Ако је снежни слој танак и збијен, онда нема препрека за саобраћај, под условом да знате да је коефицијент приањања на коловоз много мањи него на сувом или чак мокром путу. Ако снег лежи у дебелом слоју, онда треба предвидети могућност да аутомобил проклизне и заглави. Посебно је тешко возити се када су се у снегу створиле дубоке колотраге. У овим условима треба се кретати полако, јер колотечине нису уједначене и праве, а искакање из колотечине великом брзином доводи до губитка контроле над аутомобилом. Снежне наносе дуге неколико метара треба савладати убрзано. А велике наткривене деонице пута најпре морају да се прегледају ходајући по њима, јер прете да заглаве. Ако видите да први пут нисте могли да савладате велики снежни нанос, немојте дозволити да се потпуно заглави. Неопходно је да се зауставите и вратите назад дуж старе стазе, збијајући стазу, а затим поново распршите аутомобил напред, покушавајући да савладате преостали део клизања. Очигледно, таква техника има шансе за успех само када дужина унета то дозвољава. Ако је возило испред вас заглављено у снежном наносу, никада не покушавајте да прођете без заустављања. Неопходно је стати, изаћи из аутомобила, упознати се са ситуацијом и помоћи колеги да изађе из ове ситуације. Тада можете лако пратити његов траг.
Може се десити да вам аутомобил толико заглави «седне» у снег доњим делом каросерије, а точкови могу чак да висе у ваздуху. Не покушавајте да се вратите уз помоћ проклизавања точкова, то доводи до још више «инстилација» погонски точкови у снегу. Неопходно је ископати аутомобил лопатом, бацајући снег испод каросерије све док точкови не додирну пут. Затим морате ископати снег испод предњих и задњих точкова. Тек тада можете покушати да се полако померите назад.
Веома добре резултате при напуштању снежних наноса дају следеће радње:
- стављање песка, шљунка, камења, дасака, па чак и тепиха узетих из вашег аутомобила под точкове;
- поравнање предњих точкова. Ако су точкови равни, имају мали отпор кретању, ако су окренути у страну, онемогућавају одлазак;
- правилан притисак на гас и педалу квачила. Неопходно је лагано притиснути папучицу гаса, дати малу брзину и глатко укључити квачило, лагано га држећи на крају.
Вучна сила мора бити мања од вучне силе. А на снежном путу мало је приањања;
- «љуљање» аутомобил напред-назад, јер ће точкови на дужини од 10-20 цм набијати стазу, што ће вам омогућити да постигнете потребну брзину за одлазак;
- гурање аутомобила од стране друге особе; ово се мора урадити пажљиво и не на страни стазе, већ на средини каросерије аутомобила; не само снег, прљавштина, већ и камење које сте управо засадили лете испод точкова;
- повлачење у другој брзини, када је вучна сила мања и лакше се повлачи.
Вожња по снегу вам неће изазвати велике потешкоће у вожњи, под условом да:
- повећати растојање до аутомобила испред;
- стално процењују ситуацију испред себе и спремни су за изненађења;
- зауставити на повећаном растојању ако се возило испред зауставило;
- периодично проверавајте ефикасност кочница. Снег може ући у кочиони механизам и ефикасност кочница ће ослабити;
- очистићете предња, задња стакла и расветна тела. Брисачи ветробранског стакла и грејање можда неће моћи да се носе са великом количином снега, остављајући неочишћене површине;
- унапред размислите о плану за превазилажење снежних наноса и наноса. Немогуће је деловати брзоплето, неозбиљни покушаји да се извуче само ће довести до погоршања ситуације;
- унапред ћете пребацити у нижу брзину;
- пре окретања, смањите брзину;
- глатко окрените волан, избегавајте изненадне покрете;
- кочница укључена «првих десеторо» у леду повремено или степенасто (Ове методе су разматране раније); кочење мотором на леду је опасније, јер погонски точкови проклизавају и чине аутомобил неконтролисаним. У овој ситуацији, поред повременог притискања педале кочнице, утиче и повремено притискање педале квачила. Када се квачило отпусти, точкови престају да проклизавају.
У подручјима са дугим зимама, препоручује се додатно опремање аутомобила:
- имати на залихама точкове са клиновима и ставити их на аутомобил ако је потребно; требало би барем на погонске точкове ставити посебне гуме са газећим слојем који добро пријањају са снежним покривачем. Ово ни на који начин не угрожава аутомобил када возите по сувом путу, само ствара повећану буку; одржавајте притисак у гумама нормалним.
Пажња! Шиљак делује само када уђе дубоко у премаз, само на леду у који продире. Ако штрчи за 1,5 мм, онда лед мора бити најмање дебео. А ако је лед танак, до стотих делова милиметра, шиљак је за такав лед бескористан. Будите опрезни када се крећете са шиљцима по танком леду, немојте се ослањати на њих. Снег, па чак и ваљан, је мекан за шиљак и није у стању да створи велику вучну силу;
- имајте лопату, то ће вам помоћи да изађете из снежног наноса;
- има песка, барем у гаражи или у близини. Зими може бити тешко напустити гаражу или паркинг;
- имати старе торбе које треба да носите у пртљажнику.
Снег прекрива ознаке на путу и може да прекрије знакове и семафоре, па будите опрезни током вожње.
Вожња аутомобилом у поледици у току саобраћаја из супротног смера, претицања, убрзања и посебно кочења изазива велике потешкоће. А спровођење ових маневара захтева не само теоријско знање, већ и практичну специјалну обуку.
Поледица може бити континуирана на већем делу пута или на мањим деоницама. Обично су границе поледице ивице шуме, објекти поред пута, па на овим местима треба очекивати промену стања коловозне површине. Чак и при позитивној температури може се формирати лед на мостовима, у депресијама и низинама, на бранама и другим надуваним подручјима. Невоље је отежано чињеницом да лед затече многе: на крају крајева, било је само добро приањање. Посебно је подмукао први лед, у новембру-децембру број незгода значајно расте у односу на друге месеце у години. Према статистикама, више од 60% несрећа је повезано са губитком контроле. Разлог је тај што неки возачи после лета немају времена да промене стил вожње, а многи једноставно не разумеју посебности вожње по клизавом путу. Када гуме падну на лед, њихово приањање на путу одмах опада 4-5 пута, током кише и снежних падавина само 2-3 пута и постепено. Колико пута се смањује приањање, колико пута се повећава пут кочења.
Лед је другачији. Најклизавије - на температури ваздуха од око 0°Ц. На температурама испод -20°Ц више није тако клизав, пошто у њему нема воде. Ако сумњате на лед, потребно је да смањите брзину аутомобила на 10 км / х и лагано успорите: ако осетите клизање, онда је ваша сумња потврђена; ако нема клизања, онда нема леда. Искусни возачи знају: ако је аутомобил испод њих «играња», што значи да је пут опран ледом.
Пре него што кренете на клизав пут, морате:
- поравнајте предње точкове;
- укључите прву, а пожељно другу брзину;
- нежно притисните педалу гаса, постижући ниске стабилне брзине;
- нежно отпустите педалу квачила, држећи је на крају;
- се креће полако;
- ако су точкови почели да проклизавају, немојте убрзавати: точкови ће се још дубље забити у лед, услед сила трења лед ће се отопити, приањање ће бити још мање, а точкови ће јаче клизити. Тек после дужег гашења, када се сав лед испод точка отопи и точак додирне тло или асфалт, аутомобил ће кренути. Ово је злоупотреба аутомобила. Често је довољно само гурнути аутомобил или га љуљати напред-назад да би се померио.
Ако дођете на лед, главна ствар је да се не изгубите, али запамтите основна правила како бисте осигурали сигурно кретање у овим условима:
- будите пажљиви и фокусирани на исправну вожњу;
- у случају губитка контроле, повремено притискајте педалу квачила;
- отпуштајте гас веома глатко, кочните повремено;
- пребаците у нижи степен преноса, уз дубоко испуштање гаса, и, веома глатко отпуштајући педалу квачила, држите је на крају;
- треба да возите што је могуће спорије, константном брзином, она треба да буде таква да не губите осећај вожње: мора да вас послуша;
- израчунајте своје кретање, погледајте што је даље могуће;
- повећајте растојање од аутомобила испред: колико пута се повећава пут кочења, толико пута морате повећати растојање;
- повећати интервал и са пролазним и са надолазећим саобраћајем;
- не окрећите волан нагло, аутомобил може да клизи од оштрог окретања. Хтели сте да промените правац и нагло сте окренули волан, а аутомобил наставља право напред клизећи право, иако су точкови окренути. Ово је физика, закон одржања инерције.
Размотримо детаљније правила кочења у леду. Шта да радите ако морате хитно да кочите на леду?
Касно сте приметили препреку, треба да успорите, а испод точкова је лед. Имајте на уму да снажно кочење резултира проклизавањем и лошим искуством у вожњи. Најједноставнији, али најсигурнији начин: истовремено левом ногом притисните папучицу кочнице, а десном ногом притисните папучицу гаса. Притиском је глатко, али одлучно. Тада ће обртни момент који испоручује мотор спречити блокирање точкова, што значи проклизавање, а пут кочења ће бити мањи него код проклизавања. Са таквим радњама, мотор може стати, а затим олабавити силу на папучици кочнице, а ако ваш аутомобил има појачивач кочнице, онда немојте смањити притисак на папучицу кочнице и наставите да возите аутомобил ако настави да се креће.
Ако имате искуства и јаке живце, онда користите метод повременог кочења о којем смо раније говорили. Притисните педалу кочнице; чим осетите да је почело проклизавање точкова, натерајте се да на тренутак отпустите папучицу кочнице, а затим притисните поново, али слабије. I тако наставите да притискате и отпуштате папучицу кочнице док се потпуно не заустави, сваки пут слабећи притисак. Овом техником не дозвољавате да точкови стално клизе, па ће пут кочења бити још мањи.
Искусни возачи користе најефикаснији метод кочења - степенасти. Такође смо то размотрили, може се користити у свим условима када треба брзо да зауставите аутомобил. Притисните педалу кочнице глатко, али одлучно, лагано спуштајући (не потпуно, као у прекидима). Држите ногу на педали све време, спремни да отпустите притисак ако дође до блокаде, а затим поново повећајте притисак на педалу. Ово је веома деликатан посао. Доступан је само након обуке у безбедној зони. Статистика каже: у 70 од 100 судара са пешацима недостаје само 1 метар пре него што се аутомобил заустави.
Размотрите могуће опције за вожњу аутомобила у леду на скретању, на успону и спуштању.
У кривинама, центрифугална сила делује на аутомобил. Она је директно пропорционална квадрату брзине и обрнуто пропорционална полупречнику окретања, односно што је већа, то је већа брзина и скретање је стрмије. Дакле, пре клизавог скретања потребно је:
- успорите што је више могуће пре скретања;
- омекшати путању кретања, ако је могуће, кретањем, као што је приказано на сл. 13;
- када се окрећете, лагано притисните папучицу гаса, што ће повећати стабилност аутомобила, али клизање је опасно овде, будите спремни за ово;
- глатко окрећите волан.
Радње возача за савладавање успона прекривеног ледом су следеће:
- глатко убрзајте своје возило пре подизања;
- унапред изаберите жељену брзину и брзину како их не бисте мењали на самом успону;
- покушајте да не додајете гас, пажљиво рукујте њиме, иначе ће почети клизање, па чак и клизање уназад;
- нисам успео да савлада успон први пут, не брини, ово се дешава многима. Ако је пут чист, боље је пажљиво успорити, спустити се и поново покушати да се попнете, узимајући у обзир грешке првог пута;
- Ако други пут не успе, покушајте трећи пут. Ако је пут чист, пажљиво се спустите, окрените се и покушајте да савладате успон у рикверц. Ово посебно важи за погон на предње точкове «десетине», пошто половина тежине аутомобила пада на предње погонске точкове. Приликом вожње узбрдо, чешће проклизавају од погона на задње точкове;
- пут није слободан, покушаји нису дозволили да се савлада успон; пажљиво се крећете уназад, скрените на страну пута, зауставите аутомобил, зауставите се испод било којег точка који вам одговара. Дај «опусти се» мотора, и сами размислите како најбоље савладати овај успон, или одбити да га савладате у потпуности, користећи дуг и поуздан пут. Па, ако треба да савладате, онда направите стазу од песка, цемента, коју сте унапред спремили. Путна служба покрива и тешке зимске путеве и припрема песак и шљунак на местима где је то обично потребно.
На леденим низбрдицама кочите мотором, укључујући другу брзину док сте још увек на врху. Ако притиснете кочницу, аутомобил ће се кретати клизећи, као на санкама. Не окрећите волан нагло.