Suportul intermediar 3 al capătului din spate al arborelui frontal 2 este elastic cu un rulment cu bile. Este atașat de traversa corpului. Articulația cardanică mijlocie este universală.
Prezența a doi arbori cardanici scurti reduce probabilitatea vibrațiilor din cauza dezechilibrului. Doi arbori scurti cu un suport intermediar sunt mai puțin susceptibili la deteriorare, iar suporturile suferă o sarcină semnificativ mai mică. Dar, în ciuda avantajelor enumerate, în timpul funcționării apar încă o serie de defecțiuni, din cauza cărora unitățile și piesele de transmisie cardan trebuie fie reparate, fie înlocuite.
Ciocnirea transmisiei cardanice
După aproximativ 50-60 de mii de km de kilometraj, se poate întâmpla ca transmisia cardan să înceapă să facă un zgomot de bătaie și va apărea la pornire, la accelerarea bruscă sau la schimbarea vitezelor.
Motivele ciocănirii pot fi:
- slăbirea șuruburilor și piulițelor care fixează cuplajele elastice și flanșele cardanelor. Defectul apare deoarece proprietarul a ignorat recomandările și nu a monitorizat calitatea fixării unităților de transmisie și a ansamblurilor pentru o lungă perioadă de timp;
- joc crescut în îmbinarea canelată a arborilor cardanici;
- joc crescut în lagărele arborelui cardanic.
Dacă zgomotul de ciocănit al transmisiei cardanului este cauzat de unul dintre ultimele două, atunci transmisia cardanului trebuie îndepărtată, dezasamblată dacă este posibil și piesele uzate înlocuite. Pentru a îndepărta transmisia cardan, aveți nevoie de o groapă de inspecție sau un pasaj superior. Mașina este instalată și fixată în același mod ca atunci când scoateți cutia de viteze sau ambreiajul. Lucrările de îndepărtare a transmisiei cardanului trebuie efectuate în următoarea secvență:
- scoateți suportul de siguranță;
- comprimați cuplajul elastic cu un dispozitiv care este o clemă obișnuită (acest lucru a fost menționat când a fost descris demontarea ambreiajului), și, rotind arborele, deșurubați piulițele șuruburilor care fixează flanșa cuplajului elastic, scoateți șuruburile și clema;
- deconectați arborele elicei din spate de la flanșa pinionului angrenajului principal;
- deconectați arcul de deblocare al ghidajului cablului frânei de mână spate;
- deconectați bara transversală 7 (vezi fig. 55) suportul intermediar 3 de la podeaua caroseriei și scoateți transmisia cardan spre partea din față a vehiculului.
Transmisia cardan eliminată trebuie mai întâi spălată și curățată de murdărie și abia apoi se trece la inspectarea stării componentelor și pieselor sale individuale.
În primul rând, se verifică articulațiile cardanice. Acestea trebuie să se rotească ușor și fără probleme și să nu aibă degajări mari axiale și radiale. Ar fi bine să verificați echilibrul transmisiei cardanice, dar este greu să faceți asta acasă. Transmisia cardan este încă considerată pe deplin funcțională dacă dezechilibrul nu depășește 0,0022 Nm (pentru referință), furcile se rotesc lin, fara blocare, jocul circumferential in racordul canelat nu depaseste 0,30 mm si grasimea nu este evacuata prin garnituri.
Cea mai frecventă problemă este traversele 11 (vezi fig. 55). Ca urmare a uzurii bolțurilor transversale și a rulmenților 9, distanța dintre ele crește și transmisia cardanului începe să zdrăngănească.
La fel ca și în cazul arborelui cu came, problema cu traversa articulației universale a generat un interes crescut în rândul pasionaților de mașini curioși. Ca urmare, s-a stabilit că uzura prematură a știfturilor și lagărelor traverselor, pe lângă motivul tradițional - pătrunderea murdăriei, este facilitată de un spațiu crescut între colțuri (figura. 56, a). Distanța crescută permite acelor să funcționeze în unghi, motiv pentru care știfturile traversei au caneluri longitudinale situate în unghi față de axă (figura. 56, b).
Pentru a elimina distorsiunea, unii pasionați de mașini, au ales dintre ace de cusut unul al cărui diametru corespunde decalajului dintre ace, realizat din acesta (tăiate la dimensiune) element suplimentar și a umplut golul cu acesta. Rezultatul a fost pozitiv (figura. 56, în), adică urmele de uzură s-au uniformizat.
Cu doar câțiva ani în urmă, puțini oameni au îndrăznit să schimbe singuri traversele. Acum aceasta este departe de a fi cea mai dificilă operațiune pentru un pasionat de mașini. Anumite dificultăți în efectuarea acestei operații sunt că este foarte dificil să echilibrați transmisia cardanului acasă, așa că este necesar să luați toate măsurile posibile pentru a evita perturbarea echilibrului. În acest scop, înainte de demontare, pozițiile relative ale pieselor unul față de celălalt sunt marcate astfel încât la reasamblare să ia poziția inițială în care a fost efectuată echilibrarea. Trebuie remarcat faptul că chiar și cele mai mici și mai ușoare părți pot perturba echilibrul. De aceea, la înlocuirea traversei, chiar și inelele de reținere sunt marcate cu 8 (vezi fig. 55) și clemele 10, unde sunt amplasate garniturile. Pentru a scoate traversa, arborele elicei din față este instalat într-o menghină și un clește special (au buzele subțiri și lungi) îndepărtați inelele de reținere marcate anterior 8.
Carcasele rulmenților sunt instalate în furcile 12 cu tensiune, așa că pentru a le apăsa, trebuie să folosiți fie o clemă, fie un ciocan și un pumn.
Dispozitivul (Fig. 57), sugerat de un pasionat de mașini din Baranovichi, vă permite să demontați și să montați traversa în doar câteva minute, fără măcar să scoateți complet arborele cardanic din mașină. Pentru a efectua această operație trebuie să:
- deconectați arborele elicei de la flanșa cutiei de viteze a axei spate și îndepărtați toate șaibe de blocare de pe traversă;
- pune un inel (figura. 57, a) cu bucșe înșurubate în el (figura. 57, b) pe cardanul;
- aduceți bucșele la furcile în care sunt presate carcasele lagărelor transversale;
- înșurubați știfturile în două găuri opuse ale bucșelor (figura. 57, în) până când se oprește la fundul lagărelor traverselor.
După ce ați finalizat aceste operațiuni, ați fixat în siguranță dispozitivul pe arborele cardanic. Acum nu mai rămâne decât să apăsați traversa rotind cele două bucșe ale dispozitivului cu o cheie de 32 mm.
Înainte de asamblarea îmbinării, trebuie mai întâi să umpleți cavitățile din știfturile piesei transversale și să lubrifiați suprafața interioară a carcasei rulmenților cu unsoare Fiol-1 (0,4-0,6 g), apoi introduceți știfturile în furcă. Carcasele rulmentului împreună cu acele sunt așezate pe știfturile piesei transversale și presate înăuntru. Defectul poate fi considerat eliminat dacă jocul liber axial al traversei practic nu este resimțit, deoarece conform instrucțiunilor nu trebuie să depășească 0,01-0,04 mm. Dacă decalajul este prea mare, puteți încerca să îl reduceți instalând un inel de reținere mai gros.
Când lovirea transmisiei cardanului este cauzată de un spațiu circumferențial mare în legătura canelată a furcilor cu arborele (distanța nu trebuie să depășească 0,30 mm), este necesar să dezasamblați complet transmisia cardan și să înlocuiți piesele uzate. Având în vedere că pot fi furci și chiar arbori, este indicat să încredințați lucrările de reparații unor specialiști, deoarece sunt necesare echipamente speciale și, cel mai important, după asamblare, transmisia cardan va trebui echilibrată fără greșeală.
Experiența arată că articulațiile cardanice ale vehiculelor de teren se află într-o situație deosebit de dificilă VAZ-2121 "Niva" Acest lucru se datorează mai multor motive: în primul rând, această mașină este proiectată pentru a conduce acolo unde se termină asfaltul și, în al doilea rând, sarcina asupra articulațiilor, în ciuda lungimii scurte a arborilor cardanici, este semnificativ mai mare.
Luând în considerare experiența acumulată, fabrica a început să dezvolte articulații cardanice cu rulmenți de design îmbunătățit, etanșări duble și nipluri de unsoare pentru umplerea periodică și reînnoirea lubrifiantului.
Zgomot și vibrații
Zgomotul și vibrațiile transmisiei cardanului apar de obicei la viteze de 80–90 km/h. Întreaga mașină este cuprinsă de un ușor tremur și se aude un zumzet monoton. Se știe de mult timp că vibrațiile și zumzetul însoțitor sunt rezultatul unui dezechilibru în transmisia cardanului, care, la rândul său, este o consecință a deformării unuia dintre arbori, a creșterii golurilor sau a slăbirii fixării suportului.
Se întâmplă ca o piatră care a zburat de sub o roată la momentul nepotrivit să lovească unul dintre arborii de transmisie. Acest lucru este adesea suficient pentru a crea un dezechilibru. Este imposibil să conduceți cu un arbore de transmisie vibrant și, de obicei, trebuie înlocuit.
Zgomotul și vibrațiile pot apărea după lucrări de asamblare prost efectuate, adică din cauza nealinierii marcajelor de montare. În acest caz, totul trebuie început de la început.
Vibrația poate fi cauzată de un joc crescut în rulmentul suport intermediar. Nu există nicio modalitate de a scăpa de acest defect decât prin înlocuirea rulmentului. În oricare dintre cazurile de mai sus, este indicat să contactați o stație de service, deoarece cu siguranță va fi necesară echilibrarea.
Rareori, dar este posibil ca vibrația să fie cauzată de un suport slăbit al barei transversale pe caroseria mașinii. Dacă acesta este într-adevăr motivul, poate fi eliminat cu ușurință prin strângerea piulițelor de montare a traverselor.