Електрични систем возила (ВАЗ-2121)

У аутомобилу се електрична енергија користи за покретање мотора, паљење радне смеше, светла, сигнала, уређаја за контролу снаге, додатне опреме итд.

Електрична опрема возила обухвата изворе и потрошаче електричне струје. Једножични систем се користи за повезивање извора струје и потрошача. Друга жица је уземљење возила (његови метални делови), на које су повезани негативни полови електричних уређаја. Електрични уређаји се напајају једносмерном струјом напона од 12 В.

Поједностављени дијаграм општег електричног кола система електричне опреме и повезивање уређаја без узимања у обзир њихове стварне локације на возилу приказан је на сл. 16.

Актуелни извори

Извори струје у аутомобилу су генератор и батерија. На изворе струје је прикључен регулатор напона.

Генератор претвара механичку енергију примљену од мотора у електричну енергију. Генератор напаја све електричне потрошаче када мотор ради. Возило Нива је опремљено генератором наизменичне струје Г-221 (сл. 17). Главни делови генератора су статор 12 са фиксним намотајем у коме се индукује наизменична струја и ротор 11 који ствара покретно магнетно поље. Ротор генератора је монтиран у два куглична лежаја. Покреће се кроз ременицу генератора помоћу клинастог ремена са радилице мотора.





Генератор има исправљач 2, који претвара наизменичну струју у једносмерну. Генератор се хлади вентилатором ременице генератора.

Пуњива батерија претвара хемијску енергију у електричну. Батерија снабдева потрошаче електричном струјом када мотор не ради. Аутомобил је опремљен батеријом 6СТ-55П. Оловна батерија, стартер, напон 12 В, капацитет 55 Ах.

Кућиште батерије је направљено од пластике отпорне на киселине и подељено је преградама на шест делова. Свака секција садржи посебан елемент који се састоји од позитивних и негативних плоча и сепаратора (разделника) између њих. Елементи имају напон од 2 В и међусобно су повезани серијски мостовима. Кућиште батерије је затворено пластичним поклопцем који је заједнички за све елементе. Поклопац је топлотно заварен дуж периферије на спољне зидове кућишта. Спојеви између поклопца и преграда каросерије су заптивени заптивачем током монтаже, који спречава преливање електролита из једног дела у други. За сваки одељак поклопац има отвор са навојем са чепом за пуњење и праћење нивоа електролита. Утикачи имају рупе за повезивање унутрашње шупљине батерије са атмосфером.


Батерија има два терминала; позитивне и негативне.

Регулатор напона одржава константан напон струје коју генерише генератор при променљивој брзини ротације коленастог вратила мотора. Возило користи регулатор напона ПП-380. Ово је двостепени електромагнетни регулатор вибрација.

Када се напон генератора повећа на 13-14 В, додатни отпор је укључен у круг побудног намотаја. Тако настаје прва фаза регулације напона генератора. Када се напон повећа изнад 14 В, намотај побуде генератора је кратко спојен на масу. Тако настаје друга фаза регулације напона. Као резултат, напон генератора се регулише у одређеним границама.

Тренутни потрошачи

Потрошачи струје у аутомобилу су стартер, систем паљења, систем осветљења (спољни и унутрашњи), алармни систем (звук и светло), контролни електрични уређаји и додатна опрема.

Стартер осигурава да се радилица окреће брзином потребном за покретање мотора.

Аутомобил је опремљен стартером СТ-221 (слика 18). Стартер је четворополни једносмерни мотор са четири четке са мешовитом побудом, са електромагнетним укључењем погонског зупчаника и даљинским управљањем.



У кућишту 13 стартера налазе се четири пола 12. Два су са побудним намотајима повезаним серијски са намотајем арматуре 9, а два су паралелна. Вратило арматуре стартера је уграђено у две чауре 10, смештене у поклопцима 6 и 8. На предњем крају вратила арматуре је уграђен погон стартера који се састоји од квачила слободног точка 2 и погонског зупчаника 1, који се може кретати дуж клинова вратила. Квачило са слободним точком преноси ротацију са осовине арматуре стартера на замајац када се мотор покрене и спречава да се ротација са замајца пренесе на арматуру стартера након покретања мотора. На предњем поклопцу 6 стартера уграђен је вучни релеј 7. Када се мотор покрене, релеј обезбеђује да се погонски зупчаник 1 захвати са зупчаником замајца и повезује електрични круг намотаја стартера са акумулатором. На задњем поклопцу 8 стартера причвршћени су држачи четкица са четири четке, које су опругама притиснуте на колектор арматуре.

Када стартер ради, струја тече кроз његове намотаје. Око полова ствара се јако магнетно поље побуде. Ово поље је у интеракцији са магнетним пољем намотаја арматуре и изазива ротацију арматуре, која се преноси на замајац преко погона стартера.

Систем паљења служи за паљење радне смеше у цилиндрима у складу са редоследом и режимом рада мотора.

У систем паљења су: калем за паљење, развод паљења, укључујући прекидач струје ниског напона и развод струје високог напона, свећице и прекидач за паљење.

Основни дијаграм система паљења мотора аутомобила Нива ВАЗ-2121 приказан је на сл. 19.



Шема система паљења укључује: два електрична кола - нисконапонско коло (примарно) и високонапонско коло (секундарно). Примарно коло обухвата: прекидач за паљење 13, додатни отпорник 12, примарни намотај 10 намотаја за паљење, нисконапонски прекидач 8 и кондензатор 7. Секундарни круг обухвата: секундарни намотај 9 намотаја за паљење, разводник струје високог напона 3 и свећице 15.

Када је прекидач за паљење укључен и контакти 5 и 6 нисконапонског прекидача су затворени, струја из батерије или генератора тече кроз нисконапонско коло. Како струја пролази кроз примарни намотај намотаја за паљење, ствара се јако магнетно поље. Када се контакти прекидача 8 отворе (брига 4 својим избочењем прелази на полугу са контактом 6), струја у нисконапонском колу се прекида, а створено магнетно поље нестаје. У овом случају, магнетно поље прелази преко секундарног намотаја завојнице за паљење и индукује струју високог напона у њему. Струја високог напона доводи се до ротора 2 разделника паљења који се окреће заједно са ексцентром 4. У тренутку отварања контаката прекидача струја високог напона доводи се до једног од контаката 1 разделника паљења који су спојени на свјећице 15. Искреност која долази до пражњења мотора у тренутку компресије радна смеша се завршава, односно у редоследу који одговара редоследу рада мотора (1-3-4-2).

Завојница за паљење претвара струју ниског напона (12 В) у струју високог напона, која може достићи 16-20 кВ.

Аутомобил користи завојницу за паљење Б-117А. Језгро намотаја за паљење, направљено од танких лимова електро челика, има намотан секундарни намотај који има велики број завоја (~21.000) изоловане бакарне жице пречника ~0,07 мм. Примарни намотај има ~308 завоја изоловане бакарне жице пречника ~0,57 мм. Унутрашња шупљина кућишта је испуњена трансформаторским уљем, што побољшава хлађење и изолацију намотаја! завојнице за паљење. Поклопац завојнице садржи терминале примарног и секундарног намотаја. Изван кућишта завојнице налази се додатни отпор, повезан серијски са примарним намотајем и аутоматски регулише струју у намотају у зависности од брзине радилице мотора.

Дистрибутер врши затварање и отварање струје ниског напона и расподелу струје високог напона међу цилиндрима мотора.

Возило користи разводник паљења П125-Б (слика 20). Дистрибутер паљења се састоји од прекидача и разводника уграђених у једно заједничко кућиште. У кућишту разводника 3 уграђено је и вратило 1 за погон гребена прекидача, ротора разводника 14 и центрифугалног регулатора, који аутоматски мења угао напредовања паљења у зависности од броја обртаја радилице мотора. Када се осовина 1 окреће, гребен 8 отвара контакте 7 прекидача. Ротор 14 и центрифугални регулатор 20 ротирају заједно са осовином, чије се тежине, савладавајући силу опруга 21, разилазе под дејством центрифугалних сила. Тегови центрифугалног регулатора су повезани са гребеном прекидача и, како се брзина ротације вратила повећава, ротирају брега у односу на осовину, мењајући угао напредовања паљења. У зависности од октанског броја коришћеног горива, угао напредовања паљења се мења ручно помоћу ексцентрика октанског коректора 9, који је преко шипке повезан са покретном плочом 24, на којој су постављени контакти прекидача 7.



Капа разделника паљења 15 има четири бочне електроде 16 и централну електроду 17. Бочне електроде су повезане са свећицама високонапонским жицама, а централна електрода је повезана са калемом за паљење. Струја високог напона тече кроз централну електроду до плоче за дистрибуцију струје ротора 14 и кроз њу до бочних електрода у складу са редоследом рада мотора.

Свећица обезбеђује производњу електричне варнице у цилиндру мотора. Систем паљења мотора аутомобила користи свећице А17ДВ. Свећица (слика 21) није одвојива. У металном кућишту 4 умотано је језгро, које је керамички изолатор 2, унутар којег се налази контактна шипка 1 и централна електрода 6 Кућиште свећице има спољни навој 5, уз помоћ којег је свећица причвршћена за главу цилиндра. Бочна електрода 7 је повезана са телом Врх који повезује свећицу са високонапонском жицом има отпор пригушивача који смањује радио сметње које ствара систем за паљење.



Прекидач за паљење. укључује и искључује систем за паљење, стартер, контролно-мерне уређаје и друге инструменте.

Возило је опремљено прекидачем за паљење ВК-347 (слика 22). Прекидач има уређај против крађе. У кућишту 1, помоћу прстена за закључавање 12, фиксиран је механизам прекидача који се састоји од панела 11 са утичним стезаљкама 13 и контактима 10, ексцентром 9 и ротором 7 са контактним плочама 8. Гребен и ротор прекидача се окрећу кључем уређаја за закључавање 3. Улаз у браву 6, утор за закључавање стезаљке 2. закључава осовину у случају да се кључ, постављен у положај "паркинг", уклони са уређаја за закључавање прекидача. Избочина 5 служи за исправну уградњу прекидача за паљење у стуб управљача.



Систем осветљења обезбеђује рад возила у условима лоше видљивости (ноћу, у магли, итд.). Систем укључује спољашње и унутрашње осветљење. Систем осветљења укључује: фарове, предња и задња светла, светла регистарских таблица, унутрашња светла, инструмент таблу и светла у моторном простору, осигураче и прекидаче.

Фарови осветлити пут испред возила у условима слабе видљивости (ноћу, по магли и сл.). Возило користи систем осветљења са два фара са округлим фаровима типа ФГ-140. У кућишту 5 фара (сл. 23) уграђен је држач 6 оптичког елемента 1. Оптички елемент фара, који се састоји од рефлектора 7, дифузора 2 и лампе 9, причвршћен је за држач ободом 3 помоћу шрафова 10. Лампа предњег светла је двосмерна сијалица од 4 В за ниску сијалицу. Вијци 4 и 11 вам омогућавају да промените положај држача 6, а са њим и оптичког елемента у вертикалној и хоризонталној равни приликом подешавања фарова.



Предња светла користе се за означавање димензија возила, паркинг светла и светлосне сигнализације приликом маневрисања.

Предње светло је дводелно, правоугаоне. Ливено тело батеријске лампе садржи две једноструке лампе. Лампа од 5 В служи за означавање димензија возила, а лампа од 21 В се користи за сигнализацију маневрисања возила. Предњи дифузор светла је од чврсте пластике, двобојан. Спољашњи део дифузора је наранџасте боје и намењен је за сигнализацију при маневрисању, а унутрашњи део је безбојан и намењен је за означавање димензија возила.

Задња светла користе се за означавање димензија возила и обезбеђивање светлосне сигнализације при скретању, кочењу и вожњи уназад.

Информације су објављене на веб-сајту [www.VazBook.ru]

Задње светло је правоугаоног облика. Кућиште задњег светла има четири дела која садрже три сијалице од 21В и једну сијалицу од 5В. Прве три су сијалице кочионог светла, показивача правца и рикверца, а последња је сијалица за паркинг. Тело батеријске лампе је прекривено дифузором. Пластични дифузор, монолитан, вишеделни, тробојни. Спољни део наранџастог дифузора светлости служи као сигнал приликом маневрисања возилом. Централни део је безбојан и служи за сигнализацију кретања уназад. Преостали делови дифузора су црвене боје и намењени су да сигнализирају при кочењу и да укажу на димензије возила.

Алармни систем обезбеђује безбедност кретања возила. Систем укључује светлосне и звучне аларме.

На светлосну сигнализацију то укључује предње, задње, бочне показиваче правца и њихов прекидач, као и стоп светла (стоп светла), светла за вожњу уназад и њихове прекидаче. Предњи показивачи правца налазе се у предњим светлима аутомобила. Задњи показивачи правца, кочиона светла и светла за вожњу уназад налазе се у задњим светлима возила. Бочни показивачи правца налазе се на предњим блатобранима каросерије аутомобила.

Звучни сигнали укључују аудио сигнале. Звучни сигнал обавештава пешаке и возаче возила о присуству возила, ако је потребно. Возило је опремљено са два електрична вибрирајућа звучна сигнала без рогова: један високи и други ниски. Сигнали су подешени у хармонијски акорд и делују истовремено. Струја која пролази кроз сигнални намотај 8 (слика 24) магнетизује језгро 7, што привлачи сидро 10 и изазива савијање еластичне челичне мембране 1. У овом случају анкер делује на еластичну плочу 5 и отвара контакте 2. Струја у намотају 8 се прекида, а језгро се демагнетује. Мембрана 1 се враћа у првобитни положај и контакти 2 се затварају. Операција сигнала се понавља са фреквенцијом контактне вибрације од 200–400 Хз. Вибрације ваздуха изазване мембраном стварају звук, а дифузор (резонатор) 3 обезбеђује његов мелодичан звук. Одговарајући тон и тембар звука зависи од дебљине и пречника мембране, као и од пречника резонатора. У сигналу високог тона, мембрана је тања него у сигналу ниског тона.



Контролно-мерни инструменти дизајнирани су за праћење стања и рада појединих система и механизама возила.

Контролно-мерни инструменти обухватају: амперметар који мери јачину струја пуњења и пражњења, индикаторе нивоа горива у резервоару, температуру расхладне течности у систему за хлађење и притисак уља у систему за подмазивање мотора. Поред тога, ту су и бројне контролне лампице: резерва горива, притисак уља, пуњење батерије, пригушница карбуратора, спољашње осветљење, показивачи правца, дуга светла, блокада диференцијала преносног кућишта, ниво, кочиона течност и паркирна кочница. Контролно-мерни инструменти обухватају и брзиномер, који мери брзину возила и пређени пут, и тахометар, који прати фреквенцију ротације радилице мотора.

Додатна опрема, који троше електричну струју, обухвата: брисаче и пераче, брисаче и пераче фарова, грејач и упаљач.

Брисачи и перачи ветробранског стакла чисте ветробранско стакло и фарове од прљавштине и падавина. Грејач загрева унутрашњост каросерије аутомобила по хладном времену, а такође издувава ваздух на унутрашњу површину ветробранског стакла како би спречио замагљивање и смрзавање стакла.