Гориво које се користи је бензин АИ-93.
Систем горива укључује: резервоар за гориво, пумпу за гориво, ваздушни филтер, карбуратор, усисне и издувне цеви, цев пригушивача, главни и додатни пригушивачи.
Основни дијаграм система напајања мотора аутомобила Нива ВАЗ-2121 приказан је на сл. 13. Гориво из резервоара 1 се доводи пумпом 7 кроз цевоводе до карбуратора 4. Ваздух улази у карбуратор кроз ваздушни филтер 5. Запаљива смеша припремљена у карбуратору се доводи у цилиндре мотора кроз усисну грану 3. Издувни гасови се из цилиндара мотора испуштају у атмосферу преко издувног колектора 2, цеви пригушивача 8 и пригушивача 9 и 10.
Цртање 13. Шематски дијаграм система напајања мотора:
1 - резервоар за гориво; 2 - издувна цев; 3 - улазни колектор; 4 - карбуратор; 5 - филтер за ваздух; 6 - цевоводи; 7 - пумпа за гориво; 8 - цев пригушивача; 9 - додатни пригушивач; 10 - главни пригушивач.
Резервоар за гориво аутомобил има капацитет од 45 литара. Пун резервоар обезбеђује домет возила од 350-400 км. Резервоар за гориво је заварен од две штанцане челичне половине у облику корита. На врху резервоар има грло за пуњење са заптивеним чепом, а на дну отвор за одвод са чепом. Количина горива у резервоару контролише се индикатором, чији је сензор уграђен унутар резервоара. Резервоар је повезан са атмосфером и вентилиран кроз ваздушну цев.
Пумпа за гориво (слика 14) служи за снабдевање горивом из резервоара за гориво до карбуратора. Пумпа за гориво мембранског типа. Између горњих 3 и доњих 13 делова тела пумпе уграђен је мембрански блок 15, који је повезан са шипком 7. Шипка се хвата за рачвасти крај балансера 11 полуге за погон пумпе 12. Опруга 14 блока дијафрагме је постављена на шипку. У горњем делу тела пумпе налазе се усисни 6 и испусни 16 вентили. Пумпа се покреће потиском из ексцентрика погонског вратила пумпе за уље. Под утицајем ексцентрика, потискивач притиска горњи део полуге 12, а балансер 11 помера блок дијафрагме 15 надоле кроз шипку 7. У овом случају, опруга 14 је компримована. Запремина шупљине изнад блока дијафрагме се повећава, а гориво, под дејством вакуума, тече из резервоара у пумпу кроз усисну цев 4, мрежасти филтер 2 и усисни вентил 6. Испусни вентил пумпе је затворен. Блок дијафрагме се помера нагоре под дејством опруге 14 када баланс 11 не држи шипку 7. Под притиском горива, вентил за испоруку 16 се отвара, а гориво улази у карбуратор кроз доводну цев 1. У овом случају је усисни вентил пумпе затворен. Када се плутајућа комора карбуратора напуни, игла за затварање пловка ће блокирати довод горива у карбуратор. У овом случају, блок дијафрагме пумпе за гориво ће остати у доњем положају, а полуга 12 са балансером ће се померити у празном ходу. Полуга 8 се користи за ручно пумпање горива у карбуратор пре покретања мотора. Делује на баланс 11 преко ексцентра 10.
Цртање 14. Пумпа за гориво:
1 - испусна цев; 2 - мрежасти филтер; 3 - горњи део тела; 4 - усисна цев; 5 - поклопац; 6 - усисни вентил; 7 - штап; 8 - ручна ручица за пумпање горива; 9 - опруга ручне полуге за пумпање; 10 - ексцентричан; 11 - греда за баланс; 12 - полуга механичког пумпања горива; 13 - доњи део тела; 14 - опруга блока дијафрагме; 15 - блок дијафрагме; 16 - испусни вентил.
Филтер за ваздух чисти ваздух који улази у карбуратор од прашине и других нечистоћа. Прашина садржи ситне кристале тврдог кварца, који, таложењем на подмазаним површинама делова, изазивају њихово интензивно хабање.
Филтер за ваздух на аутомобилу је сувог типа. Има заменљиви филтерски елемент који се састоји од папирног филтера и слоја синтетичке вате. У филтеру ваздух прво пролази кроз слој синтетичке вуне, а затим кроз папирни филтерски елемент током чишћења.
Карбуратор припрема запаљиву смешу која одговара. састав режима рада мотора. То је двокоморни, силазни, уравнотежен дизајн.
Карбуратор има две коморе за мешање, које се активирају секвенцијално: прва главна (примарна) комора, а када се оптерећење повећа, додатна (секундарна) комора. Ово је омогућило повећање снаге мотора због бољег дозирања и дистрибуције запаљиве смеше по цилиндрима мотора. Проток запаљиве смеше у коморама карбуратора креће се одозго према доле, што побољшава пуњење цилиндара смешом. Пловачка комора карбуратора је уравнотежена (уравнотежена), јер се њена веза са атмосфером врши преко ваздушног филтера. Ово осигурава да карбуратор припрема запаљиву смешу која је по саставу независна од степена зачепљења ваздушног филтера.
Дијаграми система и уређаја карбуратора који обезбеђују припрему запаљиве смеше у различитим условима рада мотора приказани су на Цртање 15.
Цртање 15. Шеме система и уређаја карбуратора:
а - главни систем за дозирање; б - уређај за покретање и покретач гаса; у - систему мировања; г - акцелераторска пумпа;
1 - велики дифузор; 2 - мали дифузор; 3, 47 - прскалице; 4, 28 - ваздушни млазници; 5 - игличасти вентил; 6 - плутају; 7 - пловка комора; 8 - млаз за гориво; 9 - емулзиони бунар; 10 - емулзиона цев; 11 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 12 - ваздушна клапна; 13 - ваздушни канал; 14 - шипка ваздушне клапне; 15 - штап; 16, 42 - дијафрагме; 17 - вакуумска шупљина; 18 - телескопска шипка; 19 - вијак за подешавање пригушног вентила; 20 - ручица за управљање гасом; 21, 39 - сектори; 22 - вентил за гас примарне коморе; 23 - средња полуга; 24 - Пригушни вентил секундарне коморе; 25, 26, 40 - полуге; 27 - вуча; 29 - млаз у празном ходу; 30, 38 - канали за гориво; 31 - подесиви отвор; 32 - рупе за прелазни режим; 33, 35 - вијци за подешавање; 34 - емулзиони канал; 36 - куглични вентил; 41 - дијафрагмска опруга; 43 - Улазни кугласти вентил; 44 - обилазни млаз.
Главни систем дозирања припрема сиромашну мешавину горива (до 16,5 кг ваздуха на 1 кг бензина) када мотор ради на делимичним (средњим) оптерећењима. Припремљена смеша је по саставу блиска економичној у читавом опсегу делимичних оптерећења.
На сл. 15, а приказује главни систем дозирања примарне коморе.
Извор се налази на веб-сајту VAZBOOK.ru
Гориво из пловне коморе 7 карбуратора кроз главни млаз за гориво 8 улази у емулзиони бунар 9. У овој бушотини гориво се меша са ваздухом који излази из отвора емулзионе цеви 10, у који ваздух улази кроз ваздушни млаз 4. Емулзија кроз распршивач 3 улази у мешавину великог и малог дибуратора 2 корисника, услед чега се формира запаљива смеша. Главни систем за дозирање секундарне коморе је пројектован и ради слично као и примарни. Пригушни вентил секундарне коморе почиње да се отвара након што се пригушни вентил примарне коморе окрене за приближно 50° од свог првобитног положаја.
Вожња дроссельных заслонок (Цртање 15, б) се врши преко полуге 20 и сектора 21, који су фиксирани на оси пригушивача 22 примарне коморе карбуратора. У овом случају, полуга 20 и сектор 21 окрећу се у смеру супротном од казаљке на сату. Отвара се клапна 22, а сектор делује на међуполугу 23, која преко полуге 25 отвара клапну 24 секундарне коморе карбуратора. Потпуно отварање пригушних вентила примарне и секундарне коморе карбуратора се дешава истовремено.
Уређај за покретање (види слику 15, б) обезбеђује припрему богате запаљиве смеше (мање од 13 кг ваздуха на 1 кг бензина) при покретању хладног мотора. Почетни уређај карбуратора је ваздушна клапна 12, која је уграђена у ваздушну цев 13 примарне коморе. Приликом покретања хладног мотора, трокрака полуга 11, уз помоћ шипке 27 и полуге 26, благо отвара пригушни вентил 22 примарне коморе карбуратора. У овом случају, телескопска шипка 18 делује на полугу осе 12 ваздушног пригушивача, чиме се затвара ваздушна цев 13 испред прскалица и дифузора. Количина ваздуха која пролази кроз карбуратор је смањена. Вакум у дифузорима се повећава, а гориво почиње да излази из прскалица главног система за дозирање карбуратора, осигуравајући стварање запаљиве смеше. Током првих трептаја и накнадног рада мотора у празном ходу, вакуум испод вентила за гас се преноси у шупљину 17 испод мембране 16. Дијафрагма се савија и кроз шипку 15 и шипку 14 отвара ваздушну клапну како би омогућила улазак потребне количине ваздуха.
Систем мировања (Цртање 15, в) припрема обогаћену запаљиву смешу (1 кг бензина садржи до 13 кг ваздуха) када мотор ради у празном ходу. Гориво из емулзионе бушотине 9 кроз канал 30 улази у млаз у празном ходу 29, где се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 28. Добијена емулзија се меша са ваздухом који пролази кроз отвор подешен завртњем 35. Затим емулзија излази испод пригушног вентила 22 примарне коморе, преко отвора 33, који се налази изнад отвора 33, се подешава преко отвора 33 вентил 22, обезбеди несметан прелазак мотора са празног хода на делимична оптерећења. Само примарна комора карбуратора је опремљена системом празног хода. Секундарна комора карбуратора има прелазни систем који глатко укључује комору у рад при малим отворима за гас. По свом дизајну и принципу рада, систем прелаза секундарне коморе је сличан примарном систему празног хода коморе и одликује се одсуством вијака за подешавање.
Аццелератор пумп (Цртање 15, г) обогаћује запаљиву смешу током оштрог преласка мотора са делимичног оптерећења на пуно оптерећење (претицање, итд.). Побољшава одзив мотора, односно способност брзог развоја максималне снаге.
Када се пригушни вентил примарне коморе карбуратора нагло отвори, сектор 39, постављен на осу вентила, делује на полугу 40, која притиска на мембрану 42. Дијафрагма се, савладавајући силу повратне опруге, савија и гура гориво кроз канал 38, вентил 36 и примарну распршивачу 37. Вентил 43 се затвара. Сектор 39 има профил који обезбеђује двоструко убризгавање горива. Штавише, друго убризгавање горива поклапа се са тренутком отварања вентила за гас секундарне коморе карбуратора.
Улазне и излазне цеви. Усисна грана служи за равномерно снабдевање запаљивом смешом од карбуратора до цилиндара мотора. Изливен је од легуре алуминијума. За боље испаравање горива наталоженог на зидовима, усисна грана има грејач (обух), који је повезан са расхладним плаштом главе цилиндра.
Грејач усисне гране је повезан преко прикључка на грејач тела лептира за гас карбуратора. Веза између усисне гране и атмосфере се постиже помоћу посебне цеви. Издувна цев одводи издувне гасове даље од цилиндара мотора. Цјевовод је изливен од ливеног гвожђа. Усисне и издувне цеви су причвршћене на главу цилиндра кроз заптивку.
Пригушивач смањује буку када се издувни гасови испуштају из цилиндара мотора. Пригушивач аутомобила је направљен од челика, заварен од две штанцане половине. Унутар пригушивача налази се цев са великим бројем рупа и попречних преграда. Спољашња страна пригушивача је прекривена топлотноизолационим азбестним јастучићима и затворена у заштитно челично кућиште. Издувни гасови који улазе у пригушивач се шире и, пролазећи кроз рупе у цеви, нагло смањују брзину. Ово доводи до смањења буке издувних гасова.