- отвори врата десном руком,
- поставите леву ногу паралелно са каросеријом аутомобила и пренесите тежину тела на њу,
- левом руком наслоните се на отвор прозора отворених врата или на унутрашњу кваку врата,
- поставите десну ногу што је више могуће удесно испод волана,
- седи на седишту,
- чврсто затворите врата левом руком.
Коментар. Неки возачи, посебно жене, седе у аутомобилу главом напред, са десном руком на наслону седишта, а левом на врху волана. У овом случају глава често удара у унутрашњи ретровизор. Ово није баш згодно.
Правилно позиционирање возача у кабини обезбеђује минималан замор, лаку употребу контрола инструмената и добру видљивост. Када уђете у аутомобил, потребно је да удобно седнете, подесите седишта тако да вам стопала могу слободно да се ослоне на педале, наслоните се на леђа, а руке на волану треба да буду благо савијене у лактовима.
Подешавање седишта и наслона вашој фигури укључује померање седишта напред и назад помоћу ручки за подешавање уз истовремено подешавање нагиба наслона. Нагиб наслона вам омогућава да своју телесну тежину распоредите на седиште и наслон, у највећој мери опустите мишиће ребара и обезбеђује удобно савијање ногу у колену.
Након подешавања седишта, урадите следећу вежбу: без држања волана, подигните ноге са педала. Ако одржите равнотежу у овом положају, онда је све у реду, али ако сте повучени напред, мораћете да померите наслон назад.
Удобност слетања је такође одређена укључивањем треће брзине. Ако вам леђа не одступе од седишта, онда је све у реду. Ноге треба да притисну педале на под, остајући у полусавијеном положају.
Ако након покретања почнете да се врпољите у седишту и промените положај тела, онда су седиште и наслон погрешно подешени.
На сл. 5 приказани су главни углови који одређују правилан положај возача. На сл. 6 приказује правилан и нетачан положај возача за воланом.
Ако возите првенствено сами и не мењате се са другим возачима, требало би да подесите седиште у крајњи положај који вам је удобан. Штавише, седиште које је сувише напред при дну непријатно притиска ногу испод колена, а прекратко, напротив, не пружа довољну подршку. Због тога се ноге брзо умарају, утрну и губе неопходну осетљивост и покретљивост. Исто важи и за превише испружене или савијене руке. Ако осетите бол у леђима после дуге вожње, проверите да ли је бол узрокован неправилним углом наслона седишта.
Наравно, ако желите да се возите лако и удобно, не штедите новац или труд у преопремању седишта. Главна ствар је да се не убеђујете да се возите мало и на кратке удаљености када удобност није толико важна. Слаба видљивост са возачевог седишта, неблаговремено притискање педале или ударање волана о колена могу имати подједнако непоправљиве последице и на кратким и на дужим рутама.
Вожња аутомобила увек носи ризик од незгоде и представља посебан степен ризика. У овом случају до незгоде може доћи не кривицом самог возача, већ кривицом других учесника у саобраћају или лошим временским условима.
Чланак је преузет са веб-сајта (www.VazBook.ru)
На пример, аутомобил који се креће брзином од 40 км/х не може физички да се заустави у кругу од 10 м, а путници и возач настављају да се крећу, клизе са седишта и могу да ударе у стуб управљача или ветробранско стакло, при чему је најопасније место поред возача. Путник није припремљен за нагло кочење, а возач притиска на кочнице, припремајући се за кочење.
Када аутомобил при овој брзини удари у стационарну препреку, они који седе у аутомобилу бивају избачени напред са силом 12 пута већом од сопствене тежине, а ако је брзина већа, природно ће сила бити већа.
Да би се спречиле последице оваквих удара, у аутомобилима се користе сигурносни појасеви. Они штите путника од ударца у предњи зид каросерије аутомобила, а возача од ударца у волан.
Сигурносни појасеви морају испуњавати посебне захтеве. Када се удари, појас треба да се растегне до одређене дужине, чиме се повећава пут кочења за возаче и путнике.
Статистика незгода показује да са везаним појасевима имате 2-3 пута веће шансе да преживите судар и 5 пута веће шансе да преживите превртање.
Наравно, појасеви можда неће помоћи ако је брзина већа од 100 км/х или појас није правилно подешен. Сигурносни појас мора бити не само у радном положају, већ и подешен.
Погледајмо Сл. 7. Појас се левом руком доводи у радни положај извлачењем из утичнице и пребацивањем специјалног језичка (1) на појасу у десну руку. Језик се слободно креће дуж појаса како би прилагодио потребну дужину вашој висини и запремини. Језик се убацује у посебну браву (2) на десној страни седишта возача и на левој страни сувозачевог седишта. Засун треба да осигура појас на месту. Овај појас истовремено притиска кукове на седиште, а груди и рамена на наслон седишта. Притиском на дугме (3) браве, појас се аутоматски ослобађа.
Појас треба подесити тако да, када возач заузме правилан положај, осети чврсто приањање појаса, док длан десне руке возача и лева шака сувозача у нивоу груди треба да прођу испод затегнутог појаса.
Након подешавања појасева, потребно је да проверите колико је згодно користити прекидач на инструмент табли и ручицу мењача. Да ли ограничава кретање? Будите стрпљиви још мало. Навикћете се на то и нећете ни приметити појас.
Сигурносни појас је неопходан не само за возача и путника који седе поред њега, већ и за путнике који седе на задњим седиштима. Међутим, ови појасеви нису погодни за употребу код деце млађе од 12 година. Деца имају релативно тешку главу и слабе вратне пршљенове. Због тога се приликом коришћења ових појасева при удару глава детета забацује напред и долази до прелома кичме, па се деца млађа од 12 година могу превозити само на предњем седишту у посебним седиштима.
Наслон за главу је дизајниран да спречи повреду кичме у случају изненадног и оштрог ударца позади. Возач осећа бол у вратним пршљеновима. То се дешава зато што наслон за главу није подешен након куповине аутомобила, а још горе, ако је потпуно уклоњен. Наслон за главу се може подесити и вертикално и нагнуто. Наслон за главу треба поставити тако да његов тврди део буде у висини очију и да буде што ближе потиљку и да буде удобан. Правилно подешен наслон за главу може вам спасити живот.
Ретровизор треба правилно подесити. Ретровизори дају значајан допринос побољшању безбедности саобраћаја и апсолутно су неопходни у данашњим условима густог саобраћаја.
Аутомобил мора имати ретровизор унутар кабине, кроз који возач види пут иза аутомобила, и једно или два спољна ретровизора кроз која возач види пут са леве и десне стране аутомобила. Унутрашње огледало се подешава ротирањем самог кућишта огледала. Спољашњи ретровизори се подешавају помоћу специјалних полуга на вратима аутомобила унутар кабине. Луксузни аутомобили су опремљени посебним прекидачем, помоћу којег можете подесити и положај спољашњих ретровизора.
Огледало треба поставити као што је приказано на сл. 8, тако да возач може да види простор иза аутомобила без окретања главе. Приликом подешавања огледала, потребно је да га држите тако да не додирујете његову површину, иначе ће на њему остати отисци прстију, који ће изобличити и замутити слику, а такође ће одвратити вашу пажњу са пута. Унутрашње огледало је равно и стога не искривљује слику иза. Неки возачи постављају конвексна огледала, смањују слику, таква огледала не треба користити, јер искривљују слику пута и мењају пропорције величина објеката који се виде у њима, што отежава одређивање удаљености до аутомобила иза, а самим тим и њихове брзине, али имају једну предност - повећавају видљивост. Унутрашњи ретровизори обично имају прекидач који вам омогућава да пребаците огледало из нормалног положаја у положај против одсјаја, што помаже да се избегне заслепљивање ноћу.
Спољашњи ретровизори су углавном конвексни. Најважније при подешавању је да ретровизори покрију што је могуће више површине пута са стране и позади.
Како год окренете огледала, и даље ће бити мртвих углова. Не можете у потпуности да верујете својим ретровизорима, јер сваки учесник у саобраћају може да заврши у вашој слепој тачки. Због тога, приликом провере површине пута, такође треба да окренете главу.
Приликом подешавања унутрашњег ретровизора са једним спољашњим ретровизором, оно се мора подесити тако да се прозор задњих десних врата и већи део задњег стакла виде у његовом десном углу. Са два спољна ретровизора - тако да се види задње стакло аутомобила. У левом спољашњем ретровизору у десном углу треба да се види задње лево крило аутомобила.
Редовна употреба ретровизора и праћење стварне саобраћајне ситуације око аутомобила је неопходан елемент безбедне вожње.
Након што сте подесили положај огледала, пронађите "слепе тачке". Налазе се директно иза и са обе стране возила. Брз поглед у ове области је довољан да се увери да су безбедне. Ово се мора урадити пре промене траке и пре извођења маневара. Покушајте да не погађате "слепе тачке" других аутомобила и не задржавајте се дуго у њима.
Морате погледати у ретровизор испред:
- почетак покрета;
- реструктурирање;
- скрените десно, лево или полукружно;
- претицања, мимоилажења или обилажења;
- преокренути;
- заустављање или отварање врата;
- кочење;
- приближава се опасном подручју.