Междинната опора 3 на задния край на предния вал 2 е еластична със сачмен лагер. Той е прикрепен към напречната греда на тялото. Средният кардан е универсален.
Наличието на два къси карданни вала намалява вероятността те да вибрират поради дисбаланс. Два къси вала с междинна опора са по-малко склонни към повреда и опорите изпитват значително по-малко напрежение. Но въпреки изброените предимства, по време на работа все още възникват редица неизправности, поради които компонентите и частите на задвижването трябва да бъдат ремонтирани или заменени.
Чукане в карданна предавка
След около 50-60 хиляди километра може да се случи, че трансмисията започва да издава удари и това ще се случи при потегляне, рязко ускорение или смяна на скоростите.
Причините за почукване могат да бъдат:
- Разхлабете болтовете и гайките, държащи гъвкавия съединител и фланците на универсалните шарнири. Дефектът възниква, защото собственикът е пренебрегнал препоръките и дълго време не е контролирал качеството на крепежните елементи на трансмисионните възли и възли;
- увеличен хлабина в шлицовото съединение на карданните валове;
- увеличен луфт в лагерите на карданния вал.
Ако едно от последните две е причината за чукането на задвижването, тогава задвижването трябва да се отстрани, доколкото е възможно, да се разглоби и смени износените части. За да премахнете задвижването, ви е необходим инспекционен канал или надлез. Колата се монтира и фиксира на място по същия начин, както при демонтиране на скоростната кутия или съединителя. Работата по отстраняването на задвижващата линия трябва да се извърши в следната последователност:
- премахнете предпазната скоба;
- компресирайте еластичния съединител с устройство, което е обикновена скоба (това беше споменато при отстраняване на съединителя) и, като завъртите вала, развийте гайките на болтовете на фланеца на гъвкавия съединител, отстранете болтовете и затягащата яка ;
- разкачете задния гребен вал от задвижващия фланец на главното зъбно колело;
- разкачете възвратната пружина на направляващия кабел на задната ръчна спирачка;
- Разкачете напречната греда 7 (вижте Фиг. 55) на междинната опора 3 от пода на каросерията и отстранете задвижването към предната част на превозното средство.
Отстранената трансмисия трябва първо да се измие и почисти от мръсотия и едва след това да се пристъпи към проверка на състоянието на отделните й компоненти и части.
Първо проверете карданите. Те трябва да се въртят лесно и плавно и да нямат големи аксиални и радиални хлабини. Би било хубаво да проверите баланса на задвижването, но у дома е трудно да направите това. Задвижващата линия се счита за все още напълно работеща, ако дисбалансът не надвишава 0,0022 Nm (за справка), вилиците се въртят плавно, без задръстване, периферната хлабина в шлицевата връзка не надвишава 0,30 mm и не се изхвърля смазка уплътненията.
Най-често кръстовете 11 доставят неприятности (виж Фиг. 55). В резултат на износването на шиповете на кръста и лагерите 9, пролуката между тях се увеличава и задвижването започва да трака.
Както в случая с разпределителния вал, проблемът с кръста на универсалния шарнир предизвика повишен интерес сред любознателните автомобилисти. В резултат на това беше установено, че увеличеният просвет между ъглите допринася за преждевременното износване на шиповете и лагерите на кръстовете, в допълнение към традиционната причина - навлизането на мръсотия (фиг. 56, а). Увеличената празнина позволява на иглите да работят с основа и следователно шиповете на кръста имат надлъжни жлебове, разположени под ъгъл спрямо оста (фиг. 56, b).
За да избегнат изкривяване, някои автомобилисти, като избраха сред шевните игли такава, която съответства на диаметъра на пролуката между иглите, направиха допълнителен елемент от нея (нарязан по размер) и запълниха празнината с нея. Резултатът се оказа положителен (фиг. 56, c), т.е. следите от износване - изравнени.
Преди няколко години малко хора се осмеляваха сами да сменят кръстовете. Сега това далеч не е най-трудната операция за шофьор. Някои трудности при извършването на тази операция са, че е много трудно да се балансира карданното предаване у дома, така че трябва да се вземат всички възможни мерки, за да не се наруши баланса. За целта преди демонтаж се маркира взаимното положение на частите една спрямо друга, така че при монтажа да заемат първоначалното положение, в което е извършено балансирането. Трябва да се отбележи, че дори най-малките и леки части могат да нарушат баланса. Ето защо при смяна на кръста дори се маркират задържащи пръстени 8 (виж фиг. 55) и скоби 10, където са разположени уплътненията. За премахване на кръста
Корпусите на лагерите са монтирани във вилиците 12 с намеса, така че за изтласкване е необходимо да се използва или скоба, или чук и дрейф.
Устройството (фиг. 57), предложено от автомобилен ентусиаст от град Барановичи, ви позволява да разглобите и сглобите кръста само за няколко минути, без дори да премахвате напълно карданния вал от колата. За да извършите тази операция, трябва:
- разкачете карданния вал от фланеца на редуктора на задния мост и отстранете всички заключващи шайби от кръста;
- поставете пръстена (фиг. 57, a) с втулки, завинтени в него (фиг. 57, b) върху карданното съединение;
- донесете втулките до вилиците, в които са притиснати лагерните корпуси на кръста;
- в два противоположни отвора на втулките завийте пръстите (фиг. 57, c), докато спрат в дъната на лагерите на кръстовете.
След като извършите тези операции, вие сте фиксирали надеждно устройството върху кардана. Сега остава само да натиснете напречната част, като завъртите двете втулки на приспособлението с 32 mm ключ.
Преди да монтирате пантата, е необходимо първо да запълните кухините в шиповете на кръста и да смажете вътрешната повърхност на корпусите на лагерите с грес Fiol-1 (0,4-0,6 g) и след това да поставите шиповете в щепсела . Корпусите на лагерите заедно с иглите се поставят върху шиповете на напречната част и се притискат. Дефектът може да се счита за елиминиран, ако аксиалната свободна игра на кръста практически не се усеща, тъй като според инструкциите тя не трябва да надвишава 0,01-0,04 mm. В случай, че празнината е твърде голяма, можете да опитате да я намалите, като инсталирате по-дебел задържащ пръстен.
Когато ударът на трансмисията е причинен от голяма периферна хлабина в шлицовата връзка на вилиците с вала (хлабината не трябва да надвишава 0,30 mm), трябва напълно да разглобите трансмисията и да смените износените части. Като се има предвид, че те могат да бъдат вилици и дори валове, препоръчително е да поверите ремонтните дейности на специалисти, тъй като е необходимо специално оборудване и най-важното е, че след монтажа задвижващата линия ще трябва да бъде балансирана безпроблемно.
Практиката показва, че карданните стави на превозното средство за всички терени VAZ-2121"Niva" са били в особено трудна ситуация. Това се дължи на редица причини: първо, тази кола е проектирана да се движи там, където свършва асфалтът, и второ, натоварванията върху шарнирите, въпреки скъсената дължина на карданите, са много по-големи.
Като се има предвид натрупаният опит, заводът започва да разработва карданни съединения с подобрен дизайн на лагера, двойни уплътнения и гресьорки за периодично пълнене и подновяване на смазването.
Шум и вибрации
Шумът и вибрациите на задвижването обикновено се появяват при скорост от 80-90 km / h. Цялата кола е обхваната от лека тръпка и се чува монотонен тътен. Отдавна е известно, че вибрациите и съпътстващото ги бръмчене са резултат от дисбаланс в задвижването, което от своя страна е резултат от деформация на един от валовете, увеличени луфтове или разхлабване на опорите.
Случва се камък, който неуспешно е излетял изпод колелото, да удари точно един от карданните валове. Това е достатъчно, за да създаде дисбаланс. Не можете да карате с вибрираща полуоска и обикновено трябва да я смените.
Шум и вибрации могат да се появят след лошо сглобяване, т.е. поради несъответствие на маркировките за монтаж. В този случай трябва да започнете всичко отначало.
Вибрацията може да бъде причинена от увеличения хлабина в междинния опорен лагер. Нищо не може да се отърве от този дефект, освен смяната на лагера. Във всеки от горните случаи е препоръчително да се свържете със сервиз, тъй като е необходимо балансиране.
Рядко, но е възможно причината за вибрациите да е отслабването на напречната греда към купето на автомобила. Ако това наистина е причината, тя може лесно да бъде отстранена чрез затягане на монтажните гайки на напречната греда.