Aripile mașinii sunt în aceeași poziție cu partea de jos. Mai mult, aripile au și buzunare unde murdăria și umezeala se adună și se acumulează. Chiar și cu o mașină nouă, înainte de a începe să o exploatezi, este necesar să scoți roțile și să inspectezi cu atenție calitatea aplicării masticului de bitum pe suprafața interioară a aripilor, în special în zona în care sunt amplasate farurile. Se întâmplă ca fabrica să facă o greșeală, iar o astfel de aripă să devină o victimă a coroziunii.
Cavitățile interne ale pragurilor, bazele stâlpilor centrali și membrele laterale nu sunt mai puțin vulnerabile. Deși sunt prelucrate într-o fabrică, nu poate fi exclusă posibilitatea apariției unor defecte.
Pragurile se află într-o situație deosebit de dificilă dacă orificiile de drenaj destinate scurgerii apei care a pătruns în praguri sunt înfundate.
Nu este dificil să oferiți protecție suplimentară anticorozivă unei mașini nou achiziționate. Tot ce aveți nevoie este materialul și instrumentul pentru a-l aplica. Este mult mai dificil să efectuați această operațiune pe o mașină care a fost deja folosită. Aici partea leului din timp și efort fizic trebuie cheltuită pentru pregătirea suprafeței. Nu are rost să amânăm această operațiune murdară, intensivă în muncă, incomodă și responsabilă pentru mai târziu. Începeți să tratați mașina, după ce ați pregătit o perie metalică, o racletă de lemn, șmirghel, o perie, white spirit, un convertor de rugină, mastic anticoroziv și o cârpă.
Când începeți lucrul, trebuie să vă amintiți că forța de muncă și banii nu vor fi irosite doar dacă suprafața este bine pregătită. Trebuie să fie fără murdărie, strat vechi deteriorat și orice fel de grăsimi. Doar pe o suprafață curată, degresată, aderența masticului la metal va fi fiabilă. Cel mai bine este să spălați bine suprafețele pregătite cu un jet puternic de apă sub presiune. Odată ce murdăria este îndepărtată, veți putea vedea starea vechiului strat. Dacă începe să se dezlipească, trebuie îndepărtat cu o perie de sârmă și o racletă. O perie metalică este un instrument de încredere pentru îndepărtarea ruginii slăbite și stratificate. După terminarea lucrărilor brute, suprafețele curățate cu șmirghel sunt degresate cu white spirit. Chimiștii au inventat o compoziție foarte eficientă - un convertor de rugină. În scurt timp, o astfel de compoziție, aplicată pe o suprafață ruginită, va face un mic miracol. Depozitele roșiatice vor deveni cenușii, iar rugina în sine se va transforma într-un compus mai stabil și mai inofensiv. Suprafețele tratate cu convertor sunt pregătite pentru aplicarea materialelor anticorozive. În funcție de vâscozitatea lor, masticele și pastele pot fi aplicate cu o perie, o spatulă sau o mână cu mănuși. Condiția principală este să nu existe zone expuse.
Pregătiți materiale și instrumente
Masticurile bituminoase sunt cele mai avansate tehnologic pentru aplicare manuală. Sunt foarte rezistente la umiditate și sare, dar nu sunt suficient de rezistente la nisip și pietriș și au, de asemenea, rezistență scăzută la îngheț. La temperaturi scăzute, învelișul devine casant și o lovitură de la o piatră este suficientă pentru ca masticul să înceapă să se prăbușească. Compușii de ceară sunt adesea folosiți pentru protecția pe termen scurt a fundului și a aripilor. Au avantajele și dezavantajele lor. Așadar, pătrund bine și umple porii, fisurile, flanșele și buzunarele, dar nu rezistă la impacturi. După câteva gânduri, pasionații de mașini inventivi au decis să aplice compuși de ceară peste cei din bitum, ceea ce le-a făcut mai puțin casanți la temperaturi scăzute.
După cum sa menționat mai sus, toate piesele cu o secțiune transversală în formă de cutie sunt deosebit de susceptibile la coroziune. Și asta nu este întâmplător. Din cauza ventilației insuficiente, cavitățile sunt întotdeauna umede. Golurile dintre punctele de sudare oferă acces pentru apă și murdărie, iar dacă considerați că nu este întotdeauna posibilă tratarea corectă a acestor cavități cu materiale anticorozive, devine clar de ce aceste zone sunt deosebit de susceptibile la coroziune. Până în anii 1950, cavitățile ascunse practic nu erau tratate. Singurul lucru care i-a salvat a fost grosimea semnificativă a metalului. Așa-numita metodă ML de combatere a coroziunii (din primele litere ale numelui companiei "Motorman Laurin"), descoperită în Suedia, a făcut posibilă controlul conștient al procesului de îmbătrânire și uzură a structurilor în formă de cutie. Desigur, noua metodă necesita materiale adecvate care puteau fi livrate în cavitățile ascunse și pulverizate într-un strat uniform și subțire pe întreaga suprafață. De asemenea, au fost necesare echipamente speciale pentru a asigura livrarea și pulverizarea materialelor.
Preparatele domestice dezvoltate special pentru aplicarea pe cavitățile ascunse includ Movil și Resistin-ML. Preparatele sunt interesante prin faptul că pot fi aplicate pe suprafețe acoperite anterior cu ulei lichid și afectate de coroziune. Acest lucru este important, deoarece nu este întotdeauna posibilă curățarea suprafețelor interioare ale structurilor în formă de cutie de acoperiri vechi.
Având în vedere că Movil și Rezistin-ML sunt singurele preparate casnice care oferă un efect sesizabil în protejarea cavităților ascunse împotriva coroziunii, acestea sunt utilizate atât la fabrică, cât și la stațiile de service, precum și de către proprietarii de mașini.
Proprietarii individuali trebuie să rezolve probleme serioase, legate în primul rând de lipsa echipamentului pentru aplicarea medicamentului. Pentru a le ușura puțin sarcina celor care, neavând altă opțiune, au decis să prelucreze singuri caroseria, vă recomandăm să folosiți experiența deja acumulată în acest domeniu. Echipamentul necesar pentru aceasta este destul de simplu, funcționând pe baza pulverizării cu aer sub o presiune de 400-600 kPa, ceea ce este destul de suficient pentru preparatele de pulverizare.
Unul dintre cele mai simple modele este prezentat în Fig. 2. Un pasionat de mașini din Moscova a folosit o duză de la un pulverizator de colonie obișnuit 4, găurind putregaiul cu 1,2 mm în vârful 9. A lipit un tub de alamă 7, prin care este furnizat conservantul, pe peretele interior al tubului 8. Pompa 1 (poate fi mai puternic) furtunul 2 este conectat la tubul 8, iar furtunul 2 este conectat la pulverizatorul 4. Pentru a furniza conservantul, tubul de clorură de polivinil 5 este utilizat în tubul 7, coborât în vasul 6.
Un pulverizator cu acest design oferă o torță de Movil pulverizat cu un diametru de până la 0,2 m cu o alimentare constantă cu aer.
Pregătiți corpul
Pentru a vă asigura că pulverizatorul ajunge în zona necesară:
- îndepărtați garniturile de cauciuc de sub aripile din față, ramele farurilor și farurile în sine (pentru modelele de mașini VAZ-21013 și VAZ-2102);
- deschideți portbagajul și scoateți roata de rezervă, cricul și covorașul pentru VAZ-21013 și ornamentul portbagajului pentru VAZ-2103, VAZ-2107 și VAZ-2106;
- deschideți ușa din spate a break-ului (VAZ-2102) și scoateți covorașul portbagajului, ornamentele laterale, capacul roții de rezervă și roata de rezervă în sine;
- scoateți luminile de alarmă deschise ușii din față de la vehiculele VAZ-2103 și -2106 și lumina de marșarier de la vehiculele VAZ-2103.
Desigur, este greu să ridici mâna către propria mașină, dar tehnologia o cere. Înarmat cu un burghiu electric, găuriți (Fig. 3) găuri cu un diametru de 9 mm în pragurile interioare și exterioare, iar pentru modelele VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2121 şi VAZ-2105 de asemenea la capetele ușilor din față și din spate.
Zonele in care se aplica materialul anticoroziv sub capota si in portbagajul statiilor de benzina se spala cu apa inainte de aplicarea materialului anticoroziv. Într-un mediu acasă în care opțiunile de uscare sunt limitate, spălarea poate fi înlocuită cu o ștergere temeinică cu o cârpă umedă. Cel mai convenabil mod de a manipula corpul este cu un lift. Acasă, toată lumea aranjează lucrurile cât de bine îi permite ingeniozitatea. Un singur lucru este clar: majoritatea punctelor procesate sunt situate în zona de jos.
Pentru a intra în praguri, la nișa roții de rezervă și la bara transversală de sub scaunele din față, trebuie să îndepărtați dopurile speciale de cauciuc, amplasate câte două bucăți pe fiecare parte sub aripa față, câte o bucată pe fiecare parte în pasajul roții din spate, în centrul locașului de sub roata de rezervă, câte o bucată pe fiecare parte în traversa sub scaunele din față. Orificiile de drenaj din praguri trebuie, de asemenea, curățate.
Deși este dificil să usuci o mașină într-un garaj, partea inferioară, pasajele roților și cavitățile ascunse greu accesibile trebuie totuși spălate temeinic sub presiune, altfel toată munca depusă va fi o pierdere de timp. Este bine dacă ai aer comprimat la îndemână. Cu ajutorul acestuia puteți usca zonele spălate ale caroseriei mașinii mult mai repede. Pentru a ține roțile din drum, este indicat să le scoateți, să așezați mașina pe suporturi și să înfășurați discurile, tamburele de frână, puntea spate, arborii de transmisie și cutia de viteze în hârtie. Mai rămâne doar să deschideți ușile, capota, capacul portbagajului și puteți începe procesarea. Preparatul trebuie aplicat pe cavitățile ascunse și pe suprafețele părților corpului mașinilor VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (Fig. 4) în următoarea secvență.
Prima în cavitate: 1 ușă; 2 între aripile spate și pasajele roților; 3 elemente laterale din spate; 5 și 6 bare transversale spate; 7 și 12 bare transversale față; 10 apărători de noroi stoc; 17 repezi; 19 bare transversale între pasajele roților din spate; 20 de elemente laterale din spate; 21 de elemente laterale din față; 22 — traverse suspensie față.
Apoi: în locașurile 4 de sub rezervorul de combustibil și roata de rezervă; în buzunarele glugăi 8; în locurile în care panoul 9 și scutul 11 sunt conectate de părțile laterale ale aripilor frontale; in nise 13 faruri; între paranteze 14 tampoane pentru suspensie față în cutia de joncțiune 15; în buzunare 16 aripi din față; în suporturile 18 de sub cric.
Pentru a ușura munca proprietarilor VAZ-2121 "Niva", le vom reamintim procedura de efectuare a operațiunilor de pregătire și aplicare a materialului anticoroziv pe această mașină. Din mașină sunt îndepărtate următoarele: grila radiatorului, marginile farurilor și farurile în sine, ornamentele aripii spate, scuturile care acoperă buzunarele aripilor față și două dopuri de cauciuc în traversa dintre arcade! roțile din spate din partea inferioară și două dopuri în traversa inferioară spate. Cavitățile traverselor, traverselor și pragurilor sunt spălate cu un jet de apă sub presiune.
Trebuie să spălați până când apă curată începe să curgă din numeroasele găuri forate. Uscarea cavităților este obligatorie. Aerul comprimat este un bun asistent în această problemă. Materialul anticoroziv este aplicat pe părțile caroseriei și pe secțiunile ascunse ale mașinii VAZ-2121 "Niva" (Fig. 5) în următoarea secvență.
Prima în cavitate: 3 uși; 4 arcuri de roata spate; 5 Traverse superioare ale panoului caroseriei din spate; 9 Topuri traverse frontale; 10 inferioară față și corp transversală; 11 elemente laterale din față; 12 praguri; 13 longitudinale ale planșeului caroseriei și armăturile acestora; 14 elemente laterale din spate; 15 traversă inferioară spate; 16 bare transversale între pasajele roților din spate.
Apoi: în nișele de 1 faruri; in buzunarele celor 2 aripi din fata; în paranteze 6 sub cric; în buzunare 7 glugă; iar îmbinările celui de-al 8-lea panou cu părțile laterale ale aripilor din față.
Pentru aplicarea materialului anticoroziv pe mașini VAZ-2105 şi VAZ-2107 necesar:
- îndepărtați toate părțile care interferează cu accesul la cavitățile tratate, și anume scuturile de sub aripile față, roata de rezervă, covorașul portbagajului, ornamentele panourilor laterale. Pentru a efectua aceste operațiuni pregătitoare veți avea nevoie de o cheie tubulară de 10 mm, clește și o șurubelniță;
- închideți deschiderile ovale ale pragurilor de la baza stâlpilor frontali cu niște dopuri, altfel, la spălarea cavităților supuse tratamentului anticoroziv, apa va intra în interiorul caroseriei;
- spălați toate zonele în care a fost aplicat stratul anticoroziv cu un jet de apă sub presiune, dar mai întâi: îndepărtați dopurile de cauciuc din pasajul roții din spate (câte unul pe fiecare parte), în grinda care leagă pasajele roții din spate, în bara transversală de sub scaunul din față (câte unul pe fiecare parte), în locașul de sub roata de rezervă; curățați orificiile de drenaj de pe traversele laterale, praguri și uși; eliminați toate cavitățile și zonele care urmează să fie tratate cu aer comprimat; uscați toate zonele spălate înainte de procesare; aplicați material anticoroziv, urmând fig. 6 în următoarea secvență.
Mai întâi în cavitate: 1 între aripa din spate și pasajul roții; 2 elemente laterale din spate; 3 traverse de podea din spate; 5 traversă inferioară spate; 7 posturi de apărători de noroi; 11 traversă superioară față; 12 traversă frontală inferioară; 15 usi; 16 praguri; 18 bare transversale între pasajele roților din spate; 19 elemente laterale din spate; 20 de elemente laterale din față și întăririle acestora.
(Informațiile sunt publicate pe site: «vazbook.ru»)
Apoi: în locașul 4 de sub rezervorul de combustibil; în locașul 6 de sub roata de rezervă; în legătura 8 a scutului frontal cu lateralul aripii; în buzunare 9 glugă; în legătură cu panoul frontal 10 cu lateralul aripii; între paranteze 13 tampoane de suspensie față; in buzunare 14 aripi fata; în suportul cricului 17.
După terminarea caroseriei, este necesar să îndepărtați urmele de material anticoroziv folosind un tampon înmuiat în alcool alb sau kerosen și apoi să instalați toate piesele demontate la locul lor.
Trebuie remarcat faptul că mulți pasionați de mașini cu experiență manifestă adesea un conservatorism complet nejustificat atunci când aleg un material anticoroziv pentru mașina lor. Ei uită că atunci când creează un anumit material, se ia în considerare și un factor precum compatibilitatea. Adesea, mai ales în orașele portuare, se poate observa că pragurile, pasajele roților și fundul mașinilor sunt tratate cu un material atât de comun precum plumbul roșu. Experiența arată că plumbul roșu în acest caz provoacă decojirea stratului de acoperire sau dezvoltarea accelerată a coroziunii sub peliculă, prin urmare, atunci când alegeți un material anticoroziv non-standard, este recomandabil să vă consultați cu specialiști.
Pentru a termina cu caroseria și a începe întreținerea motorului și a altor unități ale mașinii, ar trebui să acordați atenție sticlei, detaliilor decorative și tapițeriei. Aproape fiecare model nou de mașini VAZ îmbunătățește caracteristicile de calitate ale sticlei sau mărește suprafața de vitrare. Prin îmbunătățirea calității sticlei și îmbunătățirea tehnologiei sale de fabricație, proprietățile optice sunt îmbunătățite. Dar oricât de perfectă este sticla, transparența și, prin urmare, vizibilitatea, depind în primul rând de starea sa. Chiar și sticla de cea mai înaltă calitate poate fi distrusă dacă nu știi cum să o manipulezi.
Se știe de mult că, cu cât un articol este mai complex și mai scump, cu atât necesită mai multă atenție. Parbrizul mașinilor VAZ (și, de asemenea, luneta din spate la mașini VAZ-2105, VAZ-2106 şi VAZ-2107) complex în design, costisitor și complet neprotejat de influențele mediului. Murdărie, reziduuri de uleiuri, grăsimi, rășini, particule de silicon și produse din ceară, insecte, diverși vapori și gaze - toate acestea ajung pe suprafața sticlei și lasă urme acolo. Aceste semne sunt vizibile mai ales când mașina se mișcă noaptea și provoacă multe probleme șoferului. Pentru a curăța sticla de atât de multe surse diferite de contaminare, agenții de curățare trebuie să aibă proprietăți cu adevărat universale. Ar trebui să curețe sticla de aproape orice, să nu afecteze strălucirea și proprietățile optice și să nu interacționeze cu metalul, vopselele și lacurile și cauciucul.
Pentru acei pasionați de mașini care apreciază sticla curată și de înaltă calitate, vă recomandăm cu insistență să aveți întotdeauna "Auto Glass Cleaner" în mașină. După umezirea sticlei cu compoziția, precum și a farurilor și a garniturii radiatorului, după 1-2 minute orice murdărie poate fi spălată cu apă curată.
Doar pentru că scaunele dumneavoastră auto sunt acoperite cu huse nu înseamnă că sunt protejate în mod fiabil de praf și murdărie. Tapițeria scaunelor, ușilor, tavanului și bordului sunt toate realizate din materiale sintetice, piele și folie. În timp, acestea îmbătrânesc, își pierd elasticitatea și se estompează. Acest tip de imbatranire este natural si greu de combatut. Dar este posibil să se combată murdăria, uleiul și alți contaminanți care contribuie la îmbătrânirea și distrugerea tapițeriei.
Rezumând lucrările preventive asupra caroseriei, trebuie subliniat că caroseria este baza mașinii, reprezintă 50% din costul acesteia, este obiectul principal al preocupărilor proprietarului.