Jeśli warstwa śniegu jest cienka i zbita, to nie ma utrudnień w ruchu, pod warunkiem, że wiesz, że współczynnik przyczepności do jezdni jest znacznie niższy niż na suchej, a nawet mokrej nawierzchni. Jeśli śnieg leży w grubej warstwie, należy przewidzieć możliwość poślizgu i utknięcia samochodu. Jazda jest szczególnie trudna, gdy w śniegu utworzyły się głębokie koleiny. W takich warunkach trzeba jechać powoli, bo koleiny nie są równe i proste, a wyskakiwanie z koleiny przy dużej prędkości prowadzi do utraty panowania nad autem. Kilkumetrowe zaspy należy pokonywać przyspieszeniem. A duże zadaszone odcinki drogi trzeba najpierw zbadać, idąc wzdłuż nich, bo grożą utknięciem. Jeśli zauważysz, że nie możesz pokonać dużej zaspy za pierwszym razem, nie pozwól, aby całkowicie utknęła. Należy zatrzymać się i wrócić starym torem, ubijając tym samym tor, a następnie ponownie rozpędzić samochód do przodu, starając się pokonać pozostałą część poślizgu. Oczywiście taka technika ma szansę na powodzenie tylko wtedy, gdy pozwala na to długość wprowadzanego obszaru. Jeśli pojazd przed Tobą utknął w zaspie śnieżnej, nigdy nie próbuj wyprzedzać bez zatrzymania. Należy się zatrzymać, wysiąść z samochodu, zapoznać się z sytuacją i pomóc koledze wyjść z tej sytuacji. Wtedy możesz łatwo podążać jego śladem.
Może się zdarzyć, że Twój samochód ugrzęźnie tak bardzo, że «Usiądź» w śnieg dolną częścią nadwozia, a koła mogą nawet zawisnąć w powietrzu. Nie próbuj wracać za pomocą poślizgu koła, prowadzi to do jeszcze większych «wpojenie» koła napędowe na śniegu. Konieczne jest wykopanie samochodu łopatą, wyrzucając śnieg spod nadwozia, aż koła dotkną drogi. Następnie musisz wykopać śnieg pod przednimi i tylnymi kołami. Dopiero wtedy możesz spróbować powoli się wycofać.
Bardzo dobre wyniki przy wychodzeniu z zasp dają następujące działania:
- podkładanie pod koła piasku, żwiru, kamieni, desek, a nawet dywaników wyjętych z samochodu;
- zbieżność kół przednich. Jeśli koła są proste, mają niewielki opór ruchu, jeśli są skręcone na boki, uniemożliwiają wyjazd;
- odpowiedni nacisk na pedał gazu i sprzęgła. Konieczne jest lekkie wciśnięcie pedału gazu, zmniejszenie prędkości i płynne włączenie sprzęgła, przytrzymując je lekko na końcu.
Siła pociągowa musi być mniejsza niż siła pociągowa. A na zaśnieżonej drodze przyczepność jest niewielka;
- «kołysanie» samochód tam iz powrotem, ponieważ koła o długości 10-20 cm ubiją tor, co pozwoli ci uzyskać prędkość niezbędną do wyjazdu;
- pchanie samochodu przez inną osobę; należy to zrobić ostrożnie, a nie z boku toru, ale na środku karoserii; spod kół wylatuje nie tylko śnieg, ziemia, ale także kamienie, które właśnie podsadziłeś;
- ruszanie na drugim biegu, kiedy siła pociągowa jest mniejsza i łatwiej jest ruszyć.
Jazda po śniegu nie sprawi Ci większych trudności w prowadzeniu, pod warunkiem, że:
- zwiększyć odległość do samochodu z przodu;
- stale oceniaj nadchodzącą sytuację i bądź gotowy na niespodzianki;
- zatrzymać się w większej odległości, jeśli pojazd z przodu się zatrzymał;
- okresowo sprawdzaj skuteczność hamulców. Śnieg może dostać się do mechanizmu hamulcowego, a skuteczność hamulców ulegnie osłabieniu;
- umyjesz szyby przednie, tylne oraz oprawy oświetleniowe. Wycieraczki i ogrzewanie przedniej szyby mogą nie być w stanie poradzić sobie z dużą ilością śniegu, pozostawiając nieoczyszczone obszary;
- przemyśleć z wyprzedzeniem plan pokonywania zasp i zasp. Nie da się działać pochopnie, frywolne próby wydostania się doprowadzą jedynie do pogorszenia sytuacji;
- wcześniej przełączysz na niższy bieg;
- przed skrętem zmniejsz prędkość;
- płynnie obracaj kierownicą, unikaj gwałtownych ruchów;
- hamować «najlepsza dziesiątka» w lodzie z przerwami lub stopniowo (Te metody były już rozważane); hamowanie silnikiem na lodzie jest bardziej niebezpieczne, ponieważ koła napędowe ślizgają się i powodują utratę kontroli nad samochodem. W tej sytuacji, oprócz przerywanego naciskania pedału hamulca, ma wpływ przerywany nacisk pedału sprzęgła. Po zwolnieniu sprzęgła koła przestają się ślizgać.
Na obszarach o długich zimach zaleca się dodatkowe wyposażenie samochodu:
- mieć na stanie koła z kolcami i w razie potrzeby założyć je na samochód; należy założyć co najmniej na koła napędowe specjalne opony z bieżnikiem, który ma dobrą przyczepność do pokrywy śnieżnej. Nie zagraża to w żaden sposób samochodowi podczas jazdy po suchej nawierzchni, powoduje jedynie zwiększony hałas; utrzymuj normalne ciśnienie w oponach.
Uwaga! Kolec działa tylko wtedy, gdy wnika głęboko w powłokę, tylko na lodzie, który penetruje. Jeśli wystaje na 1,5 mm, lód musi być co najmniej tak gruby. A jeśli lód jest cienki, do setnych części milimetra, kolec jest bezużyteczny dla takiego lodu. Zachowaj ostrożność podczas poruszania się z kolcami po cienkim lodzie, nie polegaj na nich. Śnieg, nawet toczony, jest miękki jak na kolec i nie jest w stanie wytworzyć dużej siły pociągowej;
- miej łopatę, pomoże ci wydostać się z zaspy;
- mieć piasek, przynajmniej w garażu lub w pobliżu. Zimą wychodzenie z garażu lub parkingu może być trudne;
- masz stare torby, które musisz przewozić w bagażniku.
Śnieg zakrywa znaki drogowe i może zasłaniać znaki i sygnalizację świetlną, dlatego należy zachować ostrożność podczas jazdy.
Prowadzenie samochodu w lodzie podczas nadjeżdżającego ruchu, wyprzedzanie, przyspieszanie, a zwłaszcza hamowanie sprawia duże trudności. A realizacja tych manewrów wymaga nie tylko wiedzy teoretycznej, ale także praktycznego specjalnego szkolenia.
Oblodzenie może być ciągłe na dużym odcinku drogi lub na małych odcinkach. Zwykle granicami lodu są skraj lasu, zabudowa przydrożna, dlatego w tych miejscach należy spodziewać się zmiany stanu nawierzchni drogowej. Nawet przy dodatniej temperaturze lód może tworzyć się na mostach, w zagłębieniach terenu i na nizinach, na tamach i innych obszarach wywiewnych. Kłopot pogarsza fakt, że lód zaskakuje wielu: w końcu była tylko dobra przyczepność. Szczególnie podstępny jest pierwszy lód, w okresie listopad-grudzień liczba wypadków znacznie wzrasta w porównaniu z innymi miesiącami w roku. Według statystyk ponad 60% wypadków wiąże się z utratą sterowności. Powodem jest to, że część kierowców nie ma czasu na zmianę stylu jazdy po lecie, a wielu po prostu nie wyobraża sobie jazdy po śliskiej nawierzchni. Kiedy opony spadają na lód, ich przyczepność na drodze natychmiast spada 4-5 razy, podczas deszczu i śniegu tylko 2-3 razy i to stopniowo. Ile razy zmniejsza się przyczepność, ile razy wydłuża się droga hamowania.
Lód jest inny. Najbardziej ślisko - przy temperaturze powietrza około 0°C. Przy temperaturach poniżej -20°C nie jest już tak ślisko, gdyż nie ma w niej wody. Jeśli podejrzewasz lód, musisz zmniejszyć prędkość samochodu do 10 km / h i nieco zwolnić: jeśli poczujesz poślizg, twoje podejrzenie zostanie potwierdzone; jeśli nie ma poślizgu, to nie ma lodu. Doświadczeni kierowcy wiedzą: czy samochód jest pod nimi «gra», co oznacza, że droga jest obmyta lodem.
Przed rozpoczęciem jazdy po śliskiej drodze należy:
- wyrównać przednie koła;
- włącz pierwszy, a najlepiej drugi bieg;
- delikatnie naciskaj pedał gazu, osiągając niskie stałe prędkości;
- delikatnie zwolnij pedał sprzęgła, trzymając go na końcu;
- poruszaj się powoli;
- jeśli koła zaczną się ślizgać, nie przyspieszaj: koła wbiją się jeszcze głębiej w lód, wskutek sił tarcia lód się stopi, przyczepność będzie jeszcze mniejsza, a koła będą się ślizgać mocniej. Dopiero po dłuższym gazowaniu, gdy cały lód pod kołem się stopi i koło dotknie podłoża lub asfaltu, samochód ruszy. To jest znęcanie się nad samochodem. Często wystarczy popchnąć samochód lub zakołysać nim w przód iw tył, aby ruszył.
Jeśli znajdziesz się na lodzie, najważniejsze jest, aby się nie zgubić, ale pamiętaj o podstawowych zasadach, aby zapewnić bezpieczne poruszanie się w tych warunkach:
- bądź uważny i skoncentrowany na prawidłowej jeździe;
- w przypadku utraty kontroli, okresowo naciskać pedał sprzęgła;
- puszczaj gaz bardzo płynnie, hamuj z przerwami;
- przełączyć na niższy bieg, z głębokim tankowaniem i bardzo płynnie puszczając pedał sprzęgła, przytrzymać go do końca;
- musisz jechać tak wolno, jak to możliwe, ze stałą prędkością, powinna być taka, abyś nie stracił poczucia jazdy: musi cię słuchać;
- oblicz swój ruch, spójrz jak najdalej;
- zwiększ odległość od samochodu z przodu: ile razy zwiększa się droga hamowania, tyle razy musisz zwiększyć odległość;
- zwiększyć odstęp zarówno przy przejeżdżającym ruchu, jak i przy nadjeżdżającym ruchu;
- nie skręcaj gwałtownie kierownicą, samochód może wpaść w poślizg przy ostrym obrocie. Chciałeś zmienić kierunek i gwałtownie skręciłeś kierownicą, a samochód jedzie prosto, jedzie prosto, mimo że koła są skręcone. To jest fizyka, prawo zachowania bezwładności.
Rozważmy bardziej szczegółowo zasady hamowania na lodzie. Co zrobić, jeśli musisz gwałtownie zahamować na lodzie?
Za późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zwolnić, a pod kołami jest lód. Należy pamiętać, że gwałtowne hamowanie powoduje poślizg, a wrażenia z jazdy są słabe. Najprostszy, ale najpewniejszy sposób: jednocześnie lewą stopą nacisnąć pedał hamulca, a prawą nogą pedał gazu. Naciśnięcie jest płynne, ale zdecydowane. Wtedy moment obrotowy dostarczany przez silnik zapobiegnie blokowaniu się kół, co oznacza poślizg, a droga hamowania będzie krótsza niż przy poślizgu. Przy takich czynnościach silnik może zgasnąć, a następnie poluzować siłę nacisku na pedał hamulca, a jeśli twój samochód ma wspomaganie hamulca, nie zmniejszaj nacisku na pedał hamulca i kontynuuj jazdę samochodem, jeśli nadal się porusza.
Jeśli masz doświadczenie i mocne nerwy, użyj metody hamowania przerywanego, o której mówiliśmy wcześniej. Naciśnij pedał hamulca; gdy tylko poczujesz, że koła zaczęły wpadać w poślizg, zmuś się do zwolnienia na chwilę pedału hamulca, a następnie naciśnij ponownie, ale słabiej. I tak dalej naciskaj i zwalniaj pedał hamulca, aż do całkowitego zatrzymania, za każdym razem słabnąc. Dzięki tej technice nie dopuścisz do ciągłego ślizgania się kół, dzięki czemu droga hamowania będzie jeszcze krótsza.
Doświadczeni kierowcy stosują najskuteczniejszą metodę hamowania - stopniową. Rozważaliśmy to również, można go używać w każdych warunkach, gdy trzeba szybko zatrzymać samochód. Wciśnij pedał hamulca płynnie, ale zdecydowanie, lekko obniżając (nie do końca, jak w przerywanym). Cały czas trzymaj stopę na pedale, gotowy do zwolnienia nacisku w przypadku zablokowania, a następnie ponownie zwiększ nacisk na pedał. To bardzo delikatna praca. Jest dostępny tylko po treningu w bezpiecznym miejscu. Statystyki mówią: w 70 na 100 kolizji z pieszymi do zatrzymania samochodu brakuje zaledwie 1 metra.
Rozważ możliwe opcje prowadzenia samochodu w lodzie na zakręcie, na wzniesieniu i zjeździe.
Podczas pokonywania zakrętów na samochód działa siła odśrodkowa. Jest wprost proporcjonalna do kwadratu prędkości i odwrotnie proporcjonalna do promienia skrętu, tzn. im większa, tym większa prędkość i bardziej stromy zakręt. Dlatego przed śliskim zakrętem konieczne jest:
- zwolnij tak bardzo, jak to możliwe przed zakrętem;
- złagodzić trajektorię ruchu, jeśli to możliwe, poruszając się, jak pokazano na ryc. 13;
- podczas skręcania lekko naciśnij pedał gazu, co zwiększy stabilność samochodu, ale poślizg jest tutaj niebezpieczny, bądź na to przygotowany;
- płynnie obracać kierownicą.
Działania kierowcy w celu pokonania wzniesienia pokrytego lodem są następujące:
- płynnie przyspiesz pojazd przed podniesieniem;
- wybierz z wyprzedzeniem żądany bieg i prędkość, aby nie zmieniać ich na samym podjeździe;
- staraj się nie dodawać gazu, obchodź się z nim ostrożnie, w przeciwnym razie zacznie się poślizg, a nawet cofnięcie;
- nie udało się pokonać podjazdu za pierwszym razem, nie martw się, zdarza się to wielu. Jeśli droga jest wolna, lepiej ostrożnie zwolnić, zejść w dół i spróbować ponownie wspiąć się na górę, biorąc pod uwagę błędy popełnione za pierwszym razem;
- Jeśli nie zadziała za drugim razem, spróbuj za trzecim razem. Jeśli droga jest wolna, ostrożnie zejdź w dół, zawróć i spróbuj pokonać wzniesienie tyłem. Dotyczy to zwłaszcza napędu na przednie koła «dziesiątki», ponieważ połowa masy samochodu spada na przednie koła napędowe. Podczas jazdy pod górę wpadają w poślizg częściej niż napęd na tylne koła;
- droga nie jest wolna, próby nie pozwoliły pokonać wzniesienia; ostrożnie cofając, zjedź na pobocze, zatrzymaj samochód, zatrzymaj się pod dowolnym dogodnym dla ciebie kołem. Dawać «zrelaksować się» silnik i zastanów się, jak najlepiej przezwyciężyć ten wzrost lub całkowicie go odrzucić, korzystając z długiej i niezawodnej drogi. Cóż, jeśli musisz pokonać, zrób ścieżkę z piasku, cementu, wcześniej zgromadzonego przez ciebie. Służby drogowe obejmują również trudne zimowe drogi i przygotowują piasek i żwir w miejscach, gdzie jest to zwykle potrzebne.
Na oblodzonych zjazdach hamuj silnikiem, włączając drugi bieg, gdy jesteś jeszcze na górze. Jeśli naciśniesz hamulec, samochód ruszy w poślizg, jak na sankach. Nie obracaj gwałtownie kierownicą.