Podczas eksploatacji pojazdu należy kontrolować stan powłoki antykorozyjnej i w razie konieczności zapewnić dodatkową ochronę, zwłaszcza ukrytych wnęk, stosując specjalne masy antykorozyjne, a połączeń części - stosując masy uszczelniające. Aby wprowadzić związki antykorozyjne do ukrytych wnęk, producent przewiduje wykonanie otworów technologicznych lub przepustów, przez które można przeciągnąć końcówki pistoletów. Po dodaniu masy należy zamknąć otwory gumowymi zatyczkami. Podczas eksploatacji pojazdu należy zwrócić szczególną uwagę na integralność powłoki ochronnej podwozia, które jest najbardziej narażone na działanie intensywnych czynników zewnętrznych, a w konsekwencji również na korozję.
Materiały stosowane do zabezpieczenia antykorozyjnego podano w tabeli. 15:
- smar ochronny NGM-ML stosuje się do obróbki ukrytych zagłębień. Materiał ten stosuje się do zabezpieczania ukrytych zagłębień we wszystkich nowych samochodach;
- środek autokonserwujący "Movil" służy do zabezpieczania ukrytych ubytków w trakcie eksploatacji. Preparat autokonserwujący można stosować na powierzchniach uprzednio olejowanych, jak również na powierzchniach skorodowanych. Zaleca się leczenie próchnicy co dwa lata;
- powłoka ochronna NG-216B stosowana jest do zabezpieczania podzespołów pojazdu i części znajdujących się pod nadwoziem podczas transportu;
- plastisol D-11A służy do ochrony podwozia przed korozją, zużyciem ściernym oraz do wygłuszania nowych samochodów. Grubość powłoki 1-1,5 mm;
- masa bitumiczna tłumiąca hałas BPM-1 jest stosowana do ochrony podwozia pojazdu przed korozją w czasie eksploatacji. Masę szpachlową nakłada się w grubości 1-1,5 mm. Dobrze tłumi hałas, jednak nie ma wystarczających właściwości antykorozyjnych i nie jest odporny na długotrwałe działanie roztworów soli, materiałów ściernych i innych substancji;
- plastisol D-4A służy do uszczelniania spoin i połączeń spawanych części na powierzchniach zewnętrznych i wewnętrznych nadwozia;
- masa szpachlowa niewysychająca 51-G-7 stosowana jest do uszczelniania połączeń korpusów, połączeń narożnych i szczelin.
Środki antykorozyjne należy nakładać równomiernie i nie mogą zawierać porów. Do aplikacji w ukrytych zagłębieniach karoserii należy posłużyć się pistoletem KRU-1 ze specjalną, elastyczną, rurkową przedłużką z tworzywa sztucznego. Przewód przedłużający jest podłączony do pistoletu natryskowego na jednym końcu za pomocą nakrętki nasadowej, a na drugim końcu znajduje się dysza tnąca, która tworzy palnik natryskowy. Dzięki swojej elastyczności przedłużka pozwala na dotarcie dyszy tnącej do trudno dostępnych miejsc ciała.
Nanieść środek antykorozyjny na powierzchnię za pomocą natrysku powietrznego lub bezpowietrznego. Do natryskiwania powietrznego potrzebne jest sprężone powietrze o ciśnieniu 3-4 kgf/cm², które podawane jest do pistoletu natryskowego wyposażonego w zbiornik, a następnie do dyszy tnącej. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się przy natrysku bezpowietrznym pod ciśnieniem do 160 kgf/cm², co umożliwia cięcie materiałów o dużej lepkości.
Przygotowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ukrytych przestrzeni
Ze względu na konieczność użycia skomplikowanego sprzętu technologicznego do wykonania prac oraz wymagania wysokiej jakości wykonania prac, zaleca się wykonywanie zabiegów w stacjach obsługi pojazdów.
Kolejność czynności mających na celu ochronę ukrytych przestrzeni przed korozją jest następująca:
- ustawić samochód na podnośniku, usunąć części i tapicerkę, które uniemożliwiają dostęp do ukrytych wnęk;
- płukanie wodą o temperaturze 40-50°C należy wykonywać poprzez otwory technologiczne i odpływowe, wnęki ukryte (Tabela 16), spód nadwozia oraz nadkola tylne. Należy przepłukać ukryte przestrzenie, aż z otworu zacznie wypływać czysta woda. W takim przypadku należy podnieść szybę drzwi;
- usuń wszelką wilgoć, która dostała się do wnętrza i bagażnika, przedmuchaj sprężonym powietrzem wszystkie ukryte wnęki i obszary, na które nałożono środki antykorozyjne;
- przesuń samochód do komory, w której zostanie nałożona pasta antykorozyjna i ustaw go na podnośniku. Spryskać preparatem antykorozyjnym obszary pokazane na rysunek 290-292;
- opuścić samochód z podnośnika, oczyścić przednie powierzchnie nadwozia z brudu szmatką nasączoną benzyną lakową.
Renowacja powłoki antykorozyjnej i wygłuszającej podwozia i nadkoli
W czasie eksploatacji pojazdu powłoka podwozia narażona jest na działanie żwiru, piasku, soli i wilgoci, w wyniku czego masa uszczelniająca i podkład ulegają uszkodzeniu i ścieraniu. Odsłonięte części metalowe są podatne na korozję.
W fabryce samochodów na dolną powierzchnię podstawy nadwozia, nadkola i podłużnice nałożono warstwę tworzywa sztucznego polichlorku winylu marki Plastizol D-11A o grubości 1-2 mm w celu wytłumienia hałasu oraz ochrony przed korozją i zużyciem ściernym na podkład epoksydowy EF-083.
W przypadku uszkodzenia powłoki plastizolowej D-11A bez naruszenia warstwy podkładowej, należy oczyścić uszkodzone miejsca z brudu, odtłuścić i nanieść plastizol na suchą powierzchnię za pomocą natrysku bezpowietrznego lub pędzla. Suszyć plastizol w temperaturze 130°C przez 30 minut. Ze względu na znaczną złożoność nagrzewania powłoki karoserii do wysokiej temperatury i konieczność całkowitego demontażu samochodu, dopuszczalne jest odnowienie powłoki poprzez zastosowanie masy wygłuszającej BPM-1, która może wyschnąć w warunkach naturalnych.
Przed przystąpieniem do renowacji powłoki lakierniczej należy ustawić samochód na podnośniku, dokładnie obejrzeć spodnią część nadwozia i zidentyfikować wady powłoki. Oczyść spód karoserii samochodu z brudu, usuń rdzę szpachelką, papierem ściernym lub środkiem odrdzewiającym zgodnie z instrukcją jego stosowania. Przedmuchaj podwozie samochodu sprężonym powietrzem. Następnie należy umieścić samochód na podnośniku w komorze nakładania masy uszczelniającej i zdjąć koła. Zakryj bębny i tarcze hamulcowe osłonami ochronnymi, zaizoluj wał napędowy, tłumiki, linki i inne miejsca, których nie można pokryć mastyksem, grubym papierem i taśmą klejącą. Za pomocą szmatki nasączonej benzyną lakową odtłuść miejsca odsłonięte do metalu, nanieś podkład GF-073 spryskując je lub nakładając pędzlem i pozostaw do wyschnięcia na 5–10 minut. Następnie nanieść za pomocą spryskiwacza lub ręcznie (za pomocą pędzla lub szpatułki) na miejsca uszkodzone nanieść masę uszczelniającą BPM-1 warstwą o grubości 1-1,5 mm. Nakładanie masy uszczelniającej na sąsiadujące, nieuszkodzone obszary powinno być ograniczone do minimum. W sezonie zimowym, przed użyciem, kit należy przechowywać w ciepłym pomieszczeniu, aż temperatura wzrośnie do co najmniej 20°C. W przypadku zanieczyszczenia masy uszczelniającej należy ją rozcieńczyć ksylenem, dodając nie więcej niż 3%.
Jeżeli powłoka lakiernicza na panelach przednich jest zanieczyszczona mastyksem, należy ją wyczyścić szmatką nasączoną benzyną lakową. Suszyć masę szpachlową w temperaturze 18-20°C przez co najmniej 24 godziny. Aby przyspieszyć schnięcie, utrzymywać powłokę w temperaturze 100-110°C przez 30 minut.