Крила аутомобила су у истом положају као и дно. Штавише, крила такође имају џепове у којима се сакупљају и акумулирају прљавштина и влага. Чак и код новог аутомобила, потребно је уклонити точкове пре почетка рада и пажљиво испитати квалитет наношења битуменске мастике на унутрашњу површину крила, посебно на месту фарова. Дешава се да у фабрици направе грешку, а такво крило постаје жртва корозије.
Ништа мање рањиве су унутрашње шупљине прагова, основе централних стубова и шпалете. Иако се обрађују у фабрици, није искључена могућност мана.
Прагови су у посебно тешкој ситуацији ако су дренажни отвори зачепљени, дизајнирани да одводе воду која је ушла у прагове.
Постављање додатне заштите од корозије на новокупљени аутомобил је једноставна ствар. Све што вам треба је материјал и алат за његову примену. Много је теже извршити ову операцију на возилу које је већ коришћено. Овде лавовски део времена и физичког напора треба потрошити на припрему површине. Ову прљаву, дуготрајну, незгодну и одговорну операцију нема смисла одлагати за касније. Укључите се у обраду аутомобила, претходно припремите металну четку, дрвену стругалицу, брусну крпу, четку, бели шпирит, претварач рђе, антикорозивну мастику и крпе.
За почетак, морамо имати на уму да труд и новац неће бити узалудни само ако је површина добро припремљена. Треба да буде чист од прљавштине, старог уништеног премаза, свих врста масти. Само на чистој површини без масти, приањање мастике на метал ће бити поуздано. Темељно исперите површине које треба припремити, по могућности снажним млазом воде под притиском. Након што се ослободите прљавштине, биће могуће видети стање старог премаза. Ако почне да се љушти, мора се уклонити металном четком и стругачем. Метална четка је поуздан алат за скидање лабаве и шавне рђе. Након завршетка грубих радова, површине очишћене брусном крпом се одмашћују белим шпиритом. Хемичари су измислили један веома ефикасан састав - претварач рђе. За кратко време, таква композиција, нанета на рђу-црвену површину, створиће мало чудо. Црвени напади ће постати сивкасти, а сама рђа ће се претворити у стабилније и већ безопасније једињење. Површине које обрађује конвертор спремне су за наношење антикорозивних материјала. Мастике и пасте, у зависности од њиховог вискозитета, могу се наносити четком, лопатицом или руком у рукавици. Главни услов је да не би требало бити голих места.
Припремите материјале и алате
Битуменске мастике су технолошки најнапредније за ручну примену. Они добро одолијевају дејству влаге, соли, али нису довољно отпорни на песак и шљунак, а такође имају ниску отпорност на мраз. На ниским температурама, премаз постаје крхак и довољан је удар камена да се мастика почне распадати. Често се воштане композиције користе за краткотрајну заштиту дна и крила. Они имају своје предности и своје мане. Дакле, добро продиру и испуњавају поре, пукотине, прирубнице и џепове, али не подносе ударце. Размишљајући, сналажљиви возачи одлучили су да наносе композиције воска преко битуменских, што је обезбедило њихову мању крхкост на ниским температурама.
Као што је горе наведено, сви делови са кутијастим пресеком су посебно подложни корозији. И ово није случајно. Због недовољне вентилације, шупљине су увек влажне. У процепу између тачака заваривања постоји приступ води и прљавштини, а ако узмете у обзир да није увек могуће правилно третирати ове шупљине антикорозивним материјалима, постаје јасно зашто су ова места посебно подложна корозији. Све до 1950-их, скривене шупљине практично нису обрађиване. Спасио их је само значајна дебљина метала. Такозвани МЛ-метод контроле корозије пронађен у Шведској (од првих слова назива фирме «Моторман Лаурин») омогућило свесно управљање процесом старења и хабања кутијастих конструкција. Наравно, нова метода је захтевала одговарајуће материјале који се могу унети у скривене шупљине и распршити у равномерном танком слоју по целој површини. Такође је била потребна посебна опрема да би се обезбедила испорука и прскање материјала.
Домаћи препарати дизајнирани посебно за примену на скривеним каријесима су «Мовил» И «Ресистин-МЛ». Препарати су занимљиви по томе што се могу наносити на површине претходно прекривене течним уљем и захваћене корозијом. Ово је важно, јер је далеко од увек могуће очистити унутрашње површине кутија од старих премаза.
С обзиром да «Мовил» И «Ресистин-МЛ» До сада, једини домаћи препарати који пружају опипљив ефекат у заштити скривених шупљина од корозије, користе се како у фабрици, на сервисима, тако и код власника аутомобила.
Појединачни власници морају да решавају озбиљне проблеме повезане пре свега са недостатком опреме за примену лека. Да бисмо донекле олакшали задатак онима који су, без друге могућности, одлучили да сами обрађују каросерију, саветујемо вам да искористите искуство стечено у овој области. Потребна опрема за ово је врло једноставна, која ради на бази распршивања ваздуха под притиском од 400-600 кПа, што је сасвим довољно за препарате за прскање.
Један од најједноставнијих дизајна приказан је на Сл. 2. Московски аутомобилиста је користио млазницу из конвенционалне распршиваче колоњске воде 4, избушивши 1,2 мм трулежи у врху 9. Залемио је месингану цев 7 на унутрашњи зид цеви 8, кроз који улази конзерванс. Пумпа 1 (може бити моћније) црево 2 је спојено на цев 8, а црево 2 на пиштољ за прскање 4. За снабдевање конзервансом у цеви 7 коришћена је поливинилхлоридна цев 5, спуштена у посуду 6.
Распршивач овог дизајна обезбеђује бакљу атомизованог Мовил-а пречника до 0,2 м са сталним доводом ваздуха.
Припремите тело
Да бисте били сигурни да је прскалица у жељеној области:
- уклоните гумене заптивке испод предњих блатобрана, оквира фарова и самих фарова (за моделе аутомобила ВАЗ-21013 и ВАЗ-2102);
- отворите пртљажник и извадите резервни точак, дизалицу и простирку за аутомобил ВАЗ-21013 и облогу пртљажника за аутомобиле ВАЗ-2103, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106;
- отвори задња врата каравана (ВАЗ-2102) и уклоните простирку за пртљажник, пресвлаке на бочним странама, поклопац резервног точка и сам резервни точак;
- демонтирајте сигналне лампе отворених предњих врата за аутомобиле ВАЗ-2103 и -2106 и лампу за вожњу уназад за аутомобил ВАЗ-2103.
Наравно, тешко је подићи руку на сопствени аутомобил, али технологија то захтева. Наоружан електричном бушилицом, бушилицом (пиринач. 3) рупе пречника 9 мм у унутрашњим и спољним праговима, а за моделе ВАЗ-21013, ВАЗ-2102, ВАЗ-2121 И ВАЗ-2105 такође на крајевима предњих и задњих врата.
Места на којима се антикорозивни материјал наноси испод хаубе иу пртљажнику на сервисима се перу водом пре наношења антикорозивног материјала. Код куће, где су могућности сушења ограничене, прање се може заменити темељним брисањем влажном крпом. Најпогодније је руковати телом на лифту. Код куће се свако смести колико му довитљивост дозвољава. Јасно је само једно: главни број обрађених тачака се налази у пределу дна.
Да бисте ушли у прагове, до нише за резервни точак и пречке испод предњих седишта, потребно је уклонити специјалне гумене чепове који се налазе по два дела са сваке стране испод предњег блатобрана, по један са сваке стране у луку задњих точкова, у центар простора за резервни точак.точак, по један са сваке стране у попречној греди испод предњих седишта. Одводне рупе у праговима такође треба очистити.
Иако је тешко осушити аутомобил у гаражи, дно, лукови точкова и тешко доступне скривене шупљине морају се и даље добро опрати под притиском, иначе ће сав обављен посао бити губљење времена. Па, ако је при руци компримовани ваздух. Са њим можете много брже осушити опране делове тела. Да се точкови не би мешали, препоручљиво је да их уклоните тако што ћете аутомобил поставити на постоље, а дискове, кочионе бубњеве, задњу осовину, погонске осовине и мењач обмотати папиром. Остаје да отворите врата, хаубу, поклопац пртљажника и можете започети обраду. Лек се мора применити у скривеним шупљинама и на површини делова каросерије аутомобила ВАЗ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (пиринач. 4) у следећем низу.
Први у шупљини: 1 врата; 2 између задњих блатобрана и лукова точкова; 3 задње ламеле; 5 и 6 задње пречке; 7 и 12 предњих попречних носача; 10 залиха блатобрана; 17 прагова; 19 пречке између лукова задњих точкова; 20 задњих кракова; 21 предњи крак; 22 - пречке предњег вешања.
Затим: у удубљења 4 за резервоар за гориво и резервни точак; у џеповима капуљача 8; на спојевима панела 9 и штита 11 са бочним зидовима предњих блатобрана; у нишама 13 фарова; у конзоле 14 одбојника предњег вешања у разводну кутију 15; у џеповима 16 предњих браника; у загради 18 испод дизалице.
Да би се олакшао рад власницима ВАЗ-2121 «Нива», подсетити на поступак извођења припреме и наношења антикорозивног материјала и на овом возилу. Скидају са аутомобила: маску хладњака, фелге фарова и саме фарове, пресвлаке на задњим браницима, штитнике који покривају џепове предњих брана, два гумена чепа у попречној греди између лукова! задњи точкови са доње стране и два чепа у доњем задњем попречном носачу. Шупљине кракова, попречних носача и прагова се испиру млазом воде под притиском.
Неопходно је прати док из бројних избушених рупа не почне да тече бистра вода.Обавезно је сушење шупљина. Компримовани ваздух је добар помоћник у овој ствари. Антикорозивни материјал се наноси на делове каросерије и на скривене делове аутомобила ВАЗ-2121 «Нива» (пиринач. 5) следећа секвенца.
Први у шупљини: 3 врата; 4 лукови задњих точкова; 5 горњих попречних носача задње плоче каросерије; 9 врхова предње попречне греде тела; 10 доњих попречних и каросерија; 11 предњих кракова; 12 прагова; 13 уздужних кракова пода каросерије и њихових појачала; 14 задњих кракова; 15 доњи задњи попречни носач; 16 попречних носача између лукова задњих точкова.
Затим: у нишама 1 фарови; у џеповима 2 предња брана; у заградама 6 испод дизалице; у џеповима 7 хаубе; и спојеви 8 панела са бочним зидовима предњих блатобрана.
За наношење антикорозивног материјала на возила ВАЗ-2105 И ВАЗ-2107 неопходно:
- уклонити све делове који ометају приступ третираним шупљинама, односно штитнике испод предњих блатобрана, резервни точак, простирку за пртљажник, облогу бочних зидова. Да бисте извршили ове припремне радње, биће вам потребан насадни кључ од 10 мм, клешта, одвијач;
- затворите овалне отворе прагова у подножју предњих стубова неким чеповима, у супротном, приликом прања шупљина које су подвргнуте антикорозивној обради, вода ће ући у унутрашњост каросерије;
- опрати сва места на којима је антикорозив нанешен млазом воде под притиском, али прво: уклонити гумене чепове у луку задњег точка (по један са сваке стране), у греди која повезује лукове задњих точкова, у попречној греди испод предњег седишта (по један са сваке стране), у удубљењу резервног точка; очистите дренажне рупе у рамовима, праговима и вратима; издувати све шупљине и места која се третирају компримованим ваздухом; осушите сва опрана места пре обраде; применити антикорозивни материјал, водећи се сл. 6 у следећем низу.
Прво у шупљини: 1 између задњег крила и лука точка; 2 задња крака; 3 задње подне пречке; 5 задња доња пречка; 7 носача блатобрана; 11 горња попречна греда предњег краја; 12 доњи попречни носач предњег краја; 15 врата; 16 прагова; 18 попречних носача између лукова задњих точкова; 19 задњих кракова; 20 предњих ланаца и њихових појачала.
Затим: у удубљење 4 испод резервоара за гориво; у удубљењу 6 за резервни точак; у вези 8 преграде са бочном страном крила; у џеповима 9 хаубе; у вези 10 предњег панела са бочним зидом крила; у заградама 13 одбојника предњег вешања; у џеповима 14 предњих браника; у држач 17 дизалице.
Након завршене обраде каросерија, потребно је уклонити трагове антикорозивног материјала тампоном навлаженим белим шпиритом или керозином, а затим поново поставити све демонтиране делове.
Треба напоменути да многи искусни возачи често показују потпуно неоправдан конзервативизам при избору антикорозивног материјала за свој аутомобил. Заборављају да се приликом креирања овог или оног материјала узима у обзир и фактор као што је компатибилност. Често, посебно у лучким градовима, морате видети да су прагови, лукови точкова и дно аутомобила третирани тако уобичајеним материјалом као што је минијум. Пракса показује да минијум у овом случају изазива раслојавање премаза или убрзани развој корозије испод филма, па је при избору нестандардног антикорозивног материјала препоручљиво консултовати се са специјалистима.
Да бисте завршили са каросеријом и започели сервисирање мотора и осталих компоненти возила, треба обратити пажњу на стакла, украсне детаље и пресвлаке. Скоро на сваком новом моделу аутомобила ВАЗ побољшавају се квалитетне карактеристике наочара или се повећава површина застакљења. Побољшањем квалитета стакла и унапређењем технологије његове израде постиже се побољшање оптичких својстава. Али колико год да је стакло савршено, транспарентност, а самим тим и видљивост, зависе првенствено од његовог стања. Најквалитетније стакло се може уништити без знања како се њиме рукује.
Одавно је познато да што је предмет сложенији и скупљи, то захтева више пажње. Ветробранско стакло аутомобила ВАЗ (и задња стакла на аутомобилима ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 И ВАЗ-2107) сложен у дизајну, скуп и апсолутно није заштићен од утицаја околине. Прљавштина, остаци уља, масти, смоле, честице производа од силикона и воска, инсекти, разне паре и гасови - све то долази на површину стакла и оставља трагове тамо. Ови трагови су посебно видљиви када се аутомобил креће ноћу и задају возачу много проблема. Да бисте очистили стакло од толико различитих извора контаминације, детерџенти морају бити заиста разноврсни. Требало би да оперу стакло од скоро свега, не би требало да нарушавају сјај и оптичка својства и не би требало да ступају у интеракцију са металом, бојама и лаковима и гумом.
За оне возаче који разумеју много о чистом, висококвалитетном стаклу, препоручујемо вам да га увек имате у аутомобилу «Чистач ауто стакла». Након што сте навлажили стакло композицијом, а истовремено фарове и облогу хладњака, након 1-2 минута свака прљавштина се већ може испрати чистом водом.
Ако су седишта вашег аутомобила прекривена навлакама, то не значи да су поуздано заштићена од прашине и прљавштине. Тапацирање седишта, врата, плафона, инструмент табле - све су то синтетички материјали, замене за кожу и филмови. Временом старе, губе еластичност, бледе. Такво старење је природно и тешко се борити. Али могуће је борити се против прљавштине, уља и других загађивача који доприносе старењу и уништавању пресвлаке.
Сумирајући превентивни рад на каросерији, треба нагласити да је тело основа аутомобила, то је 50% његовог трошка, ово је главни предмет забринутости власника.