Daca stratul de zapada este subtire si compactat, nu exista obstacole in calea miscarii, cu conditia sa stii ca coeficientul de aderenta la carosabil este mult mai mic decat pe un drum uscat sau chiar umed. Dacă zăpada se află într-un strat gros, atunci ar trebui să luați în considerare posibilitatea ca mașina să alunece și să se blocheze. Este deosebit de dificil de condus atunci când în zăpadă s-au format șanuri adânci. În aceste condiții, trebuie să vă deplasați încet, deoarece șenile nu sunt niciodată netede și drepte, iar săritul din pistă cu viteză mare duce la pierderea controlului mașinii. Concentrațiile de zăpadă lungi de câțiva metri trebuie depășite cu o pornire în alergare. Secțiunile mari de drum acoperite cu zăpadă trebuie mai întâi examinate mergând de-a lungul lor, deoarece prezintă riscul de a se bloca. Dacă vedeți că nu ați reușit să depășiți o năvală mare prima dată, atunci nu vă permiteți să vă blocați complet. Trebuie să te oprești și să te întorci pe vechea pistă, compactând astfel pista, apoi să accelerezi din nou mașina înainte, încercând să depășești secțiunea rămasă a derapajului. Evident, o astfel de tehnică are șanse de succes doar atunci când lungimea secțiunii transportate permite realizarea acesteia. Dacă mașina din fața dvs. este blocată într-un râu de zăpadă, nu încercați niciodată să treceți fără să vă opriți. Trebuie să te oprești, să cobori din mașină, să te familiarizezi cu situația și să-ți ajuți colegul să iasă din această situație. Atunci îi poți urma cu ușurință urmele.
Se poate întâmpla ca mașina să se blocheze atât de mult încât să "stea" în zăpadă cu fundul caroseriei, iar roțile să atârne chiar în aer. Nu încercați să dați înapoi prin alunecarea roților, deoarece acest lucru va face ca roțile motrice să devină și mai "îngropate" în zăpadă. Trebuie să săpați mașina cu o lopată, aruncând zăpada de sub caroserie până când roțile ating drumul. Apoi trebuie să săpați zăpada sub roțile din față și din spate. Abia după aceasta puteți încerca să vă întoarceți încet înapoi.
Următoarele acțiuni dau rezultate foarte bune la ieșirea din zăpadă:
- așezând nisip, pietriș, pietre, scânduri și chiar covorașe luate din mașină sub roți;
- alinierea roților din față. Dacă roțile sunt drepte, oferă puțină rezistență la mișcare, dacă sunt întoarse lateral, fac imposibilă conducerea;
- apăsarea corectă a pedalelor de gaz și ambreiaj. Trebuie să apăsați ușor pedala de accelerație, să dați turații mici și să cuplați ușor ambreiajul, ținând-o ușor la capăt.
Forța de tracțiune trebuie să fie mai mică decât forța de tracțiune. Și pe un drum înzăpezit aderența este slabă;
- "legănați" mașina înainte și înapoi, deoarece roțile compactează pista pe o lungime de 10-20 cm, ceea ce va permite mașinii să atingă viteza necesară pentru ieșire;
- împingerea unei mașini de către o altă persoană; acest lucru trebuie făcut cu atenție și nu pe marginea pistei, ci în mijlocul caroseriei mașinii; nu numai zăpada și murdăria zboară de sub roți, ci și pietrele pe care tocmai le-ai pus acolo;
- pornind în treapta a doua, când forța de tracțiune este mai mică și este mai ușor să porniți.
Conducerea pe zăpadă nu vă va crea dificultăți deosebite în controlul mașinii, cu condiția ca:
- măriți distanța până la mașina din față;
- evaluează în mod constant situația care urmează și fii pregătit pentru neașteptate;.
- opriți la o distanță crescută dacă mașina din față s-a oprit;
- verificați periodic eficiența frânelor dvs. Zăpada poate pătrunde în mecanismul de frânare și eficiența frânelor va fi redusă;
- veți curăța geamurile și luminile din față și din spate. Este posibil ca ștergătoarele și încălzitoarele de parbriz să nu poată face față unor cantități mari de zăpadă, lăsând zone nedegajate;
- gândiți-vă în avans la un plan pentru a depăși zăpadă și stropii. Nu poți acționa în grabă, încercările frivole de a ieși vor duce doar la o înrăutățire a situației;
- vei trece în avans într-o treaptă inferioară;
- reduceți viteza înainte de a întoarce;
- rotiți ușor volanul, evitați mișcările bruște;
- franeaza intermitent sau in trepte pe "zece" in conditii de polei (aceste metode au fost luate în considerare anterior); frânarea pe gheață cu motorul este mai periculoasă, deoarece roțile motoare alunecă și fac mașina incontrolabilă. În această situație, pe lângă apăsarea intermitentă a pedalei de frână, are efect și apăsarea intermitentă a pedalei de ambreiaj. Când ambreiajul se decuplează, roțile nu mai alunecă.
În zonele cu ierni lungi, se recomandă echiparea suplimentară a vehiculului cu:
- păstrați un set de rezervă de anvelope cu crampoane și instalați-le pe mașină atunci când este necesar; cel puțin roțile motoare ar trebui să fie echipate cu anvelope speciale, cu o banda de rulare care are o aderență bună pe stratul de zăpadă. Acest lucru nu reprezintă nicio amenințare pentru mașină atunci când conduceți pe drumuri uscate, creează doar zgomot crescut; păstrați presiunea în anvelope la normal.
Atenţie! Știftul funcționează doar când pătrunde la suprafață, doar pe gheață pătrunde. Dacă iese cu 1,5 mm, atunci gheața nu ar trebui să fie mai puțin groasă. Dar dacă gheața este subțire, până la sutimi de milimetru, un vârf este inutil pentru o astfel de gheață. Aveți grijă când conduceți cu crampoane pe gheață subțire, nu vă bazați pe ele. Zăpada, chiar și zăpada compactă, este prea moale pentru știft și nu este capabilă să creeze multă aderență;
- ai o lopată, te va ajuta să ieși dintr-un zăpadă;
- au nisip, cel puțin în garaj sau în apropiere. Iarna poate fi dificil să ieși din garaj sau din locurile de parcare;
- au saci vechi care trebuie purtati in portbagaj.
Zăpada acoperă marcajele rutiere și poate acoperi semne și semafoare, așa că aveți grijă când conduceți.
Conducerea unei mașini pe drumuri înghețate atunci când conduceți în direcții opuse, depășirea, accelerarea și mai ales frânarea provoacă mari dificultăți. Și efectuarea acestor manevre necesită nu numai cunoștințe teoretice, ci și pregătire practică specială.
Givrarea poate fi continuă pe o porțiune mare de drum sau pe zone mici. De obicei, marginile de gheață sunt marginea pădurii și a clădirilor de pe marginea drumului, așa că în aceste locuri ar trebui să vă așteptați la schimbări în starea suprafeței drumului. Chiar și la temperaturi pozitive, gheața se poate forma pe poduri, în depresiuni și zone joase, pe baraje și alte zone cu vânt. Problema este agravată de faptul că gheața prinde pe mulți oameni prin surprindere: la urma urmei, tocmai acum era o tracțiune bună. Prima gheață neagră este deosebit de perfidă în noiembrie și decembrie numărul accidentelor crește semnificativ față de alte luni ale anului. Potrivit statisticilor, mai mult de 60% dintre accidentele rutiere sunt asociate cu pierderea controlului. Motivul este că unii șoferi nu au timp să-și schimbe stilul de condus după vară și mulți pur și simplu nu înțeleg particularitățile conducerii unei mașini pe un drum alunecos. Când anvelopele lovesc gheața, aderența lor pe șosea scade imediat de 4-5 ori, pe timp de ploaie și ninsoare doar de 2-3 ori și treptat. Distanța de frânare crește de câte ori scade aderența la drum.
Gheața vine în diferite tipuri. Cel mai alunecos este atunci când temperatura aerului este în jur de 0°C. La temperaturi sub -20°C nu mai este atât de alunecos, deoarece nu este apă în el. Dacă bănuiți gheață neagră, trebuie să reduceți viteza mașinii la 10 km/h și să frânați ușor: dacă simțiți un derapaj, atunci suspiciunea dvs. este confirmată; dacă nu există derapaj, atunci nu există gheață. Șoferii cu experiență știu: dacă mașina se "legănă" sub ei, înseamnă că drumul este acoperit de gheață.
Înainte de a porni pe un drum alunecos, trebuie să:
- aliniați roțile din față;
- cuplați prima, sau mai bine, a doua treaptă;
- apăsați ușor pedala de accelerație, obținând turații stabile scăzute;
- eliberați ușor pedala de ambreiaj, ținând-o la capăt;
- mișcă încet;
- dacă roțile încep să alunece, nu accelerați: roțile vor săpa și mai adânc în gheață, gheața se va topi din cauza frecării, tracțiunea va fi și mai mică, iar roțile vor aluneca și mai mult. Abia după o lungă perioadă de accelerare, când toată gheața de sub roată se topește și roata atinge pământul sau asfaltul, mașina se va mișca. Aceasta este o batjocură la adresa mașinii. Adesea, este suficient să împingeți mașina sau să o balansați înainte și înapoi pentru a o pune în mișcare.
Dacă vă aflați pe drumuri înghețate, principalul lucru este să nu vă pierdeți, ci să vă amintiți regulile de bază pentru asigurarea mișcării în siguranță în aceste condiții:
- fii atent și concentrează-te pe conducerea corectă;
- dacă pierdeți controlul, apăsați intermitent pedala de ambreiaj;
- eliberați gazul foarte ușor, frânați intermitent;
- treceți într-o treaptă inferioară, trecând profund în turație și, eliberând foarte ușor pedala de ambreiaj, țineți-o la capăt;
- trebuie să conduceți cât mai încet posibil, cu o viteză constantă, ar trebui să fie astfel încât să nu vă pierdeți senzația de a conduce mașina: trebuie să vă asculte;
- calculează-ți mișcarea, uită-te cât mai departe posibil;
- măriți distanța față de mașina din față: cu cât distanța de frânare crește de mai multe ori, cu atât distanța ar trebui mărită de mai multe ori;
- măriți intervalul atât cu traficul care trece, cât și cu traficul din sens opus;
- nu rotiți brusc volanul, deoarece virajele strânse pot cauza derapajul mașinii. Ai vrut să schimbi direcția de mers și ai întors brusc volanul, dar mașina continuă să alunece în linie dreaptă, chiar dacă roțile sunt întoarse. Aceasta este fizica, legea conservării inerției.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra regulilor de frânare pe drumurile înghețate. Ce să faci dacă trebuie să frânezi urgent pe gheață?
Ai observat obstacolul prea târziu, trebuie să frânezi, iar sub roți este gheață. Rețineți că frânarea bruscă duce la derapaj, iar experiența dvs. de condus este limitată. Cel mai simplu, dar sigur: apăsați simultan pedala de frână cu piciorul stâng și pedala de accelerație cu piciorul drept. Apăsați ușor, dar ferm. Apoi cuplul furnizat de motor va împiedica blocarea roților și, prin urmare, derapajul, iar distanța de frânare va fi mai mică decât în cazul derapajului. Dacă faceți acest lucru, motorul se poate bloca, apoi reduceți presiunea pe pedala de frână, iar dacă mașina dvs. are un servofrânare, nu reduceți presiunea pe pedala de frână și continuați să conduceți mașina dacă aceasta continuă să se miște.
Dacă ai experiență și nervi puternici, atunci folosește metoda de frânare intermitentă despre care am discutat mai devreme. Apăsați pedala de frână; de îndată ce simțiți că roțile încep să derape, forțați-vă să eliberați pedala de frână pentru o clipă, apoi apăsați-o din nou, dar mai slab. Așadar, continuați să apăsați și să eliberați pedala de frână până când aceasta se oprește complet, slăbind de fiecare dată presiunea. Această tehnică previne alunecarea constantă a roților, astfel încât distanța de frânare va fi și mai mică.
Șoferii cu experiență folosesc cea mai eficientă metodă de frânare - frânarea în trepte. Ne-am uitat și la el, poate fi folosit în orice condiții când trebuie să opriți rapid mașina. Apăsați ușor, dar ferm, pedala de frână, coborând-o ușor (nu complet, ca în intermitent). Țineți piciorul pe pedală în orice moment, gata să eliberați presiunea dacă are loc blocarea, apoi creșteți din nou presiunea asupra pedalei. Aceasta este o muncă foarte delicată. Este disponibil numai după antrenament pe un site sigur. Statisticile arată că în 70 din 100 de coliziuni cu pietoni, mașina se află la doar 1 metru până la oprire.
Să luăm în considerare opțiunile posibile pentru conducerea unei mașini pe gheață atunci când virați, urcați și coborâți.
La întoarcere, mașina este supusă forței centrifuge. Este direct proporțională cu pătratul vitezei și invers proporțională cu raza de viraj, adică cu cât viteza este mai mare și cu cât virajul este mai brusc, cu atât este mai mare. Prin urmare, înainte de un viraj alunecos, trebuie să:
- reduceți viteza cât mai mult posibil înainte de a întoarce;
- se înmoaie pe cât posibil traiectoria mișcării, mișcându-se așa cum se arată în Fig. 13;
- la întoarcere, apăsați ușor pedala de accelerație, ceea ce va crește stabilitatea mașinii, dar derapajul este periculos aici, fiți pregătiți pentru asta;
- rotiți ușor volanul.
Acțiunile șoferului pentru a depăși o pantă înghețată sunt următoarele:
- accelerează ușor vehiculul înainte de a urca;
- alege viteza și viteza potrivite în avans, astfel încât să nu fie nevoie să le schimbi în urcare;
- încercați să nu adăugați gaz, manipulați-l cu grijă, altfel va începe să alunece și chiar să alunece înapoi;
- dacă nu ați reușit să depășiți urcarea prima dată, nu vă faceți griji, multor oameni li se întâmplă. Dacă drumul este liber, este mai bine să încetinești cu atenție și să cobori și să încerci să urcăm din nou dealul, ținând cont de greșelile primei oară;
- dacă nu funcționează a doua oară, încercați a treia. Dacă drumul este liber, coborâți cu atenție, întoarceți-vă și încercați să faceți înapoi în sus pe deal. Acest lucru este necesar în special în cazul "zecilor" cu tracțiune față, deoarece jumătate din greutatea mașinii cade pe roțile cu tracțiune față. Când conduc înainte în sus, ele alunecă mai des decât vehiculele cu tracțiune spate;
- drumul nu este clar, încercările de depășire a urcușului nu au permis; marșarierul cu atenție, trageți pe marginea drumului, opriți mașina și puneți o cale sub orice roată care vă este convenabilă. Odihnește motorul și gândește-te cum să depășești cel mai bine această urcare sau refuză deloc să o depășești, folosind un drum lung și fiabil. Ei bine, dacă trebuie să o depășiți, atunci faceți o pistă din nisip și ciment pe care le-ați pregătit în avans. Serviciul rutier își asumă și necesitatea depășirii drumurilor dificile de iarnă și pregătește nisip și pietriș în locurile unde este de obicei necesar.
Pe pante înghețate, utilizați frânarea de motor cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă apăsați frâna, mașina va derapa ca o sanie. Nu rotiți brusc volanul.