Daca stratul de zapada este subtire si compactat, atunci nu exista obstacole in trafic, cu conditia sa stii ca coeficientul de aderenta la carosabil este mult mai mic decat pe un drum uscat sau chiar umed. Dacă zăpada se află într-un strat gros, atunci ar trebui să se prevadă posibilitatea ca mașina să alunece și să se blocheze. Este deosebit de dificil să călăriți atunci când s-au format rute adânci în zăpadă. În aceste condiții, trebuie să vă deplasați încet, deoarece șanțurile nu sunt egale și drepte, iar săritul din șanț cu viteză mare duce la pierderea controlului mașinii. Concentrațiile de zăpadă lungi de câțiva metri ar trebui depășite cu accelerare. Și secțiunile mari acoperite ale drumului trebuie mai întâi examinate mergând de-a lungul lor, pentru că amenință să se blocheze. Dacă vedeți că nu ați putut depăși o zăpadă mare prima dată, atunci nu permiteți-i să se blocheze complet. Este necesar să vă opriți și să vă întoarceți înapoi de-a lungul vechii piste, compactând astfel pista, apoi să dispersați din nou mașina înainte, încercând să depășiți partea rămasă a derapajului. Evident, o astfel de tehnică are șanse de reușită doar atunci când lungimea zonei introduse o permite. Dacă vehiculul din fața dvs. este blocat într-un râu de zăpadă, nu încercați niciodată să treceți fără să vă opriți. Este necesar să te oprești, să cobori din mașină, să te familiarizezi cu situația și să ajuți un coleg să iasă din această situație. Atunci îi poți urma cu ușurință urmele.
Se poate întâmpla ca mașina dvs. să fie blocată atât de mult încât «sta jos» în zăpadă cu partea inferioară a corpului, iar roțile pot atârna chiar în aer. Nu încercați să vă întoarceți cu ajutorul alunecării roții, aceasta duce la și mai mult «instilare» roțile motrice în zăpadă. Este necesar să scoateți mașina cu o lopată, aruncând zăpadă de sub caroserie până când roțile ating drumul. Apoi trebuie să săpați zăpada sub roțile din față și din spate. Abia atunci poți încerca să te întorci încet înapoi.
Rezultate foarte bune la ieșirea din zăpadă dau următoarele acțiuni:
- punând nisip, pietriș, pietre, scânduri și chiar covoare luate din mașină sub roți;
- alinierea roților din față. Dacă roțile sunt drepte, au puțină rezistență la mișcare, dacă sunt întoarse lateral, fac imposibilă plecarea;
- presiune corespunzătoare asupra pedalei de gaz și ambreiaj. Este necesar să apăsați ușor pedala de accelerație, să dați viteză mică și să porniți ușor ambreiajul, ținând-o ușor la capăt.
Forța de tracțiune trebuie să fie mai mică decât forța de tracțiune. Și pe un drum înzăpezit, există puțină aderență;
- «legănându-se» mașina înainte și înapoi, deoarece roțile la o lungime de 10-20 cm vor tampona șina, ceea ce vă va permite să câștigați viteza necesară pentru a pleca;
- împingerea mașinii de către o altă persoană; acest lucru trebuie făcut cu atenție și nu pe marginea pistei, ci în mijlocul caroseriei; nu numai zăpadă, murdărie, ci și pietrele pe care tocmai le-ați plantat zboară de sub roți;
- tragerea în treapta a doua, atunci când forța de tracțiune este mai mică și este mai ușor de scos.
Conducerea pe zăpadă nu vă va cauza prea multe dificultăți la conducere, cu condiția ca:
- măriți distanța până la mașina din față;
- evaluează în mod constant situația care urmează și sunt gata pentru surprize;
- opriți la o distanță crescută dacă vehiculul din față s-a oprit;
- verifica periodic eficacitatea franelor. Zăpada poate pătrunde în mecanismul de frânare și eficiența frânelor va slăbi;
- veti curata geamurile fata, spate si corpurile de iluminat. Este posibil ca ștergătoarele de parbriz și încălzirea să nu poată face față unei cantități mari de zăpadă, lăsând zonele necurățate;
- gândiți-vă dinainte la un plan de depășire a zăpezii și a abaterilor. Este imposibil să acționezi în grabă, încercările frivole de a ieși vor duce doar la o înrăutățire a situației;
- veți trece în avans într-o treaptă inferioară;
- înainte de a întoarce, reduceți viteza;
- rotiți ușor volanul, evitați mișcările bruște;
- frânează «top zece» în gheață intermitent sau treptat (Aceste metode au fost luate în considerare înainte); frânarea motorului pe gheață este mai periculoasă, deoarece roțile motoare alunecă și fac mașina incontrolabilă. În această situație, pe lângă apăsarea intermitentă a pedalei de frână, are un efect apăsarea intermitentă a pedalei de ambreiaj. Când ambreiajul este eliberat, roțile nu mai alunecă.
În zonele cu ierni lungi, se recomandă echiparea suplimentară a mașinii:
- ai roți cu ținte pe stoc și pune-le pe mașină dacă este necesar; ar trebui să puneți măcar pe roțile motoare anvelope speciale cu o banda de rulare care are aderență bună cu strat de zăpadă. Acest lucru nu amenință în niciun fel mașina atunci când conduceți pe un drum uscat, creează doar zgomot crescut; menține presiunea în anvelope normală.
Atenţie! Spike funcționează doar atunci când intră adânc în strat, doar pe gheața pe care o pătrunde. Dacă iese cu 1,5 mm, atunci gheața trebuie să fie cel puțin la fel de groasă. Și dacă gheața este subțire, până la sutimi de milimetru, vârful este inutil pentru o astfel de gheață. Aveți grijă când vă deplasați cu vârfuri pe gheață subțire, nu vă bazați pe ele. Zăpada, și chiar rulată, este moale pentru un vârf și nu este capabilă să creeze o forță mare de tracțiune;
- ai o lopată, te va ajuta să ieși din zăpadă;
- au nisip, cel puțin în garaj sau în apropiere. Iarna poate fi dificil să părăsești garaj sau parcări;
- ai saci vechi pe care trebuie să le porți în portbagaj.
Zăpada acoperă marcajele rutiere și poate acoperi semnele și semafoarele, așa că aveți grijă când conduceți.
Conducerea unei mașini pe gheață în timpul traficului din sens opus, depășirile, accelerarea și mai ales frânarea provoacă mari dificultăți. Iar implementarea acestor manevre necesită nu numai cunoștințe teoretice, ci și pregătire practică specială.
Glazura poate fi continuă pe o porțiune mare de drum sau pe secțiuni mici. De obicei, marginile de gheață sunt marginea pădurii, clădiri de pe marginea drumului, așa că în aceste locuri ar trebui să ne așteptăm la o schimbare a stării suprafeței drumului. Chiar și la o temperatură pozitivă, gheața se poate forma pe poduri, în depresiuni și zone joase, pe diguri și alte zone suflate. Necazul este agravat de faptul că gheața îi prinde pe mulți prin surprindere: până la urmă, a fost doar o aderență bună. Prima gheață este deosebit de insidioasă, în noiembrie-decembrie numărul accidentelor crește semnificativ față de alte luni ale anului. Potrivit statisticilor, mai mult de 60% dintre accidente sunt asociate cu pierderea controlabilității. Motivul este că unii șoferi nu au timp să-și schimbe stilul de condus după vară și mulți pur și simplu nu înțeleg particularitățile conducerii pe un drum alunecos. Când anvelopele cad pe gheață, aderența lor pe șosea scade imediat de 4-5 ori, pe timp de ploaie și ninsoare doar de 2-3 ori și treptat. De câte ori se reduce aderența, de câte ori crește distanța de frânare.
Gheața este diferită. Cel mai alunecos - la o temperatură a aerului de aproximativ 0°C. La temperaturi sub -20°C, nu mai este atât de alunecos, deoarece nu există apă în el. Dacă bănuiți gheață, trebuie să reduceți viteza mașinii la 10 km/h și să încetiniți ușor: dacă simțiți un derapaj, atunci suspiciunea dvs. este confirmată; dacă nu există derapaj, atunci nu există gheață. Șoferii cu experiență știu: dacă mașina este sub ei «joacă», ceea ce înseamnă că drumul este spălat cu gheață.
Înainte de a porni pe un drum alunecos, trebuie să:
- aliniați roțile din față;
- porniți prima, și de preferință a doua treaptă de viteză;
- apăsați ușor pedala de accelerație, obținând viteze constante scăzute;
- eliberați ușor pedala de ambreiaj, ținând-o la capăt;
- misca-te incet;
- dacă roțile au început să alunece, nu accelerați: roțile vor săpa și mai adânc în gheață, din cauza forțelor de frecare gheața se va topi, aderența va fi și mai mică, iar roțile vor aluneca mai puternic. Abia după o lungă gazare, când toată gheața de sub roată se topește și roata atinge pământul sau asfaltul, mașina va începe să se miște. Acesta este abuz de mașină. Adesea este suficient doar să împingi mașina sau să o balansezi înainte și înapoi pentru a o face să se miște.
Dacă ajungeți pe gheață, principalul lucru este să nu vă pierdeți, dar amintiți-vă regulile de bază pentru a asigura o mișcare sigură în aceste condiții:
- fii atent și concentrat pe conducerea corectă;
- în caz de pierdere a controlului, apăsați intermitent pedala de ambreiaj;
- eliberați gazul foarte ușor, frânați intermitent;
- treceți într-o treaptă inferioară, cu o regazare profundă și, eliberând pedala de ambreiaj foarte ușor, țineți-o la capăt;
- trebuie să conduceți cât mai încet posibil, cu o viteză constantă, să fie astfel încât să nu vă pierdeți senzația de a conduce: trebuie să vă asculte;
- calculează-ți mișcarea, privește cât mai departe;
- măriți distanța față de mașina din față: de câte ori crește distanța de frânare, de atâtea ori trebuie să măriți distanța;
- mărirea intervalului atât cu traficul în trecere, cât și cu traficul din sens opus;
- nu rotiți brusc volanul, mașina poate derapa dintr-o rotație bruscă. Ai vrut să schimbi direcția și ai întors brusc volanul, iar mașina continuă drept înainte alunecând drept, chiar dacă roțile sunt întoarse. Aceasta este fizica, legea conservării inerției.
Să luăm în considerare mai detaliat regulile de frânare pe gheață. Ce să faci dacă trebuie să frânezi urgent pe gheață?
Ai observat un obstacol târziu, trebuie să încetinești și este gheață sub roți. Rețineți că frânarea puternică duce la derapaje și experiența de conducere este slabă. Cel mai simplu, dar sigur: apăsați simultan pedala de frână cu piciorul stâng și apăsați pedala de accelerație cu piciorul drept. Apăsarea este lină, dar decisivă. Atunci cuplul furnizat de motor va împiedica blocarea roților, ceea ce înseamnă derapaje, iar distanța de frânare va fi mai mică decât la derapaj. Cu astfel de acțiuni, motorul se poate bloca, apoi slăbi forța asupra pedalei de frână, iar dacă mașina dvs. are un servofrânare, atunci nu reduceți presiunea pe pedala de frână și continuați să conduceți mașina dacă aceasta continuă să se miște.
Dacă ai experiență și nervi puternici, atunci folosește metoda de frânare intermitentă despre care am discutat mai devreme. Apăsați pedala de frână; de îndată ce simțiți că derapajul roților a început, forțați-vă să eliberați pedala de frână o clipă, apoi apăsați din nou, dar mai slab. Așadar, continuați să apăsați și să eliberați pedala de frână până când aceasta se oprește complet, slăbind de fiecare dată presiunea. Cu această tehnică, nu permiteți roților să alunece constant, astfel încât distanța de frânare va fi și mai mică.
Șoferii experimentați folosesc cea mai eficientă metodă de frânare - în trepte. Am luat în considerare și asta, poate fi folosit în orice condiții când trebuie să opriți rapid mașina. Apăsați ușor pedala de frână, dar decisiv, coborând ușor (nu complet, ca în intermitent). Țineți piciorul pe pedală tot timpul, gata să eliberați presiunea dacă apare un blocaj, apoi creșteți din nou presiunea pe pedală. Aceasta este o muncă foarte delicată. Este disponibil numai după antrenament într-o zonă sigură. Statisticile spun: în 70 din 100 de coliziuni cu pietoni, doar 1 metru lipsește înainte ca mașina să se oprească.
Luați în considerare opțiunile posibile pentru a conduce o mașină pe gheață la o viraj, la o urcare și o coborâre.
La viraje, forța centrifugă acționează asupra mașinii. Este direct proporțională cu pătratul vitezei și invers proporțională cu raza de viraj, adică cu cât este mai mare, cu atât viteza este mai mare și cu atât virajul este mai abrupt. Prin urmare, înainte de un viraj alunecos este necesar:
- încetiniți cât mai mult înainte de viraj;
- înmuiați traiectoria de mișcare, dacă este posibil, prin deplasare, așa cum se arată în fig. 13;
- la întoarcere, apăsați ușor pedala de accelerație, ceea ce va crește stabilitatea mașinii, dar derapajul este periculos aici, fiți pregătiți pentru asta;
- rotiți ușor volanul.
Acțiunile șoferului pentru a depăși ascensiunea acoperită cu gheață sunt următoarele:
- accelerați ușor vehiculul înainte de a ridica;
- alegeti in avans treapta si viteza dorite pentru a nu le schimba chiar in urcare;
- încercați să nu adăugați gaz, manipulați-l cu grijă, altfel va începe alunecarea și chiar alunecarea înapoi;
- nu a reușit să depășească urcarea prima dată, nu vă faceți griji, asta li se întâmplă multora. Dacă drumul este liber, este mai bine să încetinești cu grijă, să cobori și să încerci să urci din nou, ținând cont de greșelile primei oară;
- Dacă nu funcționează a doua oară, încercați a treia. Dacă drumul este liber, coborâți cu atenție, întoarceți-vă și încercați să depășiți ascensiunea în marșarier. Acest lucru este valabil mai ales pentru tracțiunea față «zeci», deoarece jumătate din greutatea mașinii cade pe roțile motrice din față. Când conduc în deal, derapează mai des decât cu tracțiunea spate;
- drumul nu este liber, încercările nu au permis depășirea ascensiunii; deplasându-vă cu atenție în marșarier, trageți pe marginea drumului, opriți mașina, puneți o oprire sub orice roată convenabilă pentru dvs. Da «Relaxați-vă» motor și gândiți-vă singur cum să depășiți cel mai bine această creștere sau refuzați să o depășiți cu totul, folosind un drum lung și de încredere. Ei bine, dacă trebuie să depășiți, atunci faceți o pistă din nisip, ciment, depozitat de dvs. în avans. Serviciul rutier acoperă și drumuri dificile de iarnă și pregătește nisip și pietriș în locurile unde este de obicei necesar.
La coborârile pe gheață, frânați cu motorul, cuplând treapta a doua în timp ce încă în vârf. Dacă apăsați frâna, mașina se va derapa, ca pe o sanie. Nu rotiți brusc volanul.