Ochrona samochodu przed korozją (VAZ-2101)

Częściej myj i poleruj swój samochód, a jego karoseria będzie niezawodnie chroniona. Zalecenia te nie mają zastosowania do podwozia i wewnętrznych powierzchni pojazdu. Dno, choć pokryte najbardziej odpornym na uszkodzenia mechaniczne polichlorkiem winylu (plastizolem) D-11A, nie jest w stanie wytrzymać długotrwałego oddziaływania piasku, żwiru, soli i zmian temperatury (2-3 lata). Pod wpływem tych czynników powłoka fabryczna ulega stopniowemu zniszczeniu, a na korozję narażone są coraz to nowe obszary.

Skrzydła samochodu znajdują się w tej samej pozycji co jego spód. Ponadto skrzydła mają kieszenie, w których zbiera się i gromadzi brud i wilgoć. Nawet w przypadku nowego samochodu, przed rozpoczęciem eksploatacji należy zdjąć koła i dokładnie sprawdzić jakość nałożenia masy bitumicznej na wewnętrzną powierzchnię błotników, zwłaszcza w okolicy reflektorów. Zdarza się, że w fabryce popełnia się błąd i takie skrzydło pada ofiarą korozji.

Nie mniej narażone są wewnętrzne wnęki progów, podstawy środkowych słupów i podłużnic. Mimo że są one przetwarzane w fabryce, nie można wykluczyć możliwości wystąpienia wad.

Progi znajdują się w szczególnie trudnej sytuacji, gdy otwory drenażowe przeznaczone do odprowadzania wody, która dostała się do progu, są zatkane.

Zapewnienie dodatkowej ochrony antykorozyjnej nowo zakupionemu samochodowi nie stanowi dużego problemu. Wszystko, czego potrzebujesz, to materiały i narzędzia do ich zastosowania. Znacznie trudniej wykonać tę operację w przypadku samochodu, który był już używany. Tutaj lwią część czasu i wysiłku fizycznego trzeba poświęcić na przygotowanie powierzchni. Nie ma sensu odkładać tej brudnej, pracochłonnej, niewygodnej i odpowiedzialnej operacji na później. Rozpocznij czyszczenie samochodu, mając w zanadrzu metalową szczotkę, drewnianą skrobaczkę, papier ścierny, szczotkę, benzynę lakową, środek antykorozyjny, masę antykorozyjną i szmatkę.



Rozpoczynając pracę należy pamiętać, że praca i pieniądze nie pójdą na marne tylko wtedy, gdy powierzchnia będzie dobrze przygotowana. Musi być wolna od brudu, starych, zniszczonych powłok i wszelkiego rodzaju tłuszczów. Tylko na czystej i odtłuszczonej powierzchni przyczepność masy uszczelniającej do metalu będzie niezawodna. Najlepiej jest dokładnie umyć przygotowywane powierzchnie silnym strumieniem wody pod ciśnieniem. Po usunięciu brudu będzie można zobaczyć stan starej powłoki. Jeśli powłoka zacznie się łuszczyć, należy ją usunąć szczotką drucianą i skrobakiem. Metalowa szczotka jest niezawodnym narzędziem do usuwania luźnej i warstwowej rdzy. Po zakończeniu prac zgrubnych powierzchnie oczyszczone papierem ściernym odtłuszcza się benzyną lakową. Chemicy wynaleźli bardzo skuteczny środek – środek usuwający rdzę. W krótkim czasie taka kompozycja nałożona na zardzewiałą powierzchnię zdziała mały cud. Czerwonawe osady zmienią kolor na szarawy, a sama rdza przekształci się w bardziej stabilny i nieszkodliwy związek. Powierzchnie poddane działaniu konwertera są gotowe do nałożenia materiałów antykorozyjnych. W zależności od lepkości, masy uszczelniające i pasty można nakładać pędzlem, szpachelką lub dłonią w rękawiczce. Głównym warunkiem jest brak odsłoniętych obszarów.

Przygotuj materiały i narzędzia

Masy bitumiczne są najbardziej zaawansowane technologicznie w przypadku ręcznego nakładania. Wykazują dużą odporność na wilgoć i sól, lecz nie są odporne na piasek i żwir, a ponadto mają niską odporność na mróz. W niskich temperaturach powłoka staje się krucha i wystarczy uderzenie kamieniem, aby masa uszczelniająca zaczęła się kruszyć. Mieszanki woskowe są często stosowane do krótkotrwałej ochrony dna i błotników. Mają swoje zalety i wady. Dlatego dobrze wnikają i wypełniają pory, pęknięcia, kołnierze i kieszenie, ale nie wytrzymują uderzeń. Po namyśle pomysłowi entuzjaści motoryzacji zdecydowali się na zastosowanie wosków na woskach bitumicznych, dzięki czemu stały się one mniej kruche w niskich temperaturach.


Jak wspomniano powyżej, wszystkie części o przekroju pudełkowym są szczególnie podatne na korozję. I nie jest to przypadek. Wskutek niewystarczającej wentylacji wnęki są stale wilgotne. Szczeliny między punktami spawania umożliwiają dostęp wody i brudu. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że nie zawsze jest możliwe odpowiednie zabezpieczenie tych przestrzeni materiałami antykorozyjnymi, staje się jasne, dlaczego obszary te są szczególnie podatne na korozję. Do lat 50. XX wieku ukrytych ubytków praktycznie nie leczono. Jedyną rzeczą, która ich uratowała, była znaczna grubość metalu. Odkryta w Szwecji metoda walki z korozją, zwana ML (od pierwszych liter nazwy firmy "Motorman Laurin"), pozwoliła na świadome kontrolowanie procesu starzenia i zużycia konstrukcji o kształcie skrzynkowym. Naturalnie, nowa metoda wymagała odpowiednich materiałów, które można było dostarczyć do ukrytych wnęk i natryskiwać równomierną, cienką warstwą na całej powierzchni. Aby zapewnić dostawę i rozpylanie materiałów, potrzebny był również specjalistyczny sprzęt.

Do preparatów domowych opracowanych specjalnie do stosowania w ukrytych ubytkach zaliczają się Movil i Resistin-ML. Ciekawostką tych preparatów jest to, że można je stosować na powierzchnie wcześniej pokryte ciekłym olejem i dotknięte korozją. Jest to istotne, gdyż nie zawsze jest możliwe oczyszczenie wewnętrznych powierzchni konstrukcji skrzynkowych ze starych powłok.

Biorąc pod uwagę, że Movil i Rezistin-ML to jedyne krajowe preparaty zapewniające zauważalny efekt w ochronie ukrytych zagłębień przed korozją, są one stosowane zarówno w zakładach produkcyjnych i na stacjach benzynowych, jak i przez właścicieli samochodów.

Właściciele indywidualni muszą rozwiązywać poważne problemy, związane przede wszystkim z brakiem sprzętu do stosowania leku. Aby nieco ułatwić zadanie tym, którzy nie mając innego wyjścia, zdecydowali się na samodzielną naprawę karoserii, polecamy skorzystać z doświadczenia już zdobytego w tej dziedzinie. Potrzebny do tego sprzęt jest dość prosty, działający na zasadzie rozpylania powietrza pod ciśnieniem 400-600 kPa, co jest w zupełności wystarczające do rozpylania preparatów.

Jeden z najprostszych projektów pokazano na rysunek 2. Pewien moskiewski entuzjasta motoryzacji użył dyszy od zwykłego atomizera 4, wiercąc otwór o 1,2 mm w końcówce 9. Do wewnętrznej ścianki rurki 8 przylutował mosiężną rurkę 7, przez którą podawany jest środek konserwujący. Pompa 1 (może być potężniejszy) wąż 2 jest podłączony do rurki 8, a wąż 2 jest podłączony do opryskiwacza 4. Aby dostarczyć środek konserwujący, rurka z polichlorku winylu 5 jest używana w rurce 7, opuszczanej do naczynia 6.



Rozpylacz tej konstrukcji zapewnia palnik natryskowy Movilu o średnicy do 0,2 m przy stałym dopływie powietrza.

Przygotuj ciało

Aby mieć pewność, że opryskiwacz dotrze do wymaganego obszaru:

• zdejmij gumowe uszczelki pod przednimi błotnikami, ramki reflektorów i same reflektory (dla modeli samochodów VAZ-21013 i VAZ-2102);
• otwórz bagażnik i wyjmij koło zapasowe, podnośnik i matę w przypadku VAZ-21013 oraz osłonę bagażnika w przypadku VAZ-2103, VAZ-2107 i VAZ-2106;
• otwórz tylne drzwi kombi (VAZ-2102) i zdejmij matę bagażnika, listwę boczną, osłonę koła zapasowego i samo koło zapasowe;
• zdemontuj lampki alarmowe otwartych przednich drzwi w samochodach VAZ-2103 i -2106 oraz światło cofania w samochodach VAZ-2103.

Oczywiście, trudno jest zdobyć własny samochód, ale technologia tego wymaga. Uzbrojeni w wiertarkę elektryczną wywierć otwory (rysunek 3) o średnicy 9 mm w progach wewnętrznym i zewnętrznym, a w przypadku modeli VAZ-21013, VAZ-2102, WAZ-2121 i WAZ-2105 również na końcach drzwi przednich i tylnych.



Miejsca, w których stosuje się materiał antykorozyjny, pod maską i w bagażniku na stacjach benzynowych, przed nałożeniem środka antykorozyjnego, myje się wodą. W warunkach domowych, w których możliwości suszenia są ograniczone, pranie można zastąpić dokładnym przetarciem wilgotną ściereczką. Najwygodniejszym sposobem poruszania ciałem jest skorzystanie z podnośnika. W domu każdy organizuje wszystko tak, jak mu na to pozwala pomysłowość. Jedno jest pewne: większość przetworzonych punktów znajduje się w dolnej części.

Aby dostać się do progów, do wnęki koła zapasowego i poprzeczki pod przednimi siedzeniami, należy wyjąć specjalne gumowe zatyczki, znajdujące się po dwie sztuki z każdej strony pod przednim błotnikiem, po jednej sztuce z każdej strony w tylnym nadkolu, w środku wnęki pod kołem zapasowym, po jednej sztuce z każdej strony w poprzeczce pod przednimi siedzeniami. Należy również oczyścić otwory odpływowe w progach.

Mimo że suszenie samochodu w garażu nie jest łatwe, jego spód, nadkola i trudno dostępne ukryte wnęki nadal wymagają dokładnego mycia pod ciśnieniem, w przeciwnym razie cała wykonana praca pójdzie na marne. Dobrze jest mieć pod ręką sprężone powietrze. Dzięki niemu o wiele szybciej osuszysz umyte obszary karoserii. Aby koła nie przeszkadzały, zaleca się ich zdjęcie, ustawienie samochodu na podstawkach i owinięcie tarcz, bębnów hamulcowych, tylnej osi, półosi napędowych i skrzyni biegów papierem. Pozostaje tylko otworzyć drzwi, maskę, pokrywę bagażnika i można zaczynać pracę. Preparat należy nanosić na ukryte zagłębienia oraz powierzchnie elementów nadwozia samochodów VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (rysunek 4) w następującej kolejności.



Pierwsze w jamie: 1 drzwi; 2 pomiędzy tylnymi błotnikami a nadkolami; 3 tylne podłużnice; 5 i 6 tylnych poprzeczek; 7 i 12 poprzeczek przednich; 10 błotników seryjnych; 17 bystrzy; 19 poprzeczek między nadkolami tylnymi; 20 tylnych podłużnic; 21 przednich elementów bocznych; 22 — poprzeczki przedniego zawieszenia.

Następnie: do wnęki 4 pod zbiornikiem paliwa i kołem zapasowym; w kieszeniach kaptura 8; w miejscach łączenia panelu 9 i osłony 11 z bokami przednich skrzydeł; w niszach 13 reflektorów; w nawiasach 14 zderzaki zawieszenia przedniego w puszce przyłączeniowej 15; w kieszeniach 16 przednich skrzydeł; do uchwytów 18 znajdujących się pod podnośnikiem.

Aby ułatwić pracę właścicielom samochodu VAZ-2121 "Niva", przypominamy o procedurze wykonywania czynności związanych z przygotowaniem i nałożeniem materiału antykorozyjnego na ten samochód. Z samochodu zdemontowano: osłonę chłodnicy, ramki reflektorów i same światła, osłonę tylnego błotnika, osłony zakrywające kieszenie przedniego błotnika, a także dwie gumowe zaślepki w poprzeczce między nadkolami! tylne koła od spodu i dwie zaślepki w dolnej tylnej poprzeczce. Przestrzenie podłużnic, poprzeczek i progów myte są strumieniem wody pod ciśnieniem.

Trzeba myć, aż z licznych wywierconych otworów zacznie wypływać czysta woda. Suszenie wnęk jest obowiązkowe. W tej kwestii dobrym pomocnikiem jest sprężone powietrze. Materiał antykorozyjny nanosi się na części nadwozia i ukryte sekcje samochodu VAZ-2121 "Niva" (rysunek 5) w następującej kolejności.



Pierwsze w jamie: 3 drzwi; 4 tylne nadkola; 5 Górne poprzeczki tylnego panelu nadwozia; 9 Górne części poprzeczki przedniej; 10 dolny przód i poprzeczka; 11 przednich elementów bocznych; 12 progów; 13 podłużnic podłogi nadwozia i ich wzmocnienia; 14 tylnych podłużnic; 15 dolna tylna poprzeczka; 16 poprzeczek między tylnymi nadkolami.

Następnie: do wnęk 1 reflektorów; w kieszeniach 2 przednich skrzydeł; w nawiasach 6 pod podnośnikiem; w kieszeniach 7 kaptur; oraz połączenia 8. panelu z bokami przednich skrzydeł.

Do nakładania materiałów antykorozyjnych na samochody WAZ-2105 i WAZ-2107 niezbędny:

• zdejmij wszystkie części, które utrudniają dostęp do czyszczonych wnęk, tj. osłony pod przednimi błotnikami, koło zapasowe, matę bagażnika, listwy boczne. Do wykonania tych czynności przygotowawczych potrzebny będzie klucz nasadowy 10 mm, szczypce i śrubokręt;
• zamknij owalne otwory progów u podstawy przednich słupków za pomocą zaślepek, w przeciwnym wypadku podczas mycia wnęk podlegających obróbce antykorozyjnej woda dostanie się do wnętrza nadwozia;
• umyj strumieniem wody pod ciśnieniem wszystkie miejsca, na których zastosowano powłokę antykorozyjną, ale najpierw: zdejmij gumowe korki w tylnym nadkolu (po jednym z każdej strony), w belce łączącej nadkola tylne, w poprzeczce pod przednim siedzeniem (po jednym z każdej strony), w zagłębieniu pod kołem zapasowym; wyczyść otwory odpływowe w podłużnicach, progach i drzwiach; przedmuchaj wszystkie wnęki i obszary, które mają zostać poddane zabiegowi sprężonym powietrzem; przed obróbką osusz wszystkie umyte obszary; nałożyć materiał antykorozyjny zgodnie z rysunek 6 w następującej kolejności.

Najpierw wnęka: 1 pomiędzy tylnym skrzydłem a nadkolem; 2 tylne podłużnice; 3 tylne poprzeczki podłogowe; 5 dolna tylna poprzeczka; 7 słupków błotnika; 11 górna przednia poprzeczka; 12 dolna przednia poprzeczka; 15 drzwi; 16 progów; 18 poprzeczek między nadkolami tylnymi; 19 podłużnic tylnych; 20 przednich podłużnic i ich wzmocnienia.

Następnie: do wnęki nr 4 pod zbiornikiem paliwa; w zagłębieniu 6 pod kołem zapasowym; w połączeniu 8 osłony przedniej z bokiem skrzydła; w kieszeniach 9 kaptur; w połączeniu 10 przedniego panelu z bokiem skrzydła; w nawiasach 13 zderzaków przedniego zawieszenia; w kieszeniach 14 błotników przednich; do wspornika podnośnika 17.

Po zakończeniu prac nad karoserią należy usunąć ślady środka antykorozyjnego przy pomocy wacika nasączonego benzyną lakową lub naftą, a następnie zamontować wszystkie zdemontowane części na swoim miejscu.

Warto zauważyć, że wielu doświadczonych miłośników motoryzacji często wykazuje zupełnie nieuzasadniony konserwatyzm przy wyborze materiałów antykorozyjnych dla swojego samochodu. Zapominają, że przy tworzeniu konkretnego materiału bierze się pod uwagę także taki czynnik jak kompatybilność. Często, zwłaszcza w miastach portowych, można zobaczyć, że progi, nadkola i spody samochodów są pokrywane tak powszechnym materiałem jak minia ołowiana. Doświadczenie pokazuje, że minia ołowiana w tym przypadku powoduje łuszczenie się powłoki lub przyspieszony rozwój korozji podpowłokowej, dlatego przy wyborze niestandardowego materiału antykorozyjnego wskazane jest skonsultowanie się ze specjalistami.

Kończąc prace nad karoserią i rozpoczynając obsługę silnika oraz pozostałych podzespołów samochodu, należy zwrócić uwagę na szyby, detale dekoracyjne i tapicerkę. Prawie każdy nowy model samochodu VAZ charakteryzuje się ulepszonymi parametrami jakościowymi szyb lub zwiększoną powierzchnią przeszklenia. Dzięki poprawie jakości szkła i udoskonaleniu technologii jego wytwarzania można poprawić jego właściwości optyczne. Ale bez względu na to, jak doskonałe jest szkło, jego przejrzystość, a co za tym idzie, widoczność, zależą przede wszystkim od jego stanu. Nawet szkło najwyższej jakości może ulec zniszczeniu, jeśli nie wiesz, jak się z nim obchodzić.

Od dawna wiadomo, że im bardziej złożony i droższy jest przedmiot, tym więcej uwagi wymaga. Szyba przednia samochodów VAZ (a także tylna szyba w samochodach WAZ-2105, WAZ-2106 i WAZ-2107) skomplikowane w konstrukcji, drogie i całkowicie niezabezpieczone przed wpływami środowiska. Brud, resztki olejów, tłuszczów, żywic, cząsteczki produktów silikonowych i woskowych, owady, różnego rodzaju opary i gazy - wszystko to osadza się na powierzchni szkła i pozostawia tam ślady. Ślady te są szczególnie widoczne, gdy samochód porusza się nocą i mogą przysporzyć kierowcy wielu kłopotów. Aby oczyścić szkło z tak wielu różnych źródeł zanieczyszczeń, środki czyszczące muszą mieć naprawdę uniwersalne właściwości. Powinny one czyścić szkło niemal ze wszystkiego, nie powinny uszkodzić jego połysku i właściwości optycznych oraz nie powinny wchodzić w interakcję z metalem, farbami i lakierami oraz gumą.

Miłośnikom motoryzacji, którzy cenią sobie czyste, wysokiej jakości szyby, gorąco polecamy, aby zawsze mieli w samochodzie środek do czyszczenia szyb samochodowych "Auto Glass Cleaner". Po zwilżeniu preparatem szyb, reflektorów i listwy chłodnicy, po upływie 1-2 minut wszelkie zabrudzenia można zmyć czystą wodą.

To, że siedzenia w Twoim samochodzie są pokryte pokrowcami, nie oznacza, że są one niezawodnie chronione przed kurzem i brudem. Tapicerka siedzeń, drzwi, sufitu i deski rozdzielczej wykonana jest z materiałów syntetycznych, skóry ekologicznej i folii. Z biegiem czasu ulegają starzeniu, tracą elastyczność i zanikają. Ten typ starzenia się jest naturalny i trudny do zwalczenia. Można jednak walczyć z brudem, olejem i innymi zanieczyszczeniami, które przyczyniają się do starzenia i niszczenia tapicerki.

(Materiał został opublikowany na stronie internetowej: VazBook.ru)

Podsumowując prace profilaktyczne nad nadwoziem, należy podkreślić, że nadwozie jest podstawą samochodu, stanowi 50% jego wartości i jest głównym przedmiotem troski właściciela.