încălzire. Mânerul superior este conectat printr-o tijă flexibilă 42 la pârghia capacului admisiei de aer și reglează cantitatea de aer exterior care intră în încălzitor.

Pentru a fi mai ușor de reținut poziția mânerelor de comandă pe panoul de instrumente din stânga, există simboluri sub formă de triunghiuri, ale căror vârfuri indică faptul că capacul de admisie a aerului și supapa sunt închise.

Multe părți și componente ale încălzitorului sunt interschimbabile cu părți ale mașinilor VAZ-2101, VAZ-2105 şi VAZ-2106. Interschimbabil cu părți ale mașinii VAZ-2101: carcasa radiatorului cu capac de admisie a aerului, carcasa ventilatorului cu capac de distribuție a aerului, robinet cu țevi de admisie și evacuare, ventilator electric asamblat cu piese de fixare și pârghii de control cu suport asamblat cu părți ale VAZ-2105 - radiator de încălzire asamblat, rezistență; cu piese VAZ-2106 - ansamblu deflector cu țevi.

Interiorul este ventilat prin geamurile ușii. Un flux suplimentar de aer exterior poate fi asigurat prin deschiderea capacului de admisie a aerului (cu mânerul tras la dreapta 41) iar prin coborârea capacului de distribuţie a aerului 5 Deflectoarele rotative pot fi folosite pentru a direcţiona fluxul de aer către pasageri. La viteze mici ale vehiculului, cantitatea de aer proaspăt poate fi mărită prin pornirea uneia dintre vitezele ventilatorului. Pentru a preveni aburirea parbrizului toamna sau primăvara, aerul rece este direcționat spre parbriz prin deplasarea mânerului superior 41 spre dreapta, închiderea capacului de distribuție a aerului 5 și deplasarea deflectoarelor 12, astfel încât fluxul de aer să fie distribuit pe o suprafață cât mai mare a sticlei.

Pentru a încălzi aerul de intrare, deplasați mânerul inferior 40 spre dreapta, reglând astfel fluxul de lichid în radiatorul de încălzire.

Pentru a preveni înghețarea parbrizului pe vreme rece, folosiți mânerele pentru a deschide supapa de încălzire și capacul de admisie a aerului. Direcția aerului cald este reglată de deflectoare. Pentru a permite aerului cald să pătrundă în partea inferioară a habitaclului, deschideți capacul de distribuție a aerului 5.

Pe vreme foarte rece, temperatura aerului din habitaclu poate fi crescută prin pornirea uneia dintre turațiile ventilatorului electric și prin setarea capacului de admisie a aerului 11 în poziția parțial deschis. În aceste condiții, se recomandă deschiderea ușoară a geamurilor ușilor pentru a preveni stagnarea aerului rece și a grăbi încălzirea acestuia în întreaga cabină.

Dacă trebuie să încălziți rapid parbrizul, închideți capacul de distribuție a aerului și mutați mânerul de control al supapei până la capăt. Aerul cald este direcționat numai către parbriz prin deflectoarele rotative.

La o temperatură ambientală de -25°C, încălzitorul complet pornit asigură o temperatură medie în habitaclu de +25°C.

Este interzisă pornirea ventilatorului electric atunci când capacul de admisie a aerului este închis și supapa de încălzire este deschisă.

Spalator de parbriz

Spălatorul, împreună cu ștergătorul, asigură curățarea parbrizului în orice condiții de funcționare a vehiculului fără a-l opri. Jetul de lichid de spălare de la duzele 29 udă parbrizul și facilitează mișcarea lamei ștergătoarelor la curățarea geamului de murdărie și praf.

Mașina de spălat constă dintr-un rezervor de alimentare 3 pentru lichid, o pompă de presiune 27 cu un motor electric, tuburi și duze 29 care alimentează cu lichid sticla. Rezervorul de alimentare trebuie să fie suficient de mare pentru a permite mai multe utilizări de lichid de spălare. Mașina are un rezervor din polietilenă de la un VAZ-21081 cu o capacitate de 2 litri, care este atașat la suportul apărătoarei de noroi din aripa dreaptă a caroseriei. Rezervorul are un gât de umplere închis de un capac 1. Un filtru 2 este introdus în gât.

Designul pompei 27 cu un motor electric este prezentat pe foaia 36. Din pompă, lichidul este furnizat la jeturile 29, care sunt interschimbabile cu jeturile automobilului VAZ-2108. Jeturile sunt instalate în orificiile panoului exterior al hotei. Duzele de pulverizare cu suprafaţă sferică sunt introduse în prizele carcaselor din plastic 21. Un curent de lichid este injectat printr-o deschidere calibrată a duzei de pulverizare în zona superioară a sectorului descris de perie. Direcția fluxului de spălare este reglată prin rotirea pulverizatorului în direcția dorită folosind un ac introdus în orificiul pulverizatorului.

Mașina de spălat folosește un amestec dintr-un lichid special "Autocleaner-2 glass" (30 cm³ la 1 l de apă). Vara, este permisă utilizarea numai a apei curate, fără lichid.

Spalator sticla usa din spate

Spălatorul de sticlă a ușii din spate constă dintr-un rezervor de alimentare 4, o pompă de presiune 32 cu un motor electric, tuburi și o duză 30.

Rezervorul din polietilenă 4 cu o capacitate de 2 litri și duza 30 sunt interschimbabile cu unitățile corespunzătoare ale mașinii VAZ-2104. Rezervorul are un gât de umplere închis de un capac și este fixat în portbagaj cu două șuruburi folosind o clemă pe panoul lateral din stânga interior. Pompa 32 cu motor electric este interschimbabilă cu pompa 27 (dispozitiv vezi capitolul 36). Tubul 31 de la pompă trece de-a lungul stâlpului din spate al caroseriei și prin orificiul din partea superioară a hayonului se apropie de jetul 30. Designul jetului diferă de jetul 29 doar prin dimensiunile și forma corpului 25.