Figura. 121. Mecanism de frână a roții din spate: 1 - arc cu frunze; 2 - saboți de frână; 3 — opritor saboți de frână; 4 — farfurie; 5 - maneta de reglare; 6 - piuliță de reglare; 7 - cilindru roata; 8 bară de expansiune a saboților de frână; 9 - scut de frana; 10 — pârghie de antrenare manuală a plăcuțelor de frână; 11 — vârful cablului din spate, 12 — arc; 13 - piuliță de reglare (pentru reglaj manual); 14 — reglarea blocării piuliței.
Pârghia 10 (Fig. 121) a acționării manuale a saboților de frână este conectată pivotant printr-un șurub de nervura sabotului din spate. Între pârghia 10 și nervura pantofului frontal este instalată o bară de expansiune 8 de lungime reglabilă. Este format din bara în sine, opritorul 3 al pantofului și piulița de reglare 13 a barei de expansiune și astfel reglează distanța dintre pantofi și tambur.
Dispozitivul pentru reglarea automată a spațiului liber este instalat pe vehiculele VAZ-11113. Este aranjat astfel. Pârghia de reglare 5 a dispozitivului automat, împreună cu pârghia 10 de acționare manuală a saboților, este conectată pivotant la sabotul de frână din spate printr-un șurub. În plus, pârghia de reglare 5 și pârghia 10 ale antrenării manuale a saboților de frână sunt conectate pivotant între ele printr-un știft. La celălalt capăt al pârghiei de reglare este fixat un știft, sprijinit pe suprafața înclinată a plăcii 4, sudată la oprirea 3 a pantofului. În această poziție, pârghia de reglare este cuplată cu dintele piuliței de reglare 6.
La frânarea cu frâna de parcare, pârghia 10 a acționării manuale a saboților de frână se rotește pe șurub. În acest caz, forța de la pârghie este transmisă prin știft către pârghia de reglare 5, iar celălalt capăt al acestuia este ridicat. În acest caz, arcul este întins și știftul pârghiei se îndepărtează de placa 4. Dacă spațiul dintre pantof și tambur depășește valoarea specificată, atunci pârghia 5, în creștere, se deplasează la următorul dinte. La eliberarea frânei, pârghia 5, datorită forței arcului 12, rotește piulița de reglare 6, prelungind astfel bara de expansiune.
Cilindrul de roată al mecanismului de frână este format dintr-o carcasă 1 (Fig. 122), în care sunt amplasate două pistoane 2 cu garnituri 3 și un arc distanțier. Cavitatea cilindrului este etanșată cu capace. Sângerarea acționării mecanismului de frână se realizează prin niplul 8.
Figura. 122. Cilindru roata: 1 — corp cilindric; 2 — piston; 3 - sigiliu; 4 — cupă de primăvară; 5 - primăvară; 6 - capac de protectie al cilindrului; 7 — opritor saboți de frână; 8 — mamelon de sângerare; 9 — capacul mamelonului.
Sistem de frana de parcare cu tracțiune mecanică, acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă din pârghia 2 (Fig. 123), tija de reglare 7, egalizator 8, cablu 10, pârghie 10 (vezi fig. 121) acţionare manuală a plăcuţelor şi a barei de expansiune 8 de lungime reglabilă.
Textul este copiat de pe resursa online [www.VazBook.ru]
Figura. 123. Acționare frână de parcare: 1 - buton de blocare a pârghiei; 2 - maneta frânei de parcare; 3 - tija de blocare; 4 - zăvor; 5 - sector dinţat; 6 carcasă de protecție; 7 - tracțiune; 8 — egalizator prin cablu; 9 - piuliță de reglare; 10 — cablu.