Jeżeli warstwa śniegu jest cienka i ubita, nie ma przeszkód w poruszaniu się, pod warunkiem, że wiemy, że współczynnik przyczepności do drogi jest znacznie niższy niż na suchej, a nawet mokrej drodze. Jeśli warstwa śniegu jest gruba, należy liczyć się z możliwością poślizgu i ugrzęźnięcia samochodu. Jazda samochodem jest szczególnie trudna, gdy w śniegu tworzą się głębokie koleiny. W takich warunkach należy poruszać się powoli, ponieważ tory nigdy nie są gładkie i proste, a wypadnięcie z toru przy dużej prędkości prowadzi do utraty kontroli nad samochodem. Zaspy śnieżne o długości kilku metrów należy pokonywać rozpędem. Duże, pokryte śniegiem odcinki drogi należy najpierw obejrzeć, obchodząc je pieszo, ponieważ istnieje ryzyko utknięcia. Jeśli widzisz, że nie udało Ci się pokonać dużej zaspy za pierwszym razem, nie pozwól, by całkowicie Cię zatkało. Należy zatrzymać się i wrócić starą trasą, ubijając w ten sposób tor, a następnie ponownie przyspieszyć, próbując pokonać pozostałą część poślizgu. Oczywiście, taka technika ma szansę powodzenia tylko wtedy, gdy długość przenoszonego odcinka na to pozwala. Jeśli samochód przed Tobą utknął w zaspie, nigdy nie próbuj przejeżdżać przez nią bez zatrzymywania się. Musisz się zatrzymać, wysiąść z samochodu, zapoznać się z sytuacją i pomóc koledze wydostać się z niej. Wtedy możesz łatwo podążyć jego tropem.
Może się zdarzyć, że samochód ugrzęźnie na tyle, że "utkwi" w śniegu dołem nadwozia, a koła mogą zawisnąć w powietrzu. Nie próbuj cofać, ślizgając koła, ponieważ spowoduje to jeszcze większe "zakopanie" kół napędowych w śniegu. Trzeba odkopać samochód łopatą, wyrzucając śnieg spod karoserii, aż koła dotkną drogi. Następnie należy odkopać śnieg spod przednich i tylnych kół. Dopiero potem możesz spróbować powoli się wycofać.
Poniższe czynności dają bardzo dobre efekty przy wychodzeniu z zasp śnieżnych:
- umieszczanie pod kołami piasku, żwiru, kamieni, desek, a nawet mat wyjętych z samochodu;
- zbieżność kół przednich. Jeśli koła są proste, stawiają niewielki opór podczas ruchu, jeśli są obrócone na boki, jazda staje się niemożliwa;
- prawidłowe naciskanie pedałów gazu i sprzęgła. Trzeba lekko naciskać pedał gazu, utrzymywać niskie obroty i płynnie włączać sprzęgło, lekko je przytrzymując na końcu.
Siła pociągowa musi być mniejsza niż siła pociągowa. A na zaśnieżonej drodze przyczepność jest słaba;
- "kołysanie" samochodu do przodu i do tyłu, gdy koła zagęszczają tor na długości 10–20 cm, co pozwoli samochodowi osiągnąć prędkość wymaganą do wyjścia;
- pchanie samochodu przez inną osobę; należy to robić ostrożnie i nie na poboczu toru, lecz w środku karoserii samochodu; spod kół wylatuje nie tylko śnieg i brud, ale także kamienie, które tam położysz;
- ruszanie z drugiego biegu, gdy siła trakcji jest mniejsza i ruszenie jest łatwiejsze.
Jazda po śniegu nie sprawi Ci żadnych szczególnych trudności w kontrolowaniu samochodu, pod warunkiem, że:
- zwiększyć odległość do poprzedzającego samochodu;
- stale oceniaj sytuację przed sobą i bądź przygotowany na nieoczekiwane;.
- zatrzymaj się w większej odległości, jeśli samochód z przodu się zatrzymał;
- okresowo sprawdzaj skuteczność hamulców. Śnieg może dostać się do mechanizmu hamulcowego, co zmniejszy skuteczność hamulców;
- wyczyścisz przednią i tylną szybę oraz światła. Wycieraczki i ogrzewanie szyb mogą nie poradzić sobie z dużą ilością śniegu, pozostawiając nieodśnieżone obszary;
- zaplanuj wcześniej sposób radzenia sobie z zaspami i zaspami śnieżnymi. Nie można działać pochopnie; lekkomyślne próby ucieczki doprowadzą jedynie do pogorszenia sytuacji;
- z góry przełączysz na niższy bieg;
- przed skrętem należy zmniejszyć prędkość;
- kręć kierownicą płynnie, unikaj gwałtownych ruchów;
- hamować okresowo lub etapami na "dziesiątce" w warunkach oblodzenia (te metody były wcześniej brane pod uwagę); hamowanie silnikiem na lodzie jest bardziej niebezpieczne, ponieważ koła napędowe ślizgają się, przez co samochód traci kontrolę. W tej sytuacji, oprócz okresowego naciskania pedału hamulca, wpływ ma także okresowe naciskanie pedału sprzęgła. Po rozłączeniu sprzęgła koła przestają się ślizgać.
Materiał został opublikowany na stronie internetowej [VAZBOOK.RU]
W rejonach, gdzie zimy są długie, zaleca się dodatkowe wyposażenie pojazdu w:
- miej zapasowy komplet opon z kolcami i zamontuj je w swoim samochodzie, gdy zajdzie taka potrzeba; przynajmniej koła napędowe powinny być wyposażone w specjalne opony z bieżnikiem zapewniającym dobrą przyczepność na śniegu. Nie stanowi to żadnego zagrożenia dla samochodu podczas jazdy po suchej drodze, powoduje jedynie większy hałas; utrzymuj ciśnienie w oponach na normalnym poziomie.
Uwaga! Kołek działa tylko wtedy, gdy przebija powierzchnię, przebija tylko lód. Jeżeli wystaje na 1,5 mm, to lód nie powinien być mniej gruby. Jeśli jednak lód jest cienki, ma grubość setnych części milimetra, to kolce nie mają sensu. Zachowaj ostrożność podczas jazdy z kolcami po cienkim lodzie, nie polegaj na nich. Śnieg, nawet ubity, jest zbyt miękki dla kolców i nie zapewnia odpowiedniej przyczepności;
- miej łopatę, pomoże ci wydostać się z zaspy śnieżnej;
- mieć piasek, przynajmniej w garażu lub w pobliżu. Zimą może być trudno wyjechać z garażu lub miejsca parkingowego;
- mają stare torby, które trzeba przewozić w bagażniku.
Śnieg pokrywa oznakowanie dróg, a także może zasłonić znaki drogowe i sygnalizację świetlną, dlatego zachowaj ostrożność podczas jazdy.
Jazda samochodem po oblodzonej drodze, jazda w przeciwnych kierunkach, wyprzedzanie, przyspieszanie i przede wszystkim hamowanie sprawia duże trudności. A wykonywanie tych manewrów wymaga nie tylko wiedzy teoretycznej, ale i specjalistycznego przeszkolenia praktycznego.
Oblodzenie może występować równomiernie na dużym odcinku drogi lub tylko na niewielkich obszarach. Zazwyczaj krawędzie lodu znajdują się na skraju lasu oraz przydrożnych zabudowań, dlatego w tych miejscach należy spodziewać się zmian w stanie nawierzchni drogi. Nawet przy dodatnich temperaturach lód może tworzyć się na mostach, w zagłębieniach i nizinach, na tamach i innych wietrznych obszarach. Problem pogarsza fakt, że lód zaskakuje wiele osób: przecież jeszcze niedawno była dobra przyczepność. Szczególnie niebezpieczny jest pierwszy czarny lód; w listopadzie i grudniu liczba wypadków znacznie wzrasta w porównaniu do innych miesięcy w roku. Według statystyk ponad 60% wypadków drogowych wiąże się z utratą kontroli nad pojazdem. Powodem jest to, że niektórzy kierowcy nie mają czasu na zmianę stylu jazdy po lecie, a wielu po prostu nie rozumie specyfiki prowadzenia samochodu na śliskiej drodze. Gdy opony uderzą w lód, ich przyczepność do drogi natychmiast spada 4-5 razy, podczas opadów deszczu i śniegu tylko 2-3 razy i stopniowo. Droga hamowania wydłuża się proporcjonalnie do zmniejszenia przyczepności drogi.
Lód występuje w różnych rodzajach. Najbardziej ślisko jest, gdy temperatura powietrza wynosi około 0°C. W temperaturach poniżej -20°C nie jest już tak ślisko, ponieważ nie ma w niej wody. Jeśli podejrzewasz gołoledź, musisz zmniejszyć prędkość samochodu do 10 km/h i lekko zahamować: jeśli poczujesz poślizg, to twoje podejrzenie się potwierdza; jeśli nie ma poślizgu, to nie ma lodu. Doświadczeni kierowcy wiedzą: jeśli samochód pod nimi się "kołysze", oznacza to, że droga jest pokryta lodem.
Przed wyruszeniem na śliską drogę należy:
- wyrównać przednie koła;
- włącz pierwszy, a jeszcze lepiej drugi bieg;
- płynnie naciskaj pedał gazu, uzyskując niskie stabilne obroty;
- płynnie zwolnij pedał sprzęgła, przytrzymując go na końcu;
- poruszać się powoli;
- jeżeli koła zaczną się ślizgać, nie przyspieszaj: koła wbiją się jeszcze głębiej w lód, lód zacznie się topić z powodu tarcia, przyczepność będzie jeszcze słabsza, a koła zaczną się jeszcze bardziej ślizgać. Samochód ruszy dopiero po dłuższym przyspieszaniu, gdy cały lód pod kołem stopnieje, a koło dotknie podłoża lub asfaltu. To jest kpina z samochodu. Często wystarczy po prostu popchnąć samochód lub nim potrząsnąć, żeby ruszył.
Jeżeli znajdziesz się na oblodzonej drodze, najważniejsze jest to, aby się nie zgubić, ale pamiętać o podstawowych zasadach zapewniających bezpieczne poruszanie się w takich warunkach:
- bądź ostrożny i skup się na prawidłowej jeździe;
- jeśli stracisz kontrolę, naciskaj pedał sprzęgła sporadycznie;
- płynnie zwalniaj gaz, hamuj przerywanie;
- zmień bieg na niższy, mocno wkręcając gaz i bardzo delikatnie zwalniając pedał sprzęgła, przytrzymaj go do końca;
- musisz jechać jak najwolniej, ze stałą prędkością, powinno być tak, żebyś nie tracił poczucia prowadzenia samochodu: powinien on ci się podporządkować;
- oblicz swój ruch, spójrz tak daleko jak to możliwe;
- zwiększ odległość od poprzedzającego samochodu: im częściej wydłuża się droga hamowania, tym częściej należy zwiększać odległość;
- zwiększyć odstęp między pojazdami mijającymi i nadjeżdżającymi z naprzeciwka;
- nie należy wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą, gdyż ostre skręty mogą spowodować poślizg samochodu. Chciałeś zmienić kierunek jazdy i gwałtownie skręciłeś kierownicą, ale samochód nadal ślizgał się po linii prostej, mimo że koła były skręcone. To jest fizyka, prawo zachowania bezwładności.
Przyjrzyjmy się bliżej zasadom hamowania na oblodzonych drogach. Co zrobić, gdy na lodzie trzeba gwałtownie zahamować?
Zbyt późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zahamować, a pod kołami jest lód. Pamiętaj, że gwałtowne hamowanie może spowodować poślizg, a Twoje wrażenia z jazdy są ograniczone. Najprostszy, ale najpewniejszy sposób: jednocześnie naciśnij lewą nogą pedał hamulca i prawą nogą pedał gazu. Naciskaj płynnie, ale stanowczo. Wówczas moment obrotowy dostarczany przez silnik zapobiegnie blokowaniu się kół, a tym samym poślizgowi, a droga hamowania będzie krótsza niż przy poślizgu. Jeśli to zrobisz, silnik może zgasnąć, wtedy zmniejsz nacisk na pedał hamulca. Jeśli twój samochód ma wspomaganie hamulców, nie zmniejszaj nacisku na pedał hamulca i kontynuuj jazdę, jeśli samochód nadal się porusza.
Jeśli masz doświadczenie i mocne nerwy, zastosuj metodę hamowania przerywanego, którą omówiliśmy wcześniej. Naciśnij pedał hamulca; gdy tylko poczujesz, że koła zaczynają się ślizgać, zwolnij na chwilę pedał hamulca, a następnie naciśnij go ponownie, ale słabiej. Następnie naciskaj i zwalniaj pedał hamulca, aż do całkowitego zatrzymania, za każdym razem zmniejszając siłę nacisku. Technika ta zapobiega ciągłemu ślizganiu się kół, dzięki czemu droga hamowania będzie jeszcze krótsza.
Doświadczeni kierowcy stosują najskuteczniejszą metodę hamowania – hamowanie krokowe. Przyjrzeliśmy się temu również, może być użyteczny w każdych warunkach, gdy trzeba szybko zatrzymać samochód. Płynnie, ale stanowczo naciskaj pedał hamulca, lekko go opuszczając (nie całkowicie, jak w przypadku przerywanym). Trzymaj cały czas stopę na pedale, aby w razie zablokowania móc zwolnić nacisk, a następnie ponownie zwiększ nacisk na pedał. To bardzo delikatna praca. Jest ona dostępna wyłącznie po przeszkoleniu w bezpiecznym miejscu. Statystyki pokazują, że w 70 na 100 kolizji z pieszymi, samochodowi brakuje tylko 1 metra do zatrzymania się.
Rozważmy możliwe scenariusze jazdy samochodem po lodzie, podczas skręcania, jazdy pod górę i zjazdu ze wzniesienia.
Podczas skręcania na samochód działa siła odśrodkowa. Jest ona wprost proporcjonalna do kwadratu prędkości i odwrotnie proporcjonalna do promienia skrętu, tzn. im większa prędkość i ostrzejszy zakręt, tym większy. Dlatego przed śliskim zakrętem należy:
- przed skrętem należy maksymalnie zmniejszyć prędkość;
- zmiękcz trajektorię ruchu tak bardzo jak to możliwe, poruszając się tak jak pokazano na rysunek 13;
- podczas skręcania należy lekko nacisnąć pedał gazu, co zwiększy stabilność samochodu, jednak poślizg jest tutaj niebezpieczny, należy być na to przygotowanym;
- płynnie kręć kierownicą.
Aby pokonać oblodzone zbocze, kierowca powinien wykonać następujące czynności:
- przed podjazdem płynnie przyspieszaj pojazd;
- wybierz odpowiedni bieg i prędkość z wyprzedzeniem, aby nie musieć ich zmieniać podczas samego podjazdu;
- staraj się nie dodawać gazu, obchodź się z nim ostrożnie, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać i nawet zsuwać;
- jeśli nie udało Ci się pokonać wspinaczki za pierwszym razem, nie martw się, zdarza się to wielu osobom. Jeśli droga jest pusta, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować ponownie wjechać na górę, uwzględniając błędy popełnione za pierwszym razem;
- jeśli nie zadziała za drugim razem, spróbuj za trzecim. Jeżeli droga jest pusta, ostrożnie zjedź w dół, zawróć i spróbuj cofnąć pod górę. Jest to szczególnie konieczne w przypadku samochodów z napędem na przednie koła, gdyż połowa ciężaru samochodu przypada na koła przednie. Podczas jazdy pod górę pojazdy te wpadają w poślizg częściej niż pojazdy z napędem na tylne koła;
- droga nie jest przejezdna, próby pokonania wzniesienia nie dały rezultatu; cofając ostrożnie, zjedź na pobocze, zatrzymaj samochód i podłóż klin pod koła, które są dla Ciebie wygodne. Daj silnikowi odpocząć i zastanów się, jak najlepiej pokonać to wzniesienie, albo w ogóle z niego zrezygnować, wybierając dłuższą i pewną drogę. Cóż, jeśli musisz to pokonać, to zrób tor z piasku i cementu, który wcześniej przygotowałeś. Służby drogowe biorą również pod uwagę konieczność pokonania trudnych zimowych dróg oraz przygotowują piasek i żwir w miejscach, gdzie jest to zazwyczaj potrzebne.
Na oblodzonych stokach należy hamować silnikiem, włączając drugi bieg na szczycie wzniesienia. Jeśli naciśniesz hamulec, samochód zacznie się ślizgać jak sanki. Nie należy gwałtownie skręcać kierownicą.