Regulatorul este conectat la ambele circuite ale sistemului de frânare și prin acesta lichidul de frână curge către ambele frâne din spate. Este atașat în compartimentul motorului de portbagaj din stânga apărătoarei de noroi a caroseriei.
Regulatorul de presiune are patru camere: A și D (orez. 119) sunt conectate la cilindrul principal, B - la dreapta și C - la cilindrii roții din stânga ai frânei din spate. În poziția inițială a pedalei de frână, capul pistonului 14, sub forța arcului 11, este presat de garnitura 6 și se sprijină pe împingătorul 19, deplasând supapa 21 prin aceasta, care se îndepărtează de scaunul său 20. În acest caz, se formează goluri M și E. Prin golurile formate ale camerei A și D conectate la camerele B și C.
Când apăsați pedala, lichidul de frână prin golurile M și E și camerele B și C intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța de la presiunea lichidului depășește forța de la arcul 11, pistonul începe să se miște din carcasă, iar după el supapa 21 și împingătorul 19 se deplasează sub acțiunea arcului lor (3,5±0,5) Golurile MPa M și E sunt selectate complet, iar o creștere suplimentară a presiunii în camera C se va datora stropitării fluidului între gulerul pistonului 14 și etanșarea 6, iar în camera B datorită deplasării manșonului 4 sub acțiunea presiunea în camera C. După alegerea golurilor M și E, presiunea la ieșirea regulatorului va crește într-o măsură mai mică și este determinată de raportul dintre zonele umărului și tija pistonului.
În cazul defectării circuitului «stanga fata - dreapta spate» Inelele de etanșare 5, bucșa 4 sub presiunea lichidului din camera C se vor deplasa către dopul până la selectarea jocului K. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului de presiune, care include pistonul 14 cu etanșare. 6, bucșă 13 cu inel de reținere 7, arc 11 cu opritor 8 și inel 9. În acest caz, funcționarea acestei părți a regulatorului de presiune în cazul unei defecțiuni a circuitului denumit va fi aceeași ca și în cazul unui sistem de lucru.
În cazul defectării circuitului «dreapta fata - stanga spate» nu există presiune în camera C. Datorită presiunii fluidului din camera B, împingătorul 19 și pistonul 14 sunt deplasate, depășind forța arcului 11. Deoarece aria secțiunii transversale a împingătorului este mai mică decât aria secțiunii transversale a pistonului 14, golul M va fi selectat la o presiune mai mare decât în cazul unui sistem de lucru. Regulatorul va funcționa ca un limitator de presiune cu o limită de presiune de 6-7 MPa.