* Цилиндрични трн са два каиша ∅ 22 и ∅ 33,8 мм.
** Цилиндрични трн са два каиша ∅ 33,8 и ∅ 63,8 мм.
*** Цилиндрични трн са два каиша ∅ 27,8 и ∅ 46 мм; дужина 167 мм.
Цртање 88. Делови зглоба управљача и главчине предњег точка: 1 - зглоб управљача; 2 - спољни прстен блатобрана; 3 - лежај главчине; 4 - главчина точка; 5 - потисна подлошка; 6 - матица; 7 - заптивни прстен; 8 - капа главчине; 9 - потпорни прстен; 10 - Унутрашњи прстен блатобрана
Након уградње склопа зглоба управљача са главчином на возило, уграђује се нова или половна навртка, али са другог возила, која се затеже на обртни момент од 23,0–25,2 кгф м. Одврните завртње који причвршћују заштитни поклопац 4 (види сл. 81) кочиони диск и уклоните га.
Након уградње овјеса у уређај 67.7823.9536 (Сл. 89), стиснути опругу 3. Држећи шипку кључем 6, одврнути матицу са шипке помоћу кључа 5. Уклонити граничник 5 (Сл. 90), горњи ослонац 6 спојен са лежајем, горњи носач опруге 3 и компресију 3 носача истоварили опругу 9, уклоните је. Пре даљег растављања сталка, проверите његово стање. Са сталком у вертикалном положају (штап горе), извршите неколико потеза пуне екстензије-компресије, након чега штап треба да се креће без урона или заглављивања. Сила одбијања треба да буде већа од силе компресије. Не би требало да буде куцања или других страних звукова. Такође није дозвољено цурење течности, деформација и уништавање кућишта сталка, потпорне чаше, држача и осовине сталка. Мање мрље од уља на каросерији амортизера нису знак квара и нису разлог за замену или поправку предњег амортизера.
Цртање 89. Растављање предњег носача вешања: 1 - уређај за сабијање опруге суспензије; 2 - телескопско постоље; 3 - опруга; 4 - горњи ослонац носача вешања; 5 - кључ 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 |
Цртање 90. Елементи предњег вешања: 1 - ексцентрична подлошка; 2 - заштитни поклопац; 3 - бафер компресијског хода; 4 - заштитни поклопац; 5 - ограничавач хода компресије; 6 - горњи ослонац сталка; 7 - Горњи потпорни лежај; 8 - горња опружна чаша; 9 - опруга предњег вешања; 10 - вијак за подешавање |
(Оригинал се може наћи на веб-сајту: VAZbook.ru)
Тачнија процена перформанси телескопског подупирача се врши на постољу динамометра користећи дијаграм који је приказан, као што је назначено у претходном одељку.
Цртање 91. Уклањање носача лимитера хода компресије
Ако је потребно да поправите носач, учврстите његов носач 3 (Сл. 91) у шкрипцу тако да су му образи окомити на чељусти стега. Ова врста причвршћивања елиминише могућност деформације регала. Раставите сталак помоћу комплета алата 67.7824.9518 следећим редоследом:
- уклоните ослонац бафера за ход компресије, за шта лагано ударите носач 2 одоздо према горе и у круг чекићем на равном удару 1 (погледајте сл. 91);
- одврните матицу 21 кључем 67.7811.9510 (види сл. 83, 84) кућишта, уклоните радни цилиндар из кућишта регала заједно са шипком и њеним деловима;
- уклоните заштитни прстен 22, заптивку 23 и крагну 24 заједно са заптивком 19 са шипке;
- притиском на плочу компресијског вентила течност се испушта из цилиндра, за шта се шипка више пута помера на вредност свог пуног хода без ударања у компресијски вентил, како не би деформисала свој држач;
- након што сте уградили компресијски вентил у посебан трн стегнут у стег, лагано љуљајте цилиндар руком док се компресијски вентил не одвоји од цилиндра;
- потискивањем шипке надоле, клипни склоп са шипком се уклања кроз доњи отвор цилиндра; док то радите, уверите се да флуоропластични премаз водеће чауре није оштећен;
- стегните шипку у стег за равнице на њеном репу и одврните матицу 12 повратног вентила, након чега уклоните делове повратног вентила, клипа 9 и делове премосног вентила са шипке (препоручљиво је прво уклонити метал на местима пробијања, јер у супротном може доћи до оштећења навоја приликом одвртања матице);
- након што сте уклонили тело полице са шкрипца, исцедите течност из њега;
- пажљиво извуците водећу чахуру 17 из радног цилиндра помоћу бакарног чекића или специјалног ударца; док то радите, уверите се да се на цилиндру не појаве зарези;
- уклоните опругу 16 и клип 15 хидрауличког одбојника из цилиндра;
- компресиони вентил се раставља, за шта се уклања чаура 13, а затим се опруга 14, плоча 4 и дискови вентила 2 и 3 сукцесивно уклањају из кућишта.
- Монтажа подупирача предњег вешања се врши обрнутим редоследом од демонтаже, узимајући у обзир следеће:
- обезбедити чистоћу радног простора и свих делова сталка;
- уверите се да течност не садржи стране нечистоће; ако је потребно, филтрирајте;
- уверите се да навој матице повратног вентила није оштећен када га одврнете ударном шипком;
- прегледати штап на месту кернинга; ако је деформација навоја велика и не дозвољава да се навртка повратног вентила заврне без оштећења, онда се навој вретена калибрише помоћу матрице;
- диск за гас повратног вентила предњег подупирача има три жлеба на спољашњем пречнику, а диск гаса амортизера (задње огибљење) има четири;
- диск за гас компресијског вентила предњег огибљења има три жлеба дуж унутрашњег пречника, а диск за гас амортизера има два;
- матица повратног вентила је затегнута до обртног момента од 1,2-1,6 кгф м, након чега се контрафиксира пробијањем навојног краја шипке на претходно недеформисаним местима; тренутак одвртања матице након пробијања треба да буде најмање 2 кгф м;
- препоручује се замена уљне заптивке и заптивног прстена кућишта регала новим током поправке;
- радна површина заптивке (између заптивних ивица) напуњена је машћу СХРУС-4 у количини од 0,3-0,4 г;
- (320±5) цм³ течности МГП-12 се сипа у кућиште и цилиндар подупирача, а (250±5) цм³ течности МГП-10 се сипа у задњи амортизер;
- матица кућишта подупирача се затеже кључем када је шипка потпуно извучена 67.7811.9510/11 (момент затезања 12-15 кгф м, за амортизер 7-9 кгф м);
- након затезања матица, тело сталка је заптивено. Тренутак одвртања матице након каљења мора бити најмање 30 кгф м;
- након монтаже компресијског вентила, потребно је осигурати да се плоча вентила и дискови слободно крећу;
- компресијски вентил се утискује у цилиндар помоћу специјалног трна*, након чега се још једном проверава присуство слободног кретања плоче и дискова;
- за уградњу и утискивање чауре за вођицу шипке у цилиндар се користи посебан трн;**
- предње и задње вешање су опремљене опругама исте класе. Опруге су подељене у две класе према дужини под испитним оптерећењем: А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, а опруге класе Б су означене зеленом бојом.
* Цевасти трн унутрашњег пречника 33 мм.
** Цевасти трн унутрашњег пречника 37,9 мм.
У изузетним случајевима, ако су опруге класе А уграђене на предње вешање, а нема опруга класе А за задње вешање, дозвољено је уградити опруге класе Б на задње вешање, али ако су опруге класе Б уграђене на предње вешање, онда се на задње вешање постављају опруге класе Б.