- tastele "10", "13", "17" și "19"
- hexagoane "5" și "10"
- şurubelniţă
Deconectați firul de la borna "–" a bateriei.
Goliți lichidul din sistemul de răcire a motorului.
Scoateți filtrul de aer (vezi subsecțiunea 10.10.1.).
Dacă sunt detectate scurgeri de ulei de motor sau lichid de răcire la îmbinările dintre chiulasa și blocul cilindrilor, scoateți capul și înlocuiți-i garnitura. Scurgerea se poate datora și deformarii chiulasei din cauza supraîncălzirii motorului.
Atenţie! Garnitura chiulasei este o garnitură de unică folosință, astfel încât garnitura trebuie înlocuită de fiecare dată când se scoate chiulasa.
1. Scoateți carcasa tijei de antrenare a clapetei de aer din suport și deconectați tija de la pârghie slăbind șuruburile de montare (vezi subsecțiunea 10.10.6.).
2. Deconectați capătul intermediar al tijei de la pârghia intermediară a actuatorului clapetei de accelerație.
3. Deșurubați cele două piulițe care fixează suportul pârghiei intermediare.
4. Vă rugăm să rețineți: există șaibe elastice instalate sub piulițe.
5. Scoateți suportul de pe știfturi.
6. Deconectați firele de la supapa de control al turației de mers în gol.
7. Scoateți fulia de pe arborele cu came (vezi subsecțiunea 10.4.2, operațiunile 1–5).
8. Scoateți capacul chiulasei (vezi subsecțiunea 10.2, operațiunile 1–10).
9. Deconectați furtunul de la regulatorul de vid al senzorului de sincronizare a scânteii.
10. Deșurubați cele trei piulițe care fixează senzorul de sincronizare a scânteii, scoateți-l de pe știfturi și mutați-l în lateral fără a deconecta cablajul de la acesta.
11. Scoateți pompa de combustibil de pe știfturile carcasei de antrenare a accesoriilor (vezi subsecțiunea 10.10.3.) și mutați-l în lateral fără a deconecta furtunurile de la el.
12. Slăbiți șurubul de fixare a carcasei de transmisie auxiliară.
13. Vă rugăm să rețineți: există o șaibă elastică sub capul șurubului.
14. Scoateți carcasa de antrenare a accesoriilor de pe știfturi.
15. Verificați și înlocuiți inelul de etanșare rupt sau slăbit instalat în carcasa de antrenare a accesoriilor.
16. Slăbiți piulița superioară a capacului din spate al curelei de transmisie a arborelui cu came.
17. Scoateți cele șase piulițe care fixează carcasa lagărului arborelui cu came.
18. Vă rugăm să rețineți: piulițele au flanșe zimțate.
19. Scoateți carcasa lagărului arborelui cu came.
20. Scoateți arborele cu came și îndepărtați simeringul de ulei de pe acesta.
21. Slăbiți piulița care fixează generatorul de bara de tensionare.
22. Slăbiți piulița care fixează bara de tensionare pe blocul cilindrilor și scoateți șaiba plată instalată dedesubt.
23. Scoateți ochiul din știft.
24. Scoateți bara de tensiune de pe știft.
25. Scoateți rola de tensionare și inelul distanțier (vezi subsecțiunea 10.3.1.).
26. Slăbiți clemele și deconectați cele trei furtunuri de la conducta mantalei de răcire.
27. Glisați capacul de protecție și deconectați firul de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
28. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de vid 1 de la fitingurile țevii de admisie (la amplificatorul de vid) și furtunul 2 pentru încălzirea conductei de admisie.
29. Slăbiți clema și deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil la carburator.
30. Deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de admisie a tobei de eșapament din partea stângă a capului.
31. Deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de admisie din partea dreaptă a capului.
32. Scoateți șase șuruburi de fixare a chiulasei.
33. Scoateți șuruburile și șaibe.
34. Apăsați capacul curelei de transmisie a arborelui cu came din spate până când știftul iese din orificiul său.
35. Scoateți capul din blocul cilindrilor demontând știfturile din orificiile din flanșele țevii de evacuare.
36. Scoateți garnitura.
37. Curățați suprafețele de împerechere ale blocului cilindric și ale capului.
[Originalul poate fi vizualizat pe site: VAZbook.ru]
38. Îndepărtați uleiul din orificiile filetate din blocul cilindrilor de sub șuruburile de montare a capului.
39. Suflați jetul din canalul de ulei al blocului cilindri cu aer comprimat.
40. Suflați cilindrii blocului cu aer comprimat.
41. Ștergeți bine alezajele cilindrilor și suprafața de îmbinare a blocului cilindrului cu o cârpă curată.
42. Montați o nouă garnitură pe blocul cilindrilor. Trebuie să fie curat și uscat.
43. Ștergeți bine suprafața de îmbinare a chiulasei cu o cârpă curată.
44. Montați capul pe bloc, așezând flanșele conductei de admisie a tobei de eșapament pe știfturile capului.
45. Măsurați lungimea șuruburilor chiulasei, deoarece acestea tind să se întindă la utilizarea repetată. Înlocuiți șuruburile mai lungi de 135,5 mm cu altele noi.
46. Ungeți șuruburile și șaibele de montare a chiulasei cu un strat subțire de ulei de motor.
47. Strângeți șuruburile capului în următorii patru pași în secvența prezentată:
- 1 – moment 20 N/m (2 kgf/m)
- al doilea – moment 69,4–85,7 N/m (7,1–8,7 kgf/m)
- a 3-a – rotire 90°
- 4 – în cele din urmă întoarceți 90°
48. Ștergeți bine arborele cu came cu o cârpă curată.
49. Lubrifiați pivoturile și camele arborelui cu came cu un strat subțire de ulei de motor.
50. Instalați arborele cu came în chiulasă, astfel încât camele supapelor primului cilindru să fie îndreptate în sus de la ridicătorii supapei.
51. Aplicați etanșant pe suprafața chiulasei unde se întâlnește carcasa lagărului.
52. Montați carcasa lagărului arborelui cu came.
53. Strângeți piulițele carcasei rulmentului în ordinea prezentată în două etape:
- în primul rând - strângeți piulițele până când carcasa rulmentului atinge suprafața chiulasei;
- 2 – în cele din urmă strângeți piulițele la un cuplu de 21,6 Nm (2,2 kgf/m).
54. Apăsați simeringul arborelui cu came (vezi subsecțiunea 10.4.2.). Instalați piesele pe cap și conectați furtunurile și firele la acesta în ordinea inversă a demontării. Instalați cureaua de antrenare a arborelui cu came (vezi subsecțiunea 10.3.2.). Verificați și reglați jocul supapelor dacă este necesar (vezi subsecțiunea 10.2.).