Aripile mașinii sunt în aceeași poziție cu partea de jos. Mai mult, aripile au și buzunare unde murdăria și umezeala se adună și se acumulează. Chiar și cu o mașină nouă, este necesar să scoateți roțile înainte de a începe funcționarea și să examinați cu meticulozitate calitatea aplicării masticului bituminos pe suprafața interioară a aripilor, în special la locul farurilor. Se întâmplă ca ei să facă o greșeală la fabrică, iar o astfel de aripă să devină o victimă a coroziunii.
Nu mai puțin vulnerabile sunt cavitățile interioare ale pragurilor, bazele stâlpilor centrali și spatele. Deși sunt prelucrate în fabrică, nu este exclusă posibilitatea apariției unor defecte.
Pragurile se află într-o situație deosebit de dificilă dacă sunt înfundate orificiile de drenaj, destinate scurgerii apei care a intrat în praguri.
Punerea unei protecții suplimentare anticorozive pe o mașină nou achiziționată este o chestiune simplă. Tot ce ai nevoie este un material și un instrument pentru a-l aplica. Este mult mai dificil să efectuați această operațiune pe un vehicul care a fost deja folosit. Aici partea leului din timp și efort fizic ar trebui să fie cheltuită pentru pregătirea suprafeței. Nu are rost să amânăm această operațiune murdară, consumatoare de timp, incomodă și responsabilă pentru mai târziu. Angajați-vă în prelucrarea mașinii, având pregătit în prealabil o perie metalică, o racletă de lemn, pânză de smirghel, perie, alcool alb, convertor de rugină, mastic anticoroziune și cârpe.
Pentru început, trebuie să ne amintim că forța de muncă și banii nu se vor cheltui în zadar doar dacă suprafața este bine pregătită. Ar trebui să fie curat de murdărie, strat vechi distrus, tot felul de grăsimi. Numai pe o suprafață curată, fără grăsimi, aderența masticului la metal va fi fiabilă. Clătiți bine suprafețele de pregătit, de preferință cu un jet puternic de apă sub presiune. După ce ați scăpat de murdărie, va fi posibil să vedeți starea vechiului strat. Dacă începe să se dezlipească, trebuie îndepărtat cu o perie metalică și o racletă. O perie metalică este un instrument de încredere pentru îndepărtarea ruginii libere și a cusăturilor. După terminarea lucrărilor brute, suprafețele curățate cu pânză de smirghel se degresează cu spirt. Chimiștii au inventat o compoziție foarte eficientă - un convertor de rugină. În scurt timp, o astfel de compoziție, aplicată pe o suprafață roșie rugină, va crea un mic miracol. Raidurile roșii vor deveni cenușii, iar rugina în sine va fi transformată într-un compus mai stabil și deja inofensiv. Suprafețele prelucrate de convertor sunt pregătite pentru trasarea pe ele din materiale anticorozive. Masticurile și pastele, în funcție de vâscozitatea lor, pot fi aplicate cu o pensulă, o spatulă sau o mână înmănușată. Condiția principală este să nu existe locuri goale.
Pregătiți materiale și instrumente
Masticurile bituminoase sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic pentru aplicare manuală. Ele rezistă bine la acțiunea umidității, a sării, dar nu sunt suficient de rezistente la nisip și pietriș și au, de asemenea, rezistență scăzută la îngheț. La temperaturi scăzute, învelișul devine casant și o lovitură de piatră este suficientă pentru ca masticul să înceapă să se prăbușească. Adesea, compozițiile de ceară sunt folosite pentru protecția pe termen scurt a fundului și a aripilor. Au avantajele și dezavantajele lor. Deci, ele pătrund bine și umplu porii, crăpăturile, flanșurile și buzunarele, dar nu suportă loviturile. La reflecție, șoferii cu resurse au decis să aplice compoziții de ceară peste cele bituminoase, ceea ce le-a asigurat mai puțină fragilitate la temperaturi scăzute.
După cum s-a menționat mai sus, toate piesele cu o secțiune casetă sunt deosebit de susceptibile la coroziune. Și asta nu este o coincidență. Din cauza ventilației insuficiente, cavitățile sunt întotdeauna umede. Există acces la apă și murdărie în golul dintre punctele de sudură și, dacă considerați că nu este întotdeauna posibilă tratarea corectă a acestor cavități cu materiale anticorozive, devine clar de ce aceste locuri sunt deosebit de susceptibile la coroziune. Până în anii 1950, cavitățile ascunse practic nu erau prelucrate. Le-a salvat doar o grosime semnificativă a metalului. Așa-numita metodă ML de control al coroziunii găsită în Suedia (de la primele litere ale numelui companiei «Motorman Laurin») a făcut posibilă gestionarea conștientă a procesului de îmbătrânire și uzură a structurilor în formă de cutie. Desigur, noua metodă necesita materiale adecvate care puteau fi livrate în cavitățile ascunse și pulverizate într-un strat subțire uniform pe întreaga suprafață. De asemenea, au fost necesare echipamente speciale pentru a asigura livrarea și stropirea materialelor.
Preparatele domestice concepute special pentru aplicarea pe cavitățile ascunse sunt «Movil» Și «Rezistin-ML». Preparatele sunt interesante prin faptul că pot fi aplicate pe suprafețe acoperite anterior cu ulei lichid și afectate de coroziune. Acest lucru este important, deoarece este departe de a fi întotdeauna posibilă curățarea suprafețelor interioare ale structurilor cutiei de acoperiri vechi.
Dat fiind «Movil» Și «Rezistin-ML» Până acum, singurele preparate casnice care oferă un efect tangibil în protejarea cavităților ascunse împotriva coroziunii, acestea sunt utilizate atât la fabrică, la stațiile de service, cât și de către proprietarii de mașini.
Proprietarii individuali trebuie să rezolve probleme grave asociate în primul rând cu lipsa echipamentului pentru aplicarea medicamentului. Pentru a le ușura oarecum sarcina celor care, neavând altă oportunitate, au decis să prelucreze singuri caroseria, vă sfătuim să folosiți experiența deja acumulată în acest domeniu. Echipamentul necesar pentru aceasta este foarte simplu, funcționând pe baza pulverizării cu aer la o presiune de 400-600 kPa, ceea ce este destul de suficient pentru preparatele de pulverizare.
Unul dintre cele mai simple modele este prezentat în Fig. 2. Un șofer din Moscova a folosit o duză de la un pulverizator convențional de apă de colonie 4, găurind 1,2 mm de putregai în vârful 9. A lipit un tub de alamă 7 pe peretele interior al tubului 8, prin care intră conservantul. Pompa 1 (poate fi mai puternic) furtunul 2 este conectat la tubul 8, iar furtunul 2 la pistolul de pulverizare 4. Pentru a furniza conservantul în tubul 7, a fost folosit un tub de clorură de polivinil 5, coborât în vasul 6.
Un atomizor cu acest design oferă o lanternă de Movil atomizat cu un diametru de până la 0,2 m cu o alimentare constantă cu aer.
Pregătiți corpul
Pentru a vă asigura că pulverizatorul se află în zona dorită:
- îndepărtați garniturile de cauciuc de sub aripile din față, ramele farurilor și farurile în sine (pentru modelele de mașini VAZ-21013 și VAZ-2102);
- deschideți portbagajul și scoateți roata de rezervă, cricul și covorașul pentru mașina VAZ-21013 și căptușeala portbagajului pentru mașinile VAZ-2103, VAZ-2107 și VAZ-2106;
- deschide ușa din spate a break-ului (VAZ-2102) și scoateți covorașul portbagajului, tapițeria pereților laterali, capacul roții de rezervă și roata de rezervă în sine;
- demontați lămpile de semnalizare a ușii din față deschise pentru mașinile VAZ-2103 și -2106 și lampa de marșarier pentru mașina VAZ-2103.
Desigur, este dificil să ridici mâna pe propria mașină, dar tehnologia o cere. Înarmat cu un burghiu electric, găuriți (orez. 3) găuri cu un diametru de 9 mm în pragurile interne și externe și pentru modelele VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2121 Și VAZ-2105 de asemenea la capetele ușilor din față și din spate.
Locurile in care se aplica materialul anticoroziv sub capota si in portbagaj la statiile de service se spala cu apa inainte de aplicarea materialului anticoroziv. Acasă, unde opțiunile de uscare sunt limitate, spălarea poate fi înlocuită cu o ștergere temeinică cu o cârpă umedă. Cel mai convenabil este să manevrezi corpul cu un lift. Acasă, toată lumea se așează atât cât îi permite ingeniozitatea. Un singur lucru este clar: numărul principal de puncte procesate este situat în zona de jos.
Pentru a intra în praguri, la nișa roții de rezervă și la bara transversală de sub scaunele din față, este necesar să se scoată dopurile speciale din cauciuc amplasate câte două bucăți pe fiecare parte sub aripa față, câte o bucată pe fiecare parte în pasajul roții din spate, în centrul carcasei roții de rezervă roată, câte una pe fiecare parte în traversa de sub scaunele din față. Orificiile de scurgere din praguri trebuie, de asemenea, curățate.
Deși este dificil să usuci o mașină într-un garaj, fundul, pasajele roților și cavitățile ascunse greu accesibile trebuie totuși spălate temeinic sub presiune, altfel toată munca depusă va fi o pierdere de timp. Ei bine, dacă la îndemână există aer comprimat. Cu el, poți usca zonele spălate ale corpului mult mai repede. Pentru ca roțile să nu interfereze, este indicat să le îndepărtați prin așezarea mașinii pe suporturi și să înfășurați discurile, tamburele de frână, puntea spate, arborii de transmisie și cutia de viteze cu hârtie. Rămâne să deschizi ușile, capota, capacul portbagajului și poți începe procesarea. Medicamentul trebuie aplicat în cavitățile ascunse și pe suprafața părților caroseriei mașinii VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (orez. 4) în următoarea secvență.
Prima în cavitate: 1 uși; 2 între aripile spate și pasajele roților; 3 lame spate; 5 și 6 bare transversale spate; 7 și 12 traverse frontale; 10 apărători de noroi stoc; 17 praguri; 19 bare transversale între pasajele roților din spate; 20 lame spate; 21 lame față; 22 - bare transversale pentru suspensie față.
Apoi: în locașurile 4 pentru rezervorul de combustibil și roata de rezervă; în buzunare pentru glugă 8; la îmbinările panoului 9 și scutului 11 cu pereții laterali ai aripilor față; in nise 13 faruri; în suporturile 14 ale tampoanelor de suspensie faţă în cutia de joncţiune 15; în buzunarele a 16 aripi față; în paranteze 18 sub cric.
Pentru a facilita munca proprietarilor VAZ-2121 «Niva», amintiți-le de procedura de efectuare a pregătirii și aplicării materialului anticoroziv și pe acest vehicul. Se scot din mașină: o grilă a radiatorului, jantele farurilor și farurile în sine, tapițeria aripilor spate, scuturi care acoperă buzunarele aripilor față, două dopuri de cauciuc în traversa dintre arcade! roțile din spate din partea inferioară și două dopuri în traversa inferioară spate. Cavitățile lonjelor, traverselor și pragurilor se spală cu un jet de apă sub presiune.
Este necesara spalarea pana cand incepe sa curga apa limpede din numeroasele gauri.Uscarea cavitatilor este obligatorie. Aerul comprimat este un bun ajutor în această problemă. Materialul anticoroziv este aplicat pe părțile caroseriei și pe secțiunile ascunse ale mașinii VAZ-2121 «Niva» (orez. 5) următoarea secvență.
Prima în cavitate: 3 uși; 4 arcuri de roata spate; 5 traverse superioare ale panoului caroseriei din spate; 9 vârfuri ale traversei frontale a corpului; 10 bare transversale inferioare față și caroserie; 11 lame din față; 12 praguri; 13 bare longitudinale ale podelei caroseriei și amplificatoarele acestora; 14 lame spate; 15 traversă inferioară spate; 16 traverse între pasajele roții din spate.
Apoi: in nise 1 faruri; in buzunarele a 2 aripi fata; în paranteze 6 sub cric; în buzunarele 7 ale glugăi; și îmbinările 8 ale panoului cu pereții laterali ai aripilor față.
Pentru aplicarea materialului anticoroziv pe vehicule VAZ-2105 Și VAZ-2107 necesar:
- îndepărtați toate părțile care interferează cu accesul la cavitățile tratate, de exemplu, apărătoarele de sub aripile față, roata de rezervă, covorașul portbagajului, căptușeala peretelui lateral. Pentru a efectua aceste operațiuni pregătitoare, veți avea nevoie de o cheie tubulară de 10 mm, clește, o șurubelniță;
- se închide cu niște dopuri orificiile ovale ale pragurilor de la baza stâlpilor frontali, în caz contrar, la spălarea cavităților supuse tratamentului anticoroziv, apa va pătrunde în interiorul corpului;
- spălați toate locurile în care a fost aplicat anticoroziv cu un jet de apă sub presiune, dar mai întâi: îndepărtați dopurile de cauciuc din pasajul roții din spate (câte unul pe fiecare parte), în grinda care leagă pasajele roții din spate, în traversa de sub scaunul din față (câte unul pe fiecare parte), în locașul roții de rezervă; curățați orificiile de drenaj din lămpi, praguri și uși; suflați toate cavitățile și locurile care urmează să fie tratate cu aer comprimat; uscați toate locurile spălate înainte de procesare; aplicați un material anticoroziv, ghidat de fig. 6 în următoarea secvență.
Mai întâi în cavitate: 1 între aripa spate și pasajul roții; 2 lame spate; 3 traverse podea spate; 5 bară transversală inferioară spate; 7 suporturi para noroi; 11 traversa superioară a capătului frontal; 12 traversă inferioară a capătului frontal; 15 usi; 16 praguri; 18 traverse între pasajele roții din spate; 19 lame spate; 20 de lame frontale și amplificatoarele lor.
Apoi: în locașul 4 de sub rezervorul de combustibil; în locașul 6 pentru roata de rezervă; în legătură 8 a peretelui etanș cu peretele lateral al aripii; în buzunarele 9 ale glugăi; în legătură 10 a panoului frontal cu peretele lateral al aripii; în suporturi 13 tampoane de suspensie față; în buzunarele a 14 aripi față; în suportul 17 al cricului.
După terminarea tratamentului corpurilor, este necesar să îndepărtați urmele de material anticoroziv folosind un tampon umezit cu alcool alb sau kerosen, apoi reinstalați toate piesele demontate.
Trebuie remarcat faptul că mulți șoferi experimentați manifestă adesea un conservatorism complet nejustificat atunci când aleg un material anticoroziv pentru mașina lor. Ei uită că atunci când creează acest material, se ia în considerare și un factor precum compatibilitatea. Adesea, mai ales în orașele portuare, trebuie să vedem că pragurile, pasajele roților și fundul mașinilor sunt tratate cu un material atât de comun ca minium. Practica arată că minium în acest caz provoacă delaminarea stratului de acoperire sau dezvoltarea accelerată a coroziunii sub peliculă, prin urmare, atunci când alegeți un material anticoroziv non-standard, este recomandabil să vă consultați cu specialiști.
Pentru a termina cu caroseria și a începe întreținerea motorului și a altor componente ale vehiculului, ar trebui să acordați atenție sticlei, detaliilor decorative și tapițeriei. Aproape pe fiecare model nou de mașini VAZ, caracteristicile de calitate ale ochelarilor sunt îmbunătățite sau suprafața de vitrare este mărită. Prin îmbunătățirea calității sticlei și îmbunătățirea tehnologiei de fabricare a acesteia, se realizează o îmbunătățire a proprietăților optice. Dar oricât de perfectă este sticla, transparența și, prin urmare, vizibilitatea, depind în primul rând de starea sa. Sticla de cea mai înaltă calitate poate fi distrusă fără să știi cum să o manipulezi.
Se știe de mult că, cu cât articolul este mai complex și mai scump, cu atât necesită mai multă atenție. Parbrizul mașinilor VAZ (și geamurile din spate la mașini VAZ-2105, VAZ-2106 Și VAZ-2107) complex în design, scump și absolut neprotejat de influențele mediului. Murdărie, reziduuri de uleiuri, grăsimi, rășini, particule de silicon și produse din ceară, insecte, diverși vapori și gaze - toate acestea ajung pe suprafața sticlei și lasă urme acolo. Mai ales aceste urme sunt vizibile atunci când mașina se mișcă noaptea și îi dau șoferului o mulțime de probleme. Pentru a curăța sticla de atât de multe surse diferite de contaminare, detergenții trebuie să fie cu adevărat versatili. Ar trebui să spele sticla de aproape orice, să nu deranjeze luciul și proprietățile optice și să nu interacționeze cu metalul, vopselele și lacurile și cauciucul.
Pentru acei șoferi care înțeleg multe despre sticla curată și de înaltă calitate, vă sfătuim cu insistență să aveți întotdeauna în mașină «Curatator de sticla auto». După ce am umezit paharul cu compoziția și, în același timp, farurile și căptușeala radiatorului, după 1-2 minute orice murdărie poate fi deja spălată cu apă curată.
Dacă scaunele mașinii tale sunt acoperite cu huse, asta nu înseamnă că sunt protejate în mod fiabil de praf și murdărie. Tapițeria scaunelor, ușilor, tavanului, tabloului de bord - toate acestea sunt materiale sintetice, înlocuitori de piele și filme. În timp, îmbătrânesc, își pierd elasticitatea, se estompează. O astfel de îmbătrânire este naturală și greu de luptat. Dar este posibil să lupți împotriva murdăriei, uleiului și alți contaminanți care contribuie la îmbătrânirea și distrugerea tapițeriei.
Rezumând activitatea preventivă asupra caroseriei, trebuie subliniat faptul că caroseria este baza mașinii, reprezintă 50% din costul acesteia, acesta este principalul obiect de îngrijorare pentru proprietar.