- 1.3 л (аутомобили ВАЗ-2108 и 2109) — 2108-1107010;
- 1.1 л (аутомобил ВАЗ-21081) — 21081-1107010;
- 1,5 л (аутомобили ВАЗ-21083,21093) — 21083-1107010.
Сви ови карбуратори се разликују једни од других само у одређеним параметрима података о калибрацији (види табелу. 2).
Карбуратор (пиринач. 45) - емулзиони тип, са падајућим током, двокоморни са узастопним отварањем пригушних вентила. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, загревање пригушне зоне прве коморе на излазу емулзије из система у празном ходу, блокирање друге коморе када ваздушна клапна није потпуно отворена.
Сл. 45. Карбуратор 2108-1107010:
1 - сектор контроле гаса са носачем; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе; 4 - завртањ за причвршћивање погонске шипке ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - дијафрагмска шипка стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - разводна цев за одвод дела горива у резервоар за гориво; 12 - држач за причвршћивање шкољке промаје погона ваздушне клапне; 13 - вијак за подешавање друге коморе; 14 - полуга гаса друге коморе; 15 - полуга покретача гаса друге коморе; 16 - повратна опруга гаса прве коморе; 17 - ручица за управљање гасом.
Карбуратор има два главна система за дозирање, прелазни систем и систем у празном ходу са електромагнетним запорним вентилом прве коморе, прелазни систем друге коморе, економазер, економизатор режима снаге, мембранску акцелераторску пумпу, мембрански стартер. Поред тога, електромагнетни вентил за затварање и гранични прекидач за завртањ за подешавање смеше у празном ходу, заједно са електронском контролном јединицом и електричним жицама које их повезују, чине позитивни економајзер у празном ходу.
Карбуратор је постављен на усисну грану на четири клина и причвршћен наврткама. Испод карбуратора су постављени топлотноизолациони одстојник и топлотни штит.
Балансирање пловне коморе се врши помоћу две рупе пречника 4 мм, повезујући пловкасту комору са филтером за ваздух.
На карбуратор је причвршћен издувни систем картера, за који је предвиђена грана и калибрисани отвор који улазе у простор за гас прве коморе. Рупа пречника 1,5 мм нема приметан утицај на исцрпљивање запаљиве смеше са затвореним пригушним вентилима у празном ходу.
За загревање зоне гаса прве коморе, грејна јединица је причвршћена на тело карбуратора, кроз коју пролази течност система за хлађење. Грејна јединица, због површинског контакта са телом карбуратора, спречава залеђивање подручја излаза емулзије и вентила за гас. У случајевима залеђивања, може доћи до трзаја аутомобила при малим убрзањима или до застоја мотора при преласку на празан ход.
Блокирање друге коморе не дозвољава, ако ваздушна клапна није потпуно отворена, отварање вентила за гас друге коморе у било ком режиму рада мотора. Ово искључује рад друге коморе за мешање када је мотор хладан. Полуга за закључавање са иглом 2 (види сл. 45) постављена стожерно на ручици за управљање гасом 17 (Полуга за закључавање се не види на слици). Када ваздушна клапна није потпуно затворена, ручица за управљање ваздушном клапном 5 делује са спољном ивицом на клин 2 и ослобађа полугу за закључавање из захвата са полугом покретача гаса друге коморе 15. У овом положају, приликом отварања пригушног вентила прве коморе, полуга 15 се неће окретати и деловати на полугу 14 пригушног вентила друге коморе, која је чврсто постављена на осу клапне.
Када потпуно отворен ваздушни заслонке полуга 5 ослобађа пин 2 и полуга браве под дејством опруге ће бити наслоњен на рычагу 15. У овом случају полуга за закључавање ће имати прилику да се приликом отварања тхроттле прве камере више од 2/3 величине ротирати за пројекцију полуга 15, а самим тим и полуга 14 и дроссельную вентил друга камера (секвенцијално отварање гаса). Потпуно отварање вентила за гас ће се десити истовремено.
Карбуратор се састоји од два дела тела: тела и поклопца. Поклопац има улазна уста прве и друге коморе, бунаре за пролаз ваздуха до главних ваздушних млазница и два канала за балансирање пловне коморе, која је повезују са шупљином иза елемента филтера за ваздух. У врату прве коморе је уграђен ваздушна клапна. Полуга 6 (види сл. 45) амортизер има два клина од којих је један спојен на опругу која затвара клапну. Други клин улази у жлеб полуге 5 контроле ваздушне клапне. Жлеб има одређени профил. Полуга 5 је окретно постављена на поклопац карбуратора и повезана шипком са ручком у аутомобилу.
На поклопац карбуратора је причвршћено тело мембранског стартера са вијком за подешавање, мембраном и вретеном 8. На поклопцу карбуратора је уграђен електромагнетни запорни вентил 9. Поклопац има канале и млазнице празног хода, прелазне системе и економостат..
У поклопцу су уграђени игличасти вентил за довод горива, пловак, филтер за гориво, цев за довод горива 10 и цев за одвод горива 11 у резервоар. Разводна цев 11 има калибрирану рупу пречника 0,70 мм. Пловачка комора константног нивоа обухвата коморе за мешање са обе стране тако да карбуратор може да издржи значајне нагибе без прекида нормалног рада. Ниво горива флуктуира око фиксне тачке, у чијој зони су смештени емулзиони бунари главних система за дозирање. Гориво се узима из пловне коморе испод ове тачке. У вези са овим обликом коморе и потребом да издржи значајне нагибе карбуратора, пловак је направљен двоструким са једним носачем који има језичак који обезбеђује контакт са куглом пригушивача игличастог вентила.
Између поклопца и тела карбуратора постављена је заптивна заптивка.
Велики дифузори су изливени заједно са телом карбуратора, мали дифузори се убацују у њега, ливени заједно са прскалицама главних система за дозирање. Кућиште садржи канале за ове системе, системе у празном ходу, прелазне системе, економајзер режима напајања и акцелераторску пумпу. У кућиште су уграђени атомизери акцелераторске пумпе са кугличним вентилом за довод горива, главним млазницама горива и главним ваздушним млазницама са емулзионим цевима.
На плиму тела карбуратора, који чини радну шупљину акцелераторске пумпе, поклопац са погонском полугом и радном мембраном акцелераторске пумпе су причвршћени са четири завртња. Пумпа се покреће помоћу брега на оси пригушног вентила прве коморе. Поклопац економајзера режима снаге са мембраном и кугластим вентилом је такође причвршћен за тело.
Пригушни вентили прве и друге коморе за мешање карбуратора су уграђени у тело. Амортизери су причвршћени завртњима на осовинама, вијци су забртвљени од самоодвртања. На оси пригушног вентила прве коморе постављене су полуге 17 и 15 за управљање пригушним вентилима са управљачким сектором У. Полуга 14 је постављена на осу пригушног вентила друге коморе, која се покреће са погонске полуге 15.
Полуга за управљање гасом 17 има вијак за подешавање 3 за лагано отварање вентила за гас прве коморе. Када се полуга 5 окрене, ваздушна клапна се затвара, док се пригушни вентил прве коморе лагано отвара помоћу завртња за подешавање 3. Тело карбуратора такође има завртње за подешавање количине и квалитета смеше у празном ходу. Рупе завртња за подешавање квалитета мешавине су затворене пластичним чепом.