Съдържание: Чукане в карданната трансмисия ↓ Шум и вибрации ↓
Когато автомобилът се движи, особено по неравен път, задният мост се движи вертикално и за предаване на въртящия момент на двигателя към него под различни ъгли има карданно предаване. На автомобили VAZ (с изключение на автомобила ВАЗ-2121) карданното предаване (фиг. 55) се състои от преден 2 и заден 5 карданни валове, междинна опора 3 и три карданни шарнира 1, 4, 6, от които предният 1 е еластичен съединител.
Междинната опора 3 на задния край на предния вал 2 е еластична със сачмен лагер. Той е прикрепен към напречната греда на тялото. Средният кардан е универсален.
Наличието на два къси карданни вала намалява вероятността от вибрации поради дисбаланс. Два къси вала с междинна опора са по-малко податливи на повреда и опорите изпитват значително по-малко натоварване. Но въпреки изброените предимства, по време на работа все още възникват редица неизправности, поради които карданните трансмисионни възли и части трябва да бъдат ремонтирани или сменени.
Чукане в карданната трансмисия
След около 50-60 хил. км пробег може да се случи карданната трансмисия да започне да издава тропане и то при потегляне, рязко ускоряване или смяна на скорости.
Причините за почукване могат да бъдат:
- разхлабване на болтове и гайки, закрепващи еластичния съединител и фланците на карданното съединение. Дефектът възниква, защото собственикът пренебрегна препоръките и дълго време не следи качеството на закрепването на трансмисионните възли и възли;
- увеличен луфт в шлицовото съединение на карданните валове;
- увеличен луфт в лагерите на карданния вал.
Ако почукването на карданната трансмисия е причинено от едно от последните две, тогава карданната трансмисия трябва да бъде свалена, разглобена, ако е възможно, и износени части сменени. За да премахнете карданната трансмисия, ви е необходима инспекционна яма или надлез. Автомобилът се монтира и закрепва на място по същия начин, както при сваляне на скоростната кутия или съединителя. Работата по отстраняване на карданната трансмисия трябва да се извърши в следната последователност:
- премахнете предпазната скоба;
- компресирайте еластичния съединител с устройство, което е обикновена скоба (това беше споменато при описанието на отстраняването на съединителя), и, завъртайки вала, развийте гайките на болтовете, закрепващи фланеца на еластичния съединител, отстранете болтовете и скобата;
- разкачете задния карданен вал от фланеца на пиньона на главната предавка;
- откачете освобождаващата пружина на водача на кабела на задната ръчна спирачка;
- изключете напречната греда 7 (виж фиг. 55) междинна опора 3 от пода на каросерията и отстранете карданното предаване към предната част на автомобила.
Отстранената карданна трансмисия трябва първо да се измие и почисти от мръсотия и едва след това да се пристъпи към проверка на състоянието на отделните й компоненти и части.
Първо се проверяват карданите. Те трябва да се въртят лесно и гладко и да нямат големи аксиални и радиални хлабини. Би било добре да проверите баланса на карданното предаване, но е трудно да направите това у дома. Карданното предаване все още се счита за напълно функциониращо, ако дисбалансът не надвишава 0,0022 Nm (за справка), вилиците се въртят плавно, без задръстване, хлабината по периферията в шлицовото съединение не надвишава 0,30 mm и греста не се изхвърля през уплътненията.
Най-често срещаният проблем са напречните елементи 11 (виж фиг. 55). В резултат на износването на напречните щифтове и лагерите 9, пролуката между тях се увеличава и карданното предаване започва да трака.
Както при разпределителния вал, проблемът с напречния елемент на универсалното съединение предизвика повишен интерес сред любознателните автомобилни ентусиасти. В резултат на това беше установено, че преждевременното износване на шпилките и лагерите на напречните елементи, в допълнение към традиционната причина - навлизане на мръсотия, се улеснява от увеличената разлика между ъглите (фиг. 56, а). Увеличеният хлабина позволява иглите да работят под ъгъл, поради което напречните щифтове имат надлъжни жлебове, разположени под ъгъл спрямо оста (фиг. 56, б).
За да премахнат изкривяването, някои ентусиасти на автомобили, като избраха измежду шевните игли една, чийто диаметър съответства на празнината между иглите, направиха от нея (изрежете по размер) допълнителен елемент и запълни празнината с него. Резултатът беше положителен (фиг. 56, в), т.е следите от износване са се изравнили.
Само преди няколко години малко хора се осмелиха сами да сменят напречните елементи. Сега това далеч не е най-трудната операция за автомобилен ентусиаст. Някои трудности при извършването на тази операция са, че е много трудно да се балансира карданното предаване у дома, така че е необходимо да се вземат всички възможни мерки, за да се избегне нарушаването на баланса. За целта преди разглобяване се маркират относителните позиции на частите една спрямо друга, така че при повторното сглобяване те да заемат първоначалната позиция, в която е извършено балансирането. Трябва да се отбележи, че дори най-малките и леки части могат да нарушат баланса. Ето защо при смяна на напречната греда дори задържащите пръстени са маркирани с 8 (виж фиг. 55) и скоби 10, където са разположени уплътненията. За да премахнете напречната част, предният карданен вал е монтиран в менгеме и специални клещи (имат тънки и дълги устни) отстранете предварително маркираните задържащи пръстени 8.
Корпусите на лагерите са монтирани във вилиците 12 с напрежение, така че за да ги натиснете, трябва да използвате или скоба, или чук и перфоратор.
Устройството (фиг. 57), предложено от автомобилен ентусиаст от Барановичи, ви позволява да разглобявате и сглобявате напречната част само за няколко минути, без дори да премахвате напълно карданния вал от колата. За да извършите тази операция, трябва:
- разкачете карданния вал от фланеца на скоростната кутия на задния мост и отстранете всички заключващи шайби от напречната част;
- сложете пръстен (фиг. 57, а) с втулки, завинтени в него (фиг. 57, б) на карданната става;
- донесете втулките до вилиците, в които са притиснати корпусите на напречните лагери;
- завийте щифтовете в два противоположни отвора на втулките (фиг. 57, в) докато спре в долната част на напречните лагери.
След като завършите тези операции, сте фиксирали надеждно устройството върху карданния вал. Сега остава само да натиснете напречната част, като завъртите двете втулки на устройството с 32 мм ключ.
Преди да сглобите съединението, първо трябва да запълните кухините в напречните щифтове и да смажете вътрешната повърхност на корпусите на лагерите с грес Fiol-1 (0,4-0,6 g) и след това да поставите щифтовете във вилката. Корпусите на лагерите заедно с иглите се поставят върху напречните щифтове и се притискат. Дефектът може да се счита за елиминиран, ако аксиалната свободна игра на напречната част практически не се усеща, тъй като според инструкциите тя не трябва да надвишава 0,01-0,04 mm. Ако празнината е твърде голяма, можете да опитате да я намалите, като инсталирате по-дебел задържащ пръстен.
Когато ударът на карданната трансмисия е причинен от голяма периферна междина в шлицовата връзка на вилиците с вала (разстоянието не трябва да надвишава 0,30 mm), необходимо е напълно да се разглоби карданната трансмисия и да се сменят износените части. Като се има предвид, че те могат да бъдат вилици и дори валове, препоръчително е да поверите ремонтните дейности на специалисти, тъй като е необходимо специално оборудване и най-важното е, че след монтажа карданното предаване ще трябва да бъде балансирано безпроблемно.
Практиката показва, че в особено затруднено положение се оказаха карданные пантите на автомобил с повишена проходимост ВАЗ-2121 "Нива" Това се дължи на редица причини: първо, този автомобил е предназначен за движение там, където свършва асфалтът, и второ, натоварването на ставите, въпреки скъсената дължина на карданите, е значително по-голямо.
Като се има предвид натрупаният опит, заводът започва да разработва карданни стави с лагери с подобрен дизайн, двойни уплътнения и гресьорки за периодично пълнене и обновяване на смазката.
Шум и вибрации
Шумът и вибрациите на карданната трансмисия обикновено се появяват при скорости 80–90 km/h. Цялата кола е обхваната от лек трус и се чува монотонно бръмчене. Отдавна е известно, че вибрациите и съпътстващото ги бръмчене са резултат от дисбаланс в карданната трансмисия, което от своя страна е следствие от деформация на един от валовете, увеличаване на пролуките или отслабване на опорното закрепване.
Случва се камък, който е излетял изпод колело в неподходящ момент, да удари един от задвижващите валове. Това често е достатъчно, за да създаде дисбаланс. Невъзможно е да се кара с вибриращ задвижващ вал и обикновено трябва да се смени.
Шум и вибрации могат да се появят след лошо извършена монтажна работа, т.е. поради несъответствие на монтажните маркировки. В този случай всичко трябва да започне отначало.
Вибрацията може да бъде причинена от увеличения хлабина в междинния опорен лагер. Няма начин да се отървете от този дефект, освен със смяна на лагера. Във всеки от горните случаи е препоръчително да се свържете със сервиз, тъй като определено ще се наложи балансиране.
Рядко, но е възможно вибрацията да е причинена от разхлабен монтаж на напречната греда към купето на автомобила. Ако това наистина е причината, тя може лесно да бъде отстранена чрез затягане на монтажните гайки на напречната греда.