Уређај система паљења (ВАЗ-2109)

Систем паљења је пројектован да запали радну мешавину у цилиндрима мотора искричним пражњењем, које се мора створити у строго одређеном тренутку. Већина аутомобила породица ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 користи електронски бесконтактни систем паљења. Укључује свећице, разводник варница, прекидач и жице високог и ниског напона.

Нека возила ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093 опремљена су микропроцесорским (дигиталним) системом паљења. Основа овог система је контролер, који је специјализовани микрорачунар. На основу сигнала са сензора, контролер тачно одређује момент паљења у цилиндрима мотора према задатом програму и издаје команде прекидачу. Као резултат, смањује се потрошња горива, смањује се токсичност издувних гасова и постижу се оптималне карактеристике снаге мотора. Микропроцесорски систем паљења укључује следеће оригиналне јединице: контролер, двоканални прекидач, два намотаја за паљење и сензоре за почетак бројања, угаоне импулсе и температуру. Прекидач, свећице и високонапонске жице које се користе су исти као у систему бесконтактног паљења.

Прекидач за паљење

Прекидач за паљење је дизајниран да укључује и искључује кола за паљење и стартовање, управљачке уређаје, светла и друге потрошаче електричне енергије у возилу. Прекидачи за паљење су инсталирани у два типа: KZ813, произведено у Мађарској, односно 2108-3704005-40 домаће производње. Они су заменљиви, али имају различите дизајне. Комплет прекидача за паљење укључује додатни релеј за паљење, који није коришћен на првој серији аутомобила ВАЗ-2108. Шема повезивања прекидача за паљење са додатним релејем приказана је на сл. 106.





Прекидач за паљење се састоји од два главна дела: контактног дела и дела браве. Део за закључавање има уређај против крађе и уређај за закључавање против поновног покретања стартера. Принцип рада уређаја против крађе је да након уклањања кључа из браве у положају III ("Паркинг") шипка за закључавање браве се продужава, улази у жлеб осовине управљача и закључава осовину. Брава је дизајнирана тако да се кључ може извадити само у том положају III.

(Текст је копиран са онлајн ресурса: VAZBOOK)

Уређај против поновног покретања стартера спречава да се кључ поново окрене из положаја и (паљење) у положај II ("Стартер") Стартер се може поново укључити тек након што се кључ врати у положај "О" ("Искључено"). Захваљујући овом уређају, стартер је заштићен од случајног активирања када мотор ради, што може довести до оштећења погона стартера.

Контактни део прекидача за паљење није одвојив. Напон из батерије и генератора се напаја на контакте "30" и "30/1". Табела 6 показује који су контакти прекидача затворени у различитим позицијама кључа.

Свећице

Свећице се користе за паљење радне смеше у цилиндрима искреним пражњењем између електрода. Предметна возила су опремљена свјећицама овог типа FE65P (производње СФРЈ) или свећице типа А-17ДВ-10 домаће производње. Слово А у ознаци свјећице означава дужину навоја дијела за увртање М14Кс 1,25. Бројеви 17 карактеришу број сјаја свећице. Друго слово Д у ознаци означава да је дужина навојног дела тела свећице 19 мм. Последње слово Б значи да термички конус (сукња) изолатора вири иза краја кућишта.

Свећице А-17ДВ-10 се разликују од свећица А-17ДВ (које се користе у аутомобилима Жигули) по облику изолатора, повећаној дебљини бочне електроде и увођењу антикорозивног премаза на тело. Све ово повећава поузданост свећице при вишим напонима и повећава њену трајност.

Од 1988. године свећице се могу уградити на возила о којима је реч FE65PR или FE65CPR, који унутра имају отпорник за сузбијање буке отпора 4...10 кОхм. Са овим свећицама, високонапонске жице се постављају на мотор без врхова за сузбијање сметњи.

Завојница за паљење

Завојница за паљење претвара испрекидану струју ниског напона (12 В) у струју високог напона (20...25 кВ), која је неопходна за разбијање ваздушног јаза између електрода свећице. Тип намотаја за паљење: 27.3705. То је трансформатор са отвореним магнетним колом, који се састоји од унутрашњег језгра и магнетног кола спољашњег прстена. Секундарни намотај, који има велики број завоја, намотан је око језгра. Један његов крај је повезан са централним терминалом намотаја за паљење, а други са нисконапонским терминалом "Б". Примарни намотај (са мањим бројем обртаја) је намотан преко секундарног. Његови терминали су повезани са нисконапонским терминалима. Да би се побољшала поузданост изолације и побољшало хлађење, завојница за паљење је напуњена трансформаторским уљем.

На возилима са дигиталним системом паљења уграђена су два намотаја за паљење типа 29.3705, пресована у пластику, сваки са по два високонапонска терминала. Један калем за паљење генерише импулсе високог напона на свећице 1-ro и 4. цилиндар, а други - на свећице 2. и 3. цилиндара.

Сензор разводника паљења

Сензор разводника паљења генерише контролне импулсе ниског напона и дистрибуира импулсе високог напона на свећице. Тип сензора дистрибутера: 40.3706. У питању је четвороскре, са вакуумским и центрифугалним регулатором времена паљења.

Тело 13 (сл. 107) је ливено од легуре алуминијума. Ваљак 15 се окреће у две порозне метал-керамичке чауре импрегниране уљем. Чаура 17 је утиснута у кућиште, а чаура 25 смештена је у држач 7. Главни делови сензора разводника паљења су: сензор, центрифугални регулатор унапредјења паљења, вакуумски регулатор унапредјења паљења и разводник паљења.



Сензор 22 — бесконтактна микроелектронска, заснована на коришћењу Холовог ефекта. Овај ефекат се састоји у настанку попречног електричног поља у полупроводничкој плочи са струјом када на њу делује магнетно поље. Сензор се састоји од трајног магнета, полупроводничке плоче и интегрисаног кола. Између плоче и магнета постоји размак.

У отвору сензора налази се челични екран 9 са четири прореза. Када прорез екрана прође кроз отвор, на полупроводничку плочу делује магнетно поље и разлика потенцијала се уклања са ње. Ако је тело екрана у процепу, магнетне линије силе се затварају кроз екран и не делују на плочу. У овом случају на плочи не настаје разлика потенцијала.

Интегрисано коло уграђено у сензор претвара разлику потенцијала створену на плочи у импулсе негативног напона одређене величине на излазу сензора (Сл. 108, II). Када је екран у процепу сензора, на његовом излазу постоји напон У_max приближно 3 В мање од напона напајања. Ако прорез екрана пролази кроз отвор сензора, тада напон У_max на излазу сензора близу нуле (не више од 0,4 В). Однос периода Т према трајању Т_и пулс (радни циклус) је 3. Напон напајања сензора је 8...14 В.

Центрифугални регулатор времена паљења састоји се од водеће плоче 12, причвршћене на осовину 15, гоњене плоче 10 и два утега 11. Тегови се ротирају на осовинама закиваним за водећу плочу. Сито 9 је закивано за навлаку гоњене плоче, тако да гоњена плоча 10 чини једну целину са ситом 9 и може да се окреће у малим границама на осовини 15.

Вакуумски регулатор времена паљења 18 је причвршћен за тело сензора-разводника. Дијафрагма 20 је причвршћена између тела и поклопца регулатора. Штап је окретно повезан са плочом 8, на којој је уграђен бесконтактни сензор. Под дејством вакуума, дијафрагма се савија и кроз шипку 21 окреће плочу 8 против смера ротације осовине 15.

Дистрибутер састоји се од ротора 5, монтираног на крају ваљка 15, и електрода 4, напуњених у пластични поклопац 1. Централни и спољашњи контакти су закивани за пластични ротор 5 и пуњени епоксидном смолом, као и отпорник отпора од 1 кОхм, дизајниран за сузбијање радио сметњи. Угљенична електрода са опругом 3 наслања се на централни контакт ротора, преносећи високонапонске импулсе од намотаја за паљење до ротора. Када се ротор ротира, ови импулси се преносе са спољашњег контакта на бочне електроде 4, а затим на свећице.

Свитцх

Прекидач претвара контролне импулсе сензора и тренутне импулсе у примарном намотају завојнице за паљење. На возилима са бесконтактним системом паљења користи се једноканални електронски прекидач 36.3734, или 3620.3734, или 56.3734, или HIM-52 (произведен у Мађарској). Сви су заменљиви. Дигитални систем паљења користи двоканални прекидач типа 42.3734.

Током проласка позитивног импулса (напон У_мак, види сл. 108, II) од бесконтактног сензора долази до постепеног (преко 4,8 мс) повећања струје у примарном намотају калем за паљење до максималне вредности Б (видети сл. 108, И), једнаку 8...9 А. У тренутку када напон на излазу сензора падне на, излазни транзистор прекидача се затвара и струја игничног намотаја прекида се прекида примарне струје. Као резултат, у секундарном намотају се индукује импулс високог напона.

Жице високог напона

Високонапонске жице преносе импулсе високог напона од намотаја за паљење до разводника и одатле до свећица. Да би се смањиле радио сметње, жице имају отпор распоређен по дужини, који износи 2000 Охм/м за жице типа ПВВП-8 (црвена) и 2500 Охм/м за жице типа ПВСх1В-40 (плава). На страни свећице, жице су опремљене врховима са 5,6 кОхм отпорницима за пригушивање буке. Ако се користе свећице FE65PR или FE65CPR, тада се врхови за сузбијање сметњи не постављају на жице.

Контролор

Контролер типа "Електроника МС2713-02" користи се за контролу тренутка настанка варнице у дигиталном систему паљења, као и за контролу електромагнетног запорног вентила карбуратора. То је електронски микропроцесорски систем и у суштини је минијатурни специјализовани рачунар. Његова меморија садржи вредности времена паљења које морају одговарати датој брзини ротације радилице, вакууму у усисној грани и температури расхладне течности.

На основу сигнала са сензора, контролер бира из меморије потребан угао напредовања паљења и у строго дефинисаном тренутку шаље сигнале за паљење прекидачу. Поред тога, у зависности од положаја вентила за гас карбуратора и брзине радилице, контролер укључује или искључује електромагнетни запорни вентил карбуратора.

Контролер има уграђен сензор притиска који је цревом повезан са усисном цеви мотора. Сви излази контролера су направљени у облику транзисторске структуре "отвореног колектора" n-p-n носивости не више од 10 м.

Сензори за синхронизацију

Сензори за синхронизацију који се користе у дигиталном систему паљења, тип 14.3847, уграђени су на кућиште квачила. Сензори су дизајнирани да синхронизују рад контролера са ТДЦ клипова 1 и 4 цилиндара (сензор референтне тачке или РЦ) и угаоним положајем радилице (сензор угаоног пулса или АП). ИИ сензор се налази изнад зупчастог обода замајца, а НО сензор се налази изнад посебног маркера утиснутог у замајац.

Оба сензора су идентична, направљена у облику завојнице са магнетним језгром. Принцип рада сензора је заснован на закону електромагнетне индукције. Када феромагнетни објекат (на пример, зуб прстена замајца) прође испод језгра сензора, у калему сензора се индукује ЕМФ. Његова вредност зависи од размака између језгра сензора и зуба круне, као и од брзине ротације радилице.
ХО сензор генерише један импулс по једном обртају радилице у тренутку када игла маркера прође кроз своје магнетно поље. Овај тренутак одговара ТДЦ положају клипова 1 и 4 цилиндра. УИ сензор ствара импулсе када зупци замајца пролазе кроз његово магнетно поље. Пошто је број зуба на круни 128, период пулса УИ сензора је једнак 360/128=2,8° на радилици.

Импулси генерисани од НО и УИ сензора приказани су на Сл. 109. Амплитуда напонских импулса је од 0,2 до 100 В у опсегу фреквенција обртања радилице од 25 до 6000 о/мин. Размак између језгра сензора и врха зупца зупчаника замајца или краја маркера треба да буде 0,3...1,2 мм.

Сензор температуре расхладне течности

Сензор температуре расхладне течности мотора који се користи у дигиталном систему паљења, тип 19.3828, полупроводнички, са линеарном карактеристиком. Инсталира се на излазној цеви плашта за хлађење мотора. Унутар кућишта сензора налази се посебно микроколо. Једносмерна струја од 1,5 мА се доводи до терминала сензора. У зависности од температуре, пад напона на терминалима сензора (микрокруг) се мења. Овај пад напона када се сензор напаја константном струјом од 1,5 мА нумерички је једнак (у миливолтима) температури расхладне течности у К, помноженој са десет.

Излазни напон сензора у контролеру се претвара у две врсте сигнала. Температура испод 50°Ц одговара сигналу ниског нивоа, а температура изнад 50°Ц одговара сигналу високог нивоа. Ови сигнали се користе за избор угла напредовања паљења за два стања мотора: хладно или топло.