Krila automobila su u istom položaju kao i dno. Štoviše, krila također imaju džepove u kojima se sakupljaju i nakupljaju prljavština i vlaga. Čak i kod novog automobila, prije nego što ga počnete koristiti, potrebno je skinuti kotače i pažljivo pregledati kvalitetu nanošenja bitumenske mastike na unutarnju površinu krila, posebno u području gdje se nalaze prednja svjetla. Dogodi se da tvornica pogriješi i takvo krilo postane žrtva korozije.
Unutarnje šupljine pragova, baze središnjih stupova i bočni elementi nisu ništa manje ranjivi. Iako se obrađuju u tvornici, ne može se isključiti mogućnost nedostataka.
Pragovi se nalaze u posebno teškoj situaciji ako su drenažni otvori namijenjeni za odvod vode koja je prodrla kroz pragove začepljeni.
Novokupljenom automobilu nije teško osigurati dodatnu antikorozivnu zaštitu. Sve što trebate je materijal i alat za njegovu primjenu. Mnogo je teže izvesti ovu operaciju na automobilu koji je već korišten. Ovdje se lavovski dio vremena i fizičkog napora mora potrošiti na pripremu površine. Nema smisla odgađati ovu prljavu, radno intenzivnu, nezgodnu i odgovornu operaciju za kasnije. Počnite tretirati automobil, pripremivši metalnu četku, drvenu strugalicu, brusni papir, četku, bijeli alkohol, pretvarač hrđe, antikorozivnu mastiku i krpu.
Kada započnete s radom, morate imati na umu da rad i novac neće biti izgubljeni samo ako je površina dobro pripremljena. Mora biti bez prljavštine, starog oštećenog premaza i svih vrsta masnoća. Samo na čistoj, odmašćenoj površini bit će pouzdano prianjanje mastiksa na metal. Površine koje se pripremaju najbolje je temeljito oprati snažnim mlazom vode pod pritiskom. Nakon što se prljavština ukloni, moći ćete vidjeti stanje starog premaza. Ako se počne ljuštiti, potrebno ju je ukloniti žičanom četkom i strugalicom. Metalna četka je pouzdan alat za uklanjanje labave i slojevite hrđe. Nakon završetka grubih radova, površine očišćene brusnim papirom odmašćuju se bijelim špiritom. Kemičari su izumili jedan vrlo učinkovit sastav - pretvarač hrđe. Za kratko vrijeme, takav sastav, nanesen na zahrđalu površinu, napravit će malo čudo. Crvenkaste naslage postat će sivkaste, a sama hrđa će se transformirati u stabilniji i bezopasniji spoj. Površine tretirane pretvaračem spremne su za nanošenje antikorozivnih materijala. Ovisno o njihovoj viskoznosti, mastike i paste mogu se nanositi četkom, lopaticom ili rukom s rukavicom. Glavni uvjet je da ne smije biti izloženih područja.
Pripremite materijale i alate
Bitumenski kitovi su tehnološki najnapredniji za ručnu primjenu. Vrlo su otporni na vlagu i sol, ali nisu dovoljno otporni na pijesak i šljunak, a također imaju nisku otpornost na mraz. Na niskim temperaturama premaz postaje krt i dovoljan je udarac kamenom da se mastiks počne mrviti. Smjese voska često se koriste za kratkotrajnu zaštitu dna i bokobrana. Imaju svoje prednosti i nedostatke. Dakle, dobro prodiru i ispunjavaju pore, pukotine, rubove i džepove, ali ne podnose udarce. Nakon malo razmišljanja, inventivni automobilski entuzijasti odlučili su nanijeti voštane smjese preko bitumenskih, što ih je učinilo manje lomljivim na niskim temperaturama.
Kao što je gore navedeno, svi dijelovi s poprečnim presjekom u obliku kutije posebno su osjetljivi na koroziju. I to nije slučajno. Zbog nedovoljne ventilacije, šupljine su uvijek vlažne. Praznine između točaka zavarivanja omogućavaju pristup vodi i prljavštini, a ako uzmete u obzir da te šupljine nije uvijek moguće pravilno tretirati antikorozivnim materijalima, postaje jasno zašto su ta područja posebno osjetljiva na koroziju. Sve do 1950-ih skriveni karijes praktički se nije liječio. Jedino što ih je spasilo bila je značajna debljina metala. Takozvana ML metoda borbe protiv korozije (od prvih slova naziva tvrtke "Motorman Laurin"), otkrivena u Švedskoj, omogućila je svjesnu kontrolu procesa starenja i trošenja kutijastih struktura. Naravno, nova metoda je zahtijevala odgovarajuće materijale koji su se mogli isporučiti u skrivene šupljine i raspršiti u ravnomjernom, tankom sloju po cijeloj površini. Također je bila potrebna posebna oprema za osiguranje dostave i prskanja materijala.
Domaći pripravci razvijeni posebno za primjenu na skrivenim karijesima uključuju Movil i Resistin-ML. Pripravci su zanimljivi po tome što se mogu nanositi na površine prethodno premazane tekućim uljem i zahvaćene korozijom. Ovo je važno jer nije uvijek moguće očistiti unutarnje površine kutijastih struktura od starih premaza.
S obzirom da su Movil i Rezistin-ML jedini domaći pripravci koji daju zamjetan učinak u zaštiti skrivenih šupljina od korozije, koriste se kako u tvornicama, tako iu servisima, te vlasnici automobila.
Individualni vlasnici moraju riješiti ozbiljne probleme, prvenstveno vezane uz nedostatak opreme za primjenu lijeka. Kako bismo malo olakšali posao onima koji su, nemajući drugu mogućnost, odlučili sami obraditi karoseriju, preporučamo korištenje već stečenog iskustva na ovom području. Za to je potrebna vrlo jednostavna oprema koja radi na bazi raspršivanja zraka pod pritiskom od 400-600 kPa, što je sasvim dovoljno za prskanje pripravaka.
Jedan od najjednostavnijih dizajna prikazan je na sl. 2. Moskovski zaljubljenik u automobile koristio je mlaznicu iz običnog raspršivača kolonjske vode 4, izbušivši trulež za 1,2 mm na vrhu 9. Zalemio je mjedenu cijev 7, kroz koju se dovodi konzervans, na unutarnju stijenku cijevi 8. Pumpa 1 (može biti moćniji) crijevo 2 spojeno je na cijev 8, a crijevo 2 na raspršivač 4. Za dovod konzervansa koristi se polivinilkloridna cijev 5 u cijevi 7, spuštena u posudu 6.
Raspršivač ovog dizajna daje plamenik prskanog Movil promjera do 0,2 m uz konstantan dovod zraka.
Pripremite tijelo
Kako biste osigurali da prskalica dosegne traženo područje:
- uklonite gumene brtve ispod prednjih blatobrana, okvire prednjih svjetala i sama prednja svjetla (za modele automobila VAZ-21013 i VAZ-2102);
- otvorite prtljažnik i uklonite rezervni kotač, dizalicu i prostirku za VAZ-21013 i oblogu prtljažnika za VAZ-2103, VAZ-2107 i VAZ-2106;
- otvorite stražnja vrata karavana (VAZ-2102) i uklonite prostirku prtljažnika, bočnu oblogu, poklopac rezervnog kotača i sam rezervni kotač;
- uklonite alarmna svjetla otvorenih prednjih vrata s vozila VAZ-2103 i -2106 i svjetlo za vožnju unatrag s vozila VAZ-2103.
Naravno, teško je dići ruku na vlastiti automobil, ali tehnologija to zahtijeva. Naoružani električnom bušilicom, izbušite (slika 3) rupe promjera 9 mm u unutarnjem i vanjskom pragu, a za modele VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2121 i VAZ-2105 također na krajevima prednjih i stražnjih vrata.
Područja na kojima je nanesen antikorozivni materijal ispod haube i u prtljažniku na servisima se peru vodom prije nanošenja antikorozivnog materijala. U kućnom okruženju gdje su mogućnosti sušenja ograničene, pranje se može zamijeniti temeljitim brisanjem vlažnom krpom. Najprikladniji način rukovanja tijelom je na dizalici. Kod kuće svatko slaže stvari kako mu domišljatost dopušta. Jasno je samo jedno: većina obrađenih točaka nalazi se u donjem dijelu.
Da biste ušli unutar pragova, do niše rezervnog kotača i poprečne šipke ispod prednjih sjedala, morate ukloniti posebne gumene čepove, koji se nalaze dva komada sa svake strane ispod prednjeg krila, po jedan komad sa svake strane u luku stražnjeg kotača, u sredini udubljenja ispod rezervnog kotača, po jedan komad sa svake strane u poprečnoj traci ispod prednjih sjedala. Također treba očistiti drenažne rupe na pragovima.
Iako je teško sušiti automobil u garaži, dno, lukove kotača i teško dostupne skrivene šupljine ipak treba temeljito oprati pod tlakom, inače će sav obavljeni posao biti gubitak vremena. Dobro je ako imate komprimirani zrak pri ruci. Uz njegovu pomoć možete mnogo brže osušiti oprane dijelove karoserije automobila. Da vam kotači ne bi smetali, savjetuje se da ih uklonite, automobil postavite na postolje, a diskove, kočione bubnjeve, stražnju osovinu, pogonske osovine i mjenjač zamotajte u papir. Ostaje samo otvoriti vrata, haubu, poklopac prtljažnika i možete početi s obradom. Preparat se mora nanijeti na skrivene šupljine i na površine dijelova karoserije automobila VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (slika 4) u sljedećem redoslijedu.
Prvo u šupljini: 1 vrata; 2 između stražnjih blatobrana i lukova kotača; 3 stražnja bočna nosača; 5 i 6 stražnje prečke; 7 i 12 prednje prečke; 10 zaliha blatobrana; 17 brzaka; 19 prečki između stražnjih lukova kotača; 20 stražnjih bočnih nosača; 21 prednji bočni nosači; 22 — poprečni nosači prednjeg ovjesa.
Zatim: u udubljenja 4 ispod spremnika goriva i rezervnog kotača; u džepovima kapuljače 8; na mjestima gdje su panel 9 i štit 11 spojeni sa stranicama prednjih krila; u nišama 13 farova; u zagradama 14 odbojnici prednjeg ovjesa u razvodnoj kutiji 15; u džepovima 16 prednjih krila; u zagrade 18 ispod dizalice.
Kako bismo olakšali rad vlasnicima VAZ-2121 "Niva", podsjetit ćemo ih na postupak izvođenja operacija za pripremu i nanošenje antikorozivnog materijala na ovaj automobil. S auta se skidaju: maska hladnjaka, okviri farova i sami farovi, obloga stražnjeg blatobrana, štitnici koji pokrivaju džepove prednjih blatobrana i dva gumena čepa u poprečnom nosaču između lukova! stražnje kotače s donje strane i dva čepa u donjem stražnjem poprečnom nosaču. Šupljine bočnih nosača, poprečnih nosača i pragova ispiru se mlazom vode pod pritiskom.
Morate prati dok čista voda ne počne istjecati iz brojnih izbušenih rupa. Sušenje šupljina je obavezno. Komprimirani zrak je dobar pomoćnik u ovom pitanju. Antikorozivni materijal nanosi se na dijelove tijela i skrivene dijelove automobila VAZ-2121 "Niva" (slika 5) u sljedećem redoslijedu.
Prvi u šupljini: 3 vrata; 4 stražnja luka kotača; 5 Gornji poprečni elementi stražnje ploče karoserije; 9 Vrhovi prednjih poprečnih nosača; 10 donji prednji i križni dio tijela; 11 prednjih bočnih nosača; 12 pragova; 13 uzdužnih elemenata poda karoserije i njihova pojačanja; 14 stražnjih bočnih nosača; 15 donji stražnji poprečni nosač; 16 prečki između stražnjih lukova kotača.
Zatim: u niše 1 prednjih svjetala; u džepovima 2 prednja krila; u zagradi 6 ispod dizalice; u džepovima 7 kapuljača; a spojevi 8. panela sa stranicama prednjih krila.
Za nanošenje antikorozivnog materijala na automobile VAZ-2105 i VAZ-2107 potrebno:
- uklonite sve dijelove koji ometaju pristup šupljinama koje se tretiraju, tj. štitnike ispod prednjih blatobrana, rezervni kotač, prostirku prtljažnika, obloge bočnih ploča. Za izvođenje ovih pripremnih radnji trebat će vam nasadni ključ od 10 mm, kliješta i odvijač;
- zatvorite ovalne otvore pragova u podnožju prednjih stupova nekim čepovima, inače će prilikom pranja šupljina koje su podvrgnute antikorozivnoj obradi voda ući u unutrašnjost karoserije;
- mlazom vode pod pritiskom operite sve površine na kojima je nanešen antikorozivni premaz, ali prvo: uklonite gumene čepove u luku stražnjeg kotača (po jedan sa svake strane), u gredu koja povezuje stražnje lukove kotača, u prečku ispod prednjeg sjedala (po jedan sa svake strane), u udubljenju ispod rezervne gume; očistite drenažne rupe na bočnim nosačima, pragovima i vratima; komprimiranim zrakom ispuhajte sve šupljine i područja koja se tretiraju; osušite sve oprane površine prije obrade; nanesite antikorozivni materijal prema sl. 6 u sljedećem nizu.
Prvo u šupljini: 1 između stražnjeg krila i luka kotača; 2 stražnja bočna nosača; 3 stražnje podne prečke; 5 donji stražnji poprečni nosač; 7 blatobrana; 11 gornji prednji poprečni nosač; 12 donji prednji poprečni nosač; 15 vrata; 16 pragova; 18 prečki između stražnjih lukova kotača; 19 stražnjih bočnih nosača; 20 prednjih bočnih nosača i njihova pojačanja.
Zatim: u udubljenje 4 ispod spremnika goriva; u udubljenju 6 ispod rezervnog kotača; u spoju 8 prednjeg štita s bokom krila; u džepovima 9 kapuljača; u spoju 10 prednje ploče s bokom krila; u zagradama 13 odbojnici prednjeg ovjesa; u džepovima 14 prednjih branika; u držač dizalice 17.
Nakon završetka karoserije, potrebno je ukloniti tragove antikorozivnog materijala vatom namočenom u white spirit ili kerozin, a zatim sve demontirane dijelove postaviti na mjesto.
Treba napomenuti da mnogi iskusni entuzijasti automobila često pokazuju potpuno neopravdani konzervativizam pri odabiru antikorozivnog materijala za svoj automobil. Zaboravljaju da se prilikom izrade određenog materijala uzima u obzir i faktor kao što je kompatibilnost. Često se, osobito u lučkim gradovima, može vidjeti da se pragovi, lukovi kotača i dno automobila obrađuju tako uobičajenim materijalom kao što je crveno olovo. Iskustvo pokazuje da crveno olovo u ovom slučaju uzrokuje ljuštenje premaza ili ubrzani razvoj korozije ispod filma, stoga je pri odabiru nestandardnog antikorozivnog materijala preporučljivo konzultirati se sa stručnjacima.
Da biste završili s karoserijom i počeli servisirati motor i druge jedinice automobila, obratite pozornost na staklo, ukrasne detalje i presvlake. Gotovo svaki novi model VAZ automobila poboljšava kvalitetne karakteristike stakla ili povećava površinu ostakljenja. Poboljšanjem kvalitete stakla i poboljšanjem tehnologije njegove izrade poboljšavaju se optička svojstva. No koliko god staklo bilo savršeno, prozirnost, a samim time i vidljivost, ovise prvenstveno o njegovom stanju. Čak i najkvalitetnije staklo može se uništiti ako ne znate kako s njim postupati.
Odavno je poznato da što je predmet složeniji i skuplji, to zahtijeva više pažnje. Vjetrobransko staklo automobila VAZ (i također stražnje staklo na automobilima VAZ-2105, VAZ-2106 i VAZ-2107) složen dizajn, skup i potpuno nezaštićen od utjecaja okoline. Prljavština, ostaci ulja, masti, smole, čestice proizvoda od silikona i voska, insekti, razne pare i plinovi - sve to dospijeva na površinu stakla i na njoj ostavlja tragove. Ove oznake su posebno vidljive kada se automobil kreće noću i stvaraju mnogo problema vozaču. Za čišćenje stakla od toliko različitih izvora onečišćenja, sredstva za čišćenje moraju imati doista univerzalna svojstva. Oni bi trebali čistiti staklo od gotovo svega, ne bi smjeli oštetiti sjaj i optička svojstva i ne bi smjeli doći u interakciju s metalom, bojama i lakovima i gumom.
Ljubiteljima automobila koji cijene čista, visokokvalitetna stakla, toplo preporučujemo da uvijek imaju "Auto Glass Cleaner" u svom automobilu. Nakon navlaživanja stakla sastavom, kao i prednjih svjetala i obloga hladnjaka, nakon 1-2 minute svu prljavštinu možete isprati čistom vodom.
Samo zato što su vaša autosjedala prekrivena navlakama ne znači da su pouzdano zaštićena od prašine i prljavštine. Presvlake sjedala, vrata, stropa i armaturne ploče izrađene su od sintetičkih materijala, umjetne kože i filmova. S vremenom stare, gube elastičnost i blijede. Ova vrsta starenja prirodna je i s njom se teško boriti. Ali moguće je boriti se protiv prljavštine, ulja i drugih zagađivača koji pridonose starenju i uništavanju presvlake.
Sumirajući preventivni rad na karoseriji, treba naglasiti da je karoserija osnova automobila, ona je 50% njegove cijene, glavni je predmet zabrinutosti vlasnika.