Крила аутомобила су у истом положају као и дно. Штавише, крила такође имају џепове у којима се сакупљају и акумулирају прљавштина и влага. Чак и код новог аутомобила, пре него што почнете да њиме управљате, потребно је скинути точкове и пажљиво прегледати квалитет наношења битуменске мастике на унутрашњу површину крила, посебно у пределу где се налазе фарови. Дешава се да фабрика погреши, а такво крило постаје жртва корозије.
Унутрашње шупљине прагова, основе централних стубова и бочних елемената нису ништа мање рањиве. Иако се обрађују у фабрици, не може се искључити могућност кварова.
Прагови се налазе у посебно тешкој ситуацији ако су дренажни отвори намењени за одвод воде која је продрла кроз прагове запушени.
Ново купљеном аутомобилу није тешко обезбедити додатну заштиту од корозије. Све што вам треба је материјал и алат за његову примену. Много је теже извршити ову операцију на аутомобилу који је већ коришћен. Овде се лавовски део времена и физичког напора мора потрошити на припрему површине. Ову прљаву, радно интензивну, незгодну и одговорну операцију нема смисла одлагати за касније. Почните да третирате аутомобил, припремивши металну четку, дрвени стругач, брусни папир, четку, бели шпирит, претварач рђе, антикорозивну мастику и крпу.
Када започнете рад, морате запамтити да рад и новац неће бити изгубљени само ако је површина добро припремљена. Мора бити без прљавштине, старог оштећеног премаза и свих врста масти. Само на чистој, одмашћеној површини биће поуздано приањање мастике на метал. Површине које се припремају најбоље је добро опрати снажним млазом воде под притиском. Када се прљавштина уклони, моћи ћете да видите стање старог премаза. Ако почне да се љушти, треба га уклонити жичаном четком и стругачем. Метална четка је поуздан алат за уклањање лабаве и слојевите рђе. Након завршетка грубих радова, површине очишћене брусним папиром одмашћују се белим шпиритом. Хемичари су измислили један веома ефикасан састав - претварач рђе. За кратко време, такав састав, нанет на зарђалу површину, направиће мало чудо. Црвенкасте наслаге ће постати сивкасте, а сама рђа ће се трансформисати у стабилније и безопасније једињење. Површине третиране конвертером су спремне за наношење антикорозивних материјала. У зависности од њиховог вискозитета, мастике и пасте се могу наносити четком, лопатицом или руком са рукавицама. Главни услов је да не би требало бити изложених подручја.
Припремите материјале и алате
Битуменске мастике су технолошки најнапредније за ручну примену. Веома су отпорни на влагу и сол, али нису довољно отпорни на песак и шљунак, а такође имају ниску отпорност на мраз. На ниским температурама, премаз постаје крхак и довољан је ударац камена да се мастика почне распадати. Једињења воска се често користе за краткотрајну заштиту дна и блатобрана. Они имају своје предности и мане. Дакле, добро продиру и попуњавају поре, пукотине, прирубнице и џепове, али не подносе ударе. Након неког размишљања, инвентивни ентузијасти аутомобила одлучили су да нанесу воштане мешавине преко битуменских, што их је учинило мање крхким на ниским температурама.
Као што је горе наведено, сви делови са попречним пресеком у облику кутије су посебно подложни корозији. и то није случајно. Због недовољне вентилације, шупљине су увек влажне. Празнине између тачака заваривања омогућавају приступ води и прљавштини, а ако узмете у обзир да ове шупљине није увек могуће правилно третирати антикорозивним материјалима, постаје јасно зашто су ове области посебно подложне корозији. Све до 1950-их, скривене шупљине практично нису третиране. Једино што их је спасило била је значајна дебљина метала. Такозвани МЛ метод борбе против корозије (од првих слова назива компаније "Моторман Лаурин"), откривен у Шведској, омогућио је свесно контролу процеса старења и хабања конструкција у облику кутије. Наравно, нова метода је захтевала одговарајуће материјале који су се могли унети у скривене шупљине и распршити у равном, танком слоју по целој површини. Такође је била потребна посебна опрема да би се обезбедила испорука и прскање материјала.
Домаћи препарати развијени специјално за примену на скривеним каријесима укључују Мовил и Ресистин-МЛ. Препарати су занимљиви по томе што се могу наносити на површине претходно прекривене течним уљем и захваћене корозијом. Ово је важно, јер није увек могуће очистити унутрашње површине кутијастих конструкција од старих премаза.
С обзиром на то да су Мовил и Резистин-МЛ једини домаћи препарати који дају приметан ефекат у заштити скривених шупљина од корозије, користе се како у фабрици и на сервисима, тако и код власника аутомобила.
Појединачни власници морају да решавају озбиљне проблеме, пре свега у вези са недостатком опреме за примену лека. Да бисмо мало олакшали задатак онима који су, без друге могућности, одлучили да сами обрађују каросерију, препоручујемо да искористе искуство стечено у овој области. Опрема потребна за то је прилично једноставна, која ради на бази распршивања ваздуха под притиском од 400-600 кПа, што је сасвим довољно за прскање препарата.
Један од најједноставнијих дизајна приказан је на Сл. 2. Московски ауто-ентузијаста користио је млазницу из обичног распршивача колоњске воде 4, избушивши трулеж за 1,2 мм у врху 9. Залемио је месингану цев 7, кроз коју се доводи конзерванс, на унутрашњи зид цеви 8. Пумпа 1 (може и снажнија) је цревом 2 повезана са цеви 8, а цревом 2 са прскалицом 4. Поливинилхлоридна цев 5, спуштена у посуду 6, служи за снабдевање конзерванса у цеви 7.
Прскалица овог дизајна обезбеђује горионик прсканог Мовил-а пречника до 0,2 м са сталним доводом ваздуха.
Припремите тело
Да бисте осигурали да прскалица достигне потребну област:
- уклоните гумене заптивке испод предњих блатобрана, оквира фарова и самих фарова (за моделе ВАЗ-21013 и ВАЗ-2102);
- отворите пртљажник и уклоните резервни точак, дизалицу и простирку за ВАЗ-21013 и облогу пртљажника за ВАЗ-2103, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106;
- отворите задња врата каравана (ВАЗ-2102) и уклоните простирку пртљажника, бочну облогу, поклопац резервног точка и сам резервни точак;
- уклоните алармна светла за отворена врата предњих врата са возила ВАЗ-2103 и -2106 и светло за вожњу уназад са возила ВАЗ-2103.
Наравно, тешко је дићи руку на сопствени аутомобил, али технологија то захтева. Наоружани електричном бушилицом, избушите (слика 3) рупе пречника 9 мм у унутрашњем и спољашњем прагу, а за моделе ВАЗ-21013, ВАЗ-2102, ВАЗ-2121 и ВАЗ-2105 такође на крајевима предњих и задњих врата.
Подручја на којима се наноси антикорозивни материјал испод хаубе иу пртљажнику на сервисима се перу водом пре наношења антикорозивног материјала. У кућном окружењу где су могућности сушења ограничене, прање се може заменити темељним брисањем влажном крпом. Најприкладнији начин за руковање телом је лифт. Код куће свако сређује ствари како му домишљатост допушта. Јасно је само једно: већина обрађених тачака се налази у доњем делу.
Да бисте ушли у прагове, до нише за резервни точак и пречке испод предњих седишта, потребно је да уклоните специјалне гумене чепове, који се налазе по два дела са сваке стране испод предњег крила, по један са сваке стране у луку задњег точка, у центру удубљења испод резервног точка, по један са сваке стране у пречки испод предњих седишта. Такође треба очистити дренажне рупе у праговима.
Иако је тешко осушити аутомобил у гаражи, дно, лукови точкова и тешко доступне скривене шупљине и даље треба темељно опрати под притиском, иначе ће сав обављен посао бити губљење времена. Добро је ако имате при руци компримовани ваздух. Уз његову помоћ можете много брже осушити опране делове каросерије аутомобила. Да не би сметали точкови, препоручљиво је да их уклоните, поставите аутомобил на постоље, а дискове, кочионе бубњеве, задњу осовину, погонско вратило и мењач умотајте у папир. Остаје само да отворите врата, хаубу, поклопац пртљажника и можете започети обраду. Препарат се мора нанети на скривене шупљине и на површине делова каросерије аутомобила ВАЗ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (слика 4) у следећем редоследу.
Први у шупљини: 1 врата; 2 између задњих блатобрана и лукова точкова; 3 задња бочна члана; 5 и 6 задње пречке; 7 и 12 предње пречке; 10 залиха блатобрана; 17 брзака; 19 пречке између лукова задњих точкова; 20 задњих бочних чланова; 21 предњи бочни члан; 22 — попречни носачи предњег вешања.
Затим: у удубљења 4 испод резервоара за гориво и резервног точка; у џеповима на капуљачи 8; на местима где су панел 9 и штит 11 спојени са бочним странама предњих крила; у нишама 13 фарова; у заградама 14 одбојника предњег вешања у разводној кутији 15; у џеповима 16 предњих крила; у заграде 18 испод дизалице.
Да бисмо олакшали посао власницима ВАЗ-2121 "Нива", подсетићемо их на процедуру извођења операција за припрему и наношење антикорозивног материјала на овај аутомобил. Са аутомобила се скидају: маска хладњака, оквири фарова и сами фарови, облога задњег блатобрана, штитници који покривају џепове предњих блатобрана и два гумена чепа у попречној греди између лукова! задњи точкови са доње стране и два чепа у доњем задњем попречном носачу. Шупљине бочних носача, попречних носача и прагова се испиру млазом воде под притиском.
Морате прати све док чиста вода не почне да тече из бројних избушених рупа Сушење шупљина је обавезно. Компримовани ваздух је добар асистент у овој ствари. Антикорозивни материјал се наноси на делове каросерије и скривене делове аутомобила ВАЗ-2121 "Нива" (слика 5) у следећем редоследу.
Први у шупљини: 3 врата; 4 лука задњих точкова; 5 Горњи попречни носачи задње плоче каросерије; 9 Врхови предњих попречних носача; 10 доњи предњи део и попречно тело; 11 предњих бочних чланова; 12 прагова; 13 уздужних чланова пода каросерије и њихова ојачања; 14 задњих бочних чланова; 15 доњи задњи попречни носач; 16 пречки између лукова задњих точкова.
Затим: у нише 1 фарова; у џеповима 2 предња крила; у загради 6 испод дизалице; у џеповима 7 капуљача; а спојеви 8. панела са страницама предњих крила.
Извор се налази на веб-сајту [VAZbook.ru]
За наношење антикорозивног материјала на аутомобиле ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 неопходно:
- уклоните све делове који ометају приступ шупљинама које се третирају, односно штитнике испод предњих браника, резервни точак, простирку на пртљажнику, облоге бочних панела. За обављање ових припремних радњи биће вам потребан насадни кључ од 10 мм, клешта и одвијач;
- затворите овалне отворе прагова у подножју предњих стубова неким чеповима, у супротном, приликом прања шупљина које су подвргнуте антикорозивном третману, вода ће ући у унутрашњост каросерије;
- оперите све делове на којима је антикорозивни премаз нанет млазом воде под притиском, али прво: уклоните гумене чепове у луку задњег точка (по један са сваке стране), у греди која повезује лукове задњих точкова, у пречки испод предњег седишта (по један са сваке стране), у удубљењу испод резервног точка; очистите дренажне рупе у бочним елементима, праговима и вратима; издувајте све шупљине и области које треба третирати компримованим ваздухом; осушите сва опрана подручја пре обраде; нанети антикорозивни материјал, пратећи сл. 6 у следећем низу.
Прво у шупљини: 1 између задњег крила и лука точка; 2 задња бочна члана; 3 задње подне пречке; 5 доњи задњи попречни носач; 7 стубова блатобрана; 11 горњи предњи попречни носач; 12 доњи предњи попречни носач; 15 врата; 16 прагова; 18 пречки између лукова задњих точкова; 19 задњих бочних чланова; 20 предњих бочних чланова и њихова појачања.
Затим: у удубљење 4 испод резервоара за гориво; у удубљењу 6 испод резервног точка; у споју 8 предњег штита са бочном страном крила; у џеповима 9 капуљача; у споју 10 предњег панела са бочним делом крила; у заградама 13 одбојника предњег вешања; у џеповима 14 предњих браника; у носач џека 17.
Након завршетка каросерије потребно је уклонити трагове антикорозивног материјала тампоном натопљеним вајт шпиритом или керозином, а затим све демонтиране делове поставити на своје место.
Треба напоменути да многи искусни ентузијасти аутомобила често показују потпуно неоправдани конзервативизам при избору антикорозивног материјала за свој аутомобил. Заборављају да се приликом креирања одређеног материјала узима у обзир и фактор као што је компатибилност. Често, посебно у лучким градовима, може се видети да су прагови, лукови точкова и дно аутомобила обрађени тако уобичајеним материјалом као што је црвено олово. Искуство показује да црвено олово у овом случају изазива љуштење премаза или убрзани развој корозије испод филма, па је при избору нестандардног антикорозивног материјала препоручљиво консултовати се са специјалистима.
Да бисте завршили са каросеријом и започели сервисирање мотора и других јединица аутомобила, треба обратити пажњу на стакло, украсне детаље и пресвлаке. Скоро сваки нови модел аутомобила ВАЗ побољшава карактеристике квалитета стакла или повећава површину застакљивања. Побољшањем квалитета стакла и унапређењем технологије његове производње побољшавају се оптичка својства. Али колико год стакло било савршено, транспарентност, а самим тим и видљивост, зависе пре свега од његовог стања. Чак и најквалитетније стакло може бити уништено ако не знате како да рукујете њиме.
Одавно је познато да што је неки предмет сложенији и скупљи, то захтева више пажње. Ветробранско стакло аутомобила ВАЗ (а такође и задње стакло на аутомобилима ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) сложен у дизајну, скуп и потпуно незаштићен од утицаја околине. Прљавштина, остаци уља, масти, смоле, честице силиконских и воштаних производа, инсекти, разне паре и гасови - све то долази на површину стакла и оставља тамо трагове. Ове ознаке су посебно видљиве када се аутомобил креће ноћу и изазивају велике проблеме возачу. За чишћење стакла од толико различитих извора контаминације, средства за чишћење морају имати заиста универзална својства. Требало би да чисте стакло од скоро свега, не би требало да оштете сјај и оптичка својства и не би требало да ступају у интеракцију са металом, бојама и лаковима и гумом.
За оне ентузијасте аутомобила који цене чисто, висококвалитетно стакло, топло препоручујемо да увек имате "Ауто Гласс Цлеанер" у свом аутомобилу. Након влажења стакла композицијом, као и фарова и облога хладњака, након 1-2 минута свака прљавштина се може испрати чистом водом.
Само зато што су ваша аутоседишта прекривена пресвлакама за седишта не значи да су поуздано заштићена од прашине и прљавштине. Пресвлаке седишта, врата, плафона и инструмент табле су направљене од синтетичких материјала, коже и филмова. Временом старе, губе еластичност и бледе. Ова врста старења је природна и тешко се може борити. Али могуће је борити се против прљавштине, уља и других загађивача који доприносе старењу и уништавању пресвлаке.
Сумирајући превентивни рад на телу, треба нагласити да је тело основа аутомобила, то је 50% његове цене, то је главни предмет забринутости власника.