Механизам кочнице предњег точка је диск. Састоји се од оних приказаних на цртање. 200 и сл. 201 чељусти 12 (4)* у комплету са радним цилиндрима, кочиони диск 18, две кочионе плочице 16 (11), спојни клинови 8 (8) са опругама (10) и цевоводима.
* Референце на позиције на слици су у заградама. 201.
Носач је причвршћен за држач 11 са два вијка 9, који се закључавају савијањем запорних плоча на ивицу завртња. Конзола 11 је заузврат причвршћена за прирубницу осовине 10 заједно са заштитним поклопцем 13 и закретном полугом. Чељуст има жлеб кроз који пролази кочиони диск 18 и два попречна жлеба за постављање кочионих плочица 16. У чељустима чељусти се налазе два прозора са жљебовима за вођење у које су уграђена два наспрамна цилиндра 17. За фиксирање цилиндра у односу на чељуст, у бочни држач цилиндара је уграђен држач опруге 4. Сваки цилиндар садржи шупљи клип 3 (1), који је запечаћен гуменим прстеном 6 (3). Налази се у жлебу цилиндра и чврсто сабија површину клипа. Шупљина цилиндра је заштићена од контаминације гуменим поклопцем 7 (2). Радне шупљине цилиндара су међусобно повезане цеви 2 (5). Назувица 1 (6) за одзрачивање погонског кола предње кочнице је ушрафљена у спољашњи цилиндар, а назувица за црево за довод течности је ушрафљена у унутрашњи цилиндар.
Клип 3 се наслања на кочне папуче 16, на које су налепљене тарне облоге 5 на клинове 8 и притиснуте на њих опругама 15 (7). Клинови 8 се држе у цилиндру помоћу клинова 14 (9). Кочиони диск 18 је причвршћен за главчину точка са два монтажна клина.
Приликом кочења, клипови се под притиском течности померају из цилиндара точкова и притискају кочионе плочице на кочиони диск. Приликом кретања, клипови носе заједно са собом заптивне прстенове 6, који се увијају. Када се кочнице отпусте, када притисак у погону опадне, клипови се гурају назад у цилиндре услед еластичне деформације прстенова. У овом случају, јастучићи 5 ће бити у лаганом контакту са диском 18.
Када се облоге истроше и зазор у кочионом механизму се повећа, клипови под притиском течности клизе у односу на прстенове 6 и заузимају нови положај у цилиндрима, чиме се обезбеђује оптималан зазор између плочица и диска.