W trakcie eksploatacji samochodu należy sprawdzać stan powłoki antykorozyjnej oraz w razie potrzeby dodatkowe zabezpieczenie, szczególnie ukrytych ubytków poprzez nakładanie specjalnych środków antykorozyjnych, a styków elementów poprzez nakładanie mas uszczelniających. W celu wprowadzenia związków antykorozyjnych do ukrytych wnęk producent zapewnia otwory technologiczne lub otwory, przez które można przeprowadzić końcówki pistoletów. Po wprowadzeniu kompozycji zamknij otwory gumowymi zatyczkami. Szczególną uwagę podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić na integralność powłoki ochronnej na spodzie nadwozia, która podlega najbardziej intensywnym wpływom zewnętrznym, a zatem korozji.
Materiały użyte do obróbki antykorozyjnej wymieniono w tabeli. 15:
- smar ochronny NGM-ML służy do obróbki ukrytych ubytków. Ukryte wnęki wszystkich nowych samochodów są traktowane tym materiałem;
- autokonserwujący «Ruch» służy do obróbki ukrytych ubytków podczas pracy. Dopuszcza się nakładanie autokonserwatora na powierzchnie uprzednio pokryte olejami, a także na powierzchnie zardzewiałe. Zaleca się leczenie ubytków co dwa lata;
- folia ochronna NG-216B służy do zakrywania elementów i części samochodu pod nadwoziem na czas transportu;
- plastizol D-11A służy do zabezpieczania spodu karoserii przed korozją, zużyciem ściernym oraz do wygłuszania nowych samochodów. Grubość powłoki 1-1,5 mm;
- wygłuszająca masa bitumiczna BPM-1 służy do ochrony podwozia przed korozją podczas eksploatacji pojazdu. Mastyks nakłada się na grubość 1-1,5 mm. Dobrze tłumi hałas, ale ma niewystarczające właściwości antykorozyjne i nie jest w stanie wytrzymać roztworów soli, materiałów ściernych i innych substancji przez długi czas;
- plastizol D-4A służy do uszczelniania spawów i połączeń części na zewnętrznych i wewnętrznych powierzchniach nadwozia;
- nieschnąca masa uszczelniająca 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii, połączeń narożnych i szczelin.
Preparaty antykorozyjne nakłada się równomiernie i nie powinny zawierać porów. Do ich aplikacji w ukrytych jamach ciała stosuje się pistolet KRU-1 ze specjalnym elastycznym rurowym przedłużeniem z tworzywa sztucznego. Przedłużacz jest podłączony do pistoletu pneumatycznego za pomocą nakrętki łączącej na jednym końcu, a na drugim końcu ma dyszę tnącą, która wytwarza strumień natrysku. Dzięki swojej elastyczności przedłużka zapewnia penetrację dyszy tnącej w trudno dostępne miejsca ciała.
Nanieść środek antykorozyjny na powierzchnie za pomocą natrysku pneumatycznego lub bezpowietrznego. Natrysk pneumatyczny wymaga sprężonego powietrza o ciśnieniu 3-4 kgf/cm2, które podawane jest do pistoletu natryskowego ze zbiornikiem, a następnie do dyszy piły. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się przy natrysku bezpowietrznym pod ciśnieniem do 160 kgf/cm2, co pozwala na cięcie materiałów o znacznej lepkości.
Przygotowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ubytków ukrytych
Ze względu na konieczność posiadania zaawansowanego sprzętu technologicznego do wykonywania prac oraz wymóg wysokiej jakości prac, zaleca się, aby obróbka odbywała się na stacjach obsługi samochodów.
Procedura wykonywania operacji ochrony przed korozją ukrytych wnęk jest następująca:
- zainstaluj samochód na podnośniku, usuń części i tapicerkę, które uniemożliwiają dostęp do ukrytych wnęk;
- spłukiwać wodą o temperaturze 40-50°C przez otwory technologiczne i drenażowe ukryte wnęki (patka. 16), dolnej części nadwozia i tylnych nadkoli. Konieczne jest płukanie ukrytych wnęk, aż czysta woda wypłynie z otworu. W takim przypadku przesuwne okna drzwi muszą zostać podniesione;
- usunąć wilgoć, która dostała się do kabiny i bagażnika, przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie ukryte wnęki i miejsca, w których zastosowano środki antykorozyjne;
- wjedź autem do kabiny lakierniczej antykorozyjnej i postaw na podnośniku. Spryskać środkiem antykorozyjnym miejsca wskazane na rys. 290-292;
- opuść samochód z podnośnika, oczyść przednie powierzchnie nadwozia z brudu szmatką nasączoną benzyną lakową.
Renowacja powłoki antykorozyjnej i wygłuszającej podwozia i nadkoli
Podczas eksploatacji samochodu powłoka na spodzie nadwozia jest narażona na działanie żwiru, piasku, soli, wilgoci, w wyniku czego mastyks i gleba ulegają uszkodzeniu i wymazaniu. Goły metal koroduje.
W fabryce samochodów plastizol D-11A o grubości 1-2 mm został nałożony na dolną powierzchnię podstawy nadwozia, nadkola i dźwigary w celu wygłuszenia oraz ochrony przed korozją i zużyciem ściernym, na podkład epoksydowy EP-083.
W przypadku uszkodzenia powłoki plastizolowej D-11A bez naruszania warstwy gruntu, uszkodzone miejsca należy oczyścić z brudu, odtłuścić i nanieść plastizol na suchą powierzchnię natryskiem bezpowietrznym lub pędzlem. Suszyć plastizol w temperaturze 130°C przez 30 minut. Ze względu na znaczną złożoność nagrzania powłoki karoserii do wysokiej temperatury i konieczność całkowitego demontażu samochodu dopuszcza się przywrócenie powłoki poprzez nałożenie mastyksu przeciwhałasowego BPM-1, który można suszyć w warunkach naturalnych.
Przed przywróceniem powłoki umieść samochód na podnośniku, obejrzyj dokładnie spód karoserii i zidentyfikuj wady powłoki. Oczyść spód karoserii z brudu, usuń rdzę szpatułką, papierem ściernym lub konwerterem rdzy zgodnie z instrukcją jego użycia. Przedmuchaj dolną część ciała sprężonym powietrzem. Następnie umieść samochód na podnośniku w komorze mastyksu i zdejmij koła. Zamknij bębny i tarcze hamulcowe osłonami ochronnymi, izoluj układ napędowy, tłumiki, kable i inne miejsca, których nie można pokryć mastyksem grubym papierem i taśmą klejącą. Szmatką nasączoną benzyną lakową odtłuścić oczyszczone miejsca do metalu, nałożyć sprayem lub pędzlem podkład GF-073 i pozostawić do wyschnięcia na 5-10 minut. Następnie nakładać natryskowo lub ręcznie (pędzel lub szpatułka) mastyks BPM-1 na wadliwych miejscach warstwą o grubości 1-1,5 mm. Nakładanie masy uszczelniającej na sąsiednie obszary, które nie mają uszkodzeń, powinno być minimalne. W zimnych porach roku mastyks jest przechowywany w ciepłym pomieszczeniu przed użyciem, aż temperatura spadnie poniżej 20°C. Jeśli mastyks jest zanieczyszczony, rozcieńcz go ksylenem, dodając nie więcej niż 3%.
W przypadku zanieczyszczenia mastyksem oczyść lakier przednich paneli szmatką nasączoną benzyną lakową. Mastyks suszy się w temperaturze 18-20°C przez co najmniej 24 h. Aby przyspieszyć suszenie, należy przetrzymać powłokę w temperaturze 100-110°C przez 30 minut.