Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 7. Система за захранване.
1. Задна тръба за гориво; 2. Предна тръба за гориво; 3. Горивна помпа; 4. Маркуч от горивната помпа към карбуратора; 5. Карбуратор; 6. Ос на механичния лост за подаване на гориво; 7. Легло на изпускателния клапан; 8. Изпускателен клапан; 9. Горно тяло на помпата; 10. Филтрирайте; 11. Изпускателна тръба; 12. Капак на помпата; 13. Смукателна тръба; 14. Легло на смукателния клапан; 15. Смукателен клапан; 16. Диафрагмена плоча; 17. Вътрешно дистанционно уплътнение; 18. Горни диафрагми; 19. Външно дистанционно уплътнение; 20. Долна диафрагма; 21. Прът; 22. Лост за ръчна горивна помпа; 23. Лостова пружина; 24. Долен корпус на помпата; 25. Баланс греда; 26. Капачка на резервоара за гориво; 27. Въздушна тръба на резервоара за гориво; 28. Вентилационен маркуч на резервоара за гориво; 29. Всмукателна тръба; 30. Цилиндров блок; 31. Ексцентричен вал на маслената помпа и задвижването на разпределителя на запалването; 32. Тласкач; 33. Топлоизолиращ дистанционер на горивната помпа; 34. Полагане на топлоизолационния дистанционер; 35. Уплътнение на горивната помпа; 36. Лост за механично задвижване на помпата; 37. Cam; 38. Сензор за индикатор за нивото на горивото; 39. Резервоар за гориво; I. Схема на работа на горивната помпа; II. Схема за монтаж на горивна помпа.
1. Задна тръба за гориво; 2. Предна тръба за гориво; 3. Горивна помпа; 4. Маркуч от горивната помпа към карбуратора; 5. Карбуратор; 6. Ос на механичния лост за подаване на гориво; 7. Легло на изпускателния клапан; 8. Изпускателен клапан; 9. Горно тяло на помпата; 10. Филтрирайте; 11. Изпускателна тръба; 12. Капак на помпата; 13. Смукателна тръба; 14. Легло на смукателния клапан; 15. Смукателен клапан; 16. Диафрагмена плоча; 17. Вътрешно дистанционно уплътнение; 18. Горни диафрагми; 19. Външно дистанционно уплътнение; 20. Долна диафрагма; 21. Прът; 22. Лост за ръчна горивна помпа; 23. Лостова пружина; 24. Долен корпус на помпата; 25. Баланс греда; 26. Капачка на резервоара за гориво; 27. Въздушна тръба на резервоара за гориво; 28. Вентилационен маркуч на резервоара за гориво; 29. Всмукателна тръба; 30. Цилиндров блок; 31. Ексцентричен вал на маслената помпа и задвижването на разпределителя на запалването; 32. Тласкач; 33. Топлоизолиращ дистанционер на горивната помпа; 34. Полагане на топлоизолационния дистанционер; 35. Уплътнение на горивната помпа; 36. Лост за механично задвижване на помпата; 37. Cam; 38. Сензор за индикатор за нивото на горивото; 39. Резервоар за гориво; I. Схема на работа на горивната помпа; II. Схема за монтаж на горивна помпа.
Горивната система включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, подготовка на горимата смес и изпускане на отработените газове. Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателен колектор, шумозаглушители и тръби. Пречистването на горивото в автомобила се извършва чрез горивни филтри, монтирани на всмукателната тръба на сензора за ниво на горивото в резервоара, в горивната помпа и карбуратора.
Резервоар за гориво
Резервоар за гориво 39 стомана, заварен от две половини. Стоманените листове са оловни отвътре. Отвън резервоарът е боядисан с черен емайл. Обемът на резервоара за гориво е 39 л, включително резерв от 4-6,5 л.
Резервоарът е монтиран в багажното отделение на каросерията от дясната страна на автомобила върху гумено уплътнение и е закрепен към каросерията с две скоби, затегнати с болт. Гърлото за пълнене на резервоара е разположено в ниша в дясното задно крило и е затворено със сляпа запушалка 26 на резба. За достъп до щепсела трябва да натиснете предния край на капака на крилото, което затваря нишата.
За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има маркуч 28, чийто втори край се отвежда в нишата на гърловината за пълнене. Горивото, уловено в примката на вентилационния маркуч, когато автомобилът се движи по неравен път, образува течно уплътнение, което предотвратява изпаряването на бензина от резервоара.
Сензор за нивото на горивото 38 е монтиран в горната част на резервоара, сглобен с разклонителна тръба и приемна тръба 29, оборудвана с мрежест филтър за гориво. Резервоарът има дренажна тапа, която може да бъде достъпна през отвор в пода на каросерията, покрит с тапа. От 1985 г. дренажните пробки не са монтирани на резервоарите за гориво на превозните средства.
Горивопроводи
Горивните тръбопроводи 1 и 2 са направени от поцинковани или оловни стоманени тръби. Горивните тръбопроводи са свързани помежду си, към резервоара, към горивната помпа, а също и горивната помпа 3 към карбуратора 5, чрез гумени маркучи в тъканна оплетка и са закрепени със скоби с винт и гайка. Горивните тръбопроводи са закрепени към тялото с пластмасови държачи. Отворите в тялото за горивопроводите са запечатани с гумени тапи.
Горивна помпа
Горивна помпа - мембранна с механично задвижване; монтиран от лявата страна на цилиндровия блок, закрепен на две шпилки чрез топлоизолационен дистанционер 33 и регулиращи накладки 34 и 35. Снабден с лост 22 за ръчно изпомпване на гориво. Дебит на помпата най-малко 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута. Налягането, развивано от помпата, е 20-30 kPa.
Горивната помпа се задвижва от ексцентрика 31 на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването чрез тласкача 32. Помпата се състои от долния корпус 24 със задвижващи лостове, горния корпус 9 с клапани и тръби, мембранния блок и капака 12.
Мембранният блок има три диафрагми: две горни 18 - работещи за подаване на гориво, една долна 20 - предпазна, работеща при контакт с картерно масло и предотвратяваща навлизането на гориво в картера на двигателя при повреда на работните диафрагми. Между работната и предпазната диафрагми са монтирани дистанционни външни 19 и вътрешни 17 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за изтичане на гориво, ако работните диафрагми са повредени.
Диафрагмите с плочи и с вътрешно дистанционно уплътнение 17 са монтирани върху пръта 21 и закрепени отгоре с гайка. Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. Под диафрагмения възел на пръта е монтирана компресирана пружина. Прътът 21 с Т-образна опашка се вкарва в слота на балансира 25. Тази конструкция позволява диафрагменият блок да бъде изваден от двигателя, без да се разглобява.
В долния корпус 24, на оста 6, е монтиран лостът 36 за механично подаване на гориво и балансьорът 25. В долния корпус, също на оста с гърбицата 37, е монтиран лостът 22 за ръчно изпомпване на гориво, който под действието на пружината 23 се връща в първоначалното си положение.
В горната част на тялото 9 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 15 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат с пружини към месингови седла 7 и 14. Капакът 12 е прикрепен към корпуса отгоре с централен болт. Между капака и корпуса е монтиран смукателният 13 и нагнетателният 11 тръбопровод в горния корпус 9 на помпата.
Когато двигателят работи, ексцентрикът 31 на задвижващия вал действа върху лоста 36 чрез тласкача 32 и завърта балансира 25, който дърпа диафрагмите на помпата надолу с помощта на пръта 21. В същото време диафрагмената пружина се компресира още повече, създавайки вакуум, в резултат на което горивото запълва работната кухина през смукателния клапан (кухина над диафрагмите). Когато ексцентрикът се отдалечи от тласкача, лостът 36, балансьорът 25 и прътът с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на компресирана пружина създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 15 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.
При нисък разход на гориво ходът на диафрагмата ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 36 ще бъде частично празен.
Когато ръчно изпомпвате гориво, натиснете лоста 22, гърбицата 37 действа върху балансира 25 и издърпва назад пръта с диафрагмите. Горивото се засмуква в работната кухина. При освобождаване лостът и гърбицата под действието на пружина 23 се връщат в първоначалното си положение и диафрагмите изпомпват гориво в поплавъчната камера на карбуратора.
Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите облицовки 34 и 35 са избрани по такъв начин, че минималната изпъкналост на тласкача 32 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 33 (като се има предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) беше 0,8-1,3 мм. Минималната изпъкналост на тласъка се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя. Уплътненията се изработват в три вида и са с дебелина 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Винаги трябва да се поставя уплътнение с дебелина 0,30 mm между топлоизолационния дистанционер и цилиндровия блок.