* Цилиндрични трн са две траке ∅ 22 и ∅ 33,8 мм.
** Цилиндрични трн са две траке ∅ 33,8 и ∅ 63,8 мм.
*** Цилиндрични трн са две траке ∅ 27,8 и ∅ 46 мм; дужина 167 мм.
Сл. 88. Окретна песница и детаљи главчине предњег точка: 1 - окретна песница; 2 - спољни прстен који рефлектује блато; 3 - лежај главчине; 4 - главчина точка; 5 - потисна подлошка; 6 - матица; 7 - заптивни прстен; 8 - капа главчине; 9 - потпорни прстен; 10 - унутрашњи прстен који рефлектује прљавштину
Након уградње склопа зглоба управљача са главчином, новом или коришћеном, али на другом аутомобилу, навртка се уграђује на аутомобил и затеже до обртног момента од 23,0-25,2 кгф-м. Одврните завртње који причвршћују заштитни поклопац 4 (види сл. 81) кочиони диск и уклоните га.
Уградњом амортизера у алат 67.7823.9536 (пиринач. 89), стисните опругу 3. Држећи вретено кључем 6, одврните матицу са вретена помоћу кључа 5. Уклоните граничник 5 (пиринач. 90), горњи ослонац 6 у комплету са лежајем, горњи потпорни поклопац 8 опруге и одбојник 3 компресијског хода са кућиштем 2. Након што растерете опругу 9, уклоните је. Пре даљег растављања сталка, проверите његово стање. Са вертикалним постољем (стабло горе) извршити неколико пуних потеза затезања-компресије, након чега би се штап требало померити без падова и заглављивања. Сила одбијања мора бити већа од силе компресије. У овом случају не би требало да буде куцања и других страних звукова. Такође није дозвољено цурење течности, деформација и уништавање тела сталка, потпорне чаше, држача и покретне руке сталка. Мање мрље од уља на кућишту амортизера нису знак квара и основа за замену или поправку предњег амортизера.
Сл. 89. Демонтажа предњег носача вешања: 1 - уређај за сабијање опруге вешања; 2 - телескопско постоље; 3 - опруга; 4 - горњи ослонац носача вешања; 5 - кључ 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 | Сл. 90. Елементи предњег вешања: 1 - ексцентрична подлошка; 2 - заштитни поклопац; 3 - бафер компресијског хода; 4 - заштитни поклопац; 5 - ограничавач хода компресије; 6 - горњи ослонац сталка; 7 - лежај горњег носача; 8 - горња опружна чаша; 9 - опруга предњег вешања; 10 - вијак за подешавање |
Тачнија процена перформанси телескопске полице се врши на динамометру према уклоњеном дијаграму, као што је наведено у претходном одељку.
Сл. 91. Уклањање подршке за ограничавач хода компресије
Ако је потребно да поправите сталак, стегните његов носач 3 (пиринач. 91) у шкрипцу тако да су му образи окомити на чељусти стеге. Са овим причвршћивањем искључена је могућност деформације регала. Раставите сталак помоћу комплета алата 67.7824.9518, следећим редоследом:
- уклоните ослонац бафера компресијског хода, за који лагани чекић удара по равном заносу 1 (види сл. 91) тапните носач 2 одоздо према горе и у круг;
- одврнути матицу 21 кључем 67.7811.9510 (види сл. 83, 84) кућишта, склоп радног цилиндра са шипком и његовим деловима се уклања из кућишта сталка;
- уклоните са шипке заштитни прстен 22, заптивку 23, копчу 24 спојену са кутијом за пуњење 19;
- притиском на плочу компресијског вентила течност се испушта из цилиндра, за шта се шипка више пута помера за вредност свог пуног хода без ударања у компресијски вентил како не би деформисала свој држач;
- уградивши компресијски вентил у посебан трн, стегнут у шкрипцу, лагано протресите цилиндар руком док се компресијски вентил не одвоји од цилиндра;
- након спуштања шипке, склоп клипа са шипком се извлачи кроз доњи отвор цилиндра; у исто време, уверите се да флуоропластични премаз водеће чауре није оштећен;
- стегните шипку у шкрипцу равнинама на њеној дршци и одврните матицу 12 повратног вентила, након чега уклањају делове повратног вентила, клипа 9 и делове премосног вентила са шипке (препоручљиво је прво уклонити метал на местима пробијања, јер се у супротном при одвртању матице може оштетити навој);
- уклањајући кућиште сталка из шкрипца, испразните течност из њега;
- пажљиво извуците водећу чауру 17 из радног цилиндра бакарним чекићем или специјалним дрифтом; у исто време, уверите се да нема уреза на цилиндру;
- уклоните опругу 16 и клип 15 хидрауличког одбојника из цилиндра;
- компресијски вентил се раставља, за шта се уклања обујмица 13, а затим се опруга 14, плоча 4 и дискови вентила 2 и 3 узастопно уклањају из кућишта.
- Монтажа предњег носача вешања се врши обрнутим редоследом од демонтаже, узимајући у обзир следеће:
- обезбедити чистоћу радног места и свих делова регала;
- уверите се да течност нема стране нечистоће; филтрирајте га ако је потребно;
- уверите се да навој матице повратног вентила није оштећен када се одврне са избушеним стаблом;
- прегледати стабљику на месту пробијања; ако је деформација навоја велика и не дозвољава завртање матице повратног вентила без оштећења, онда се навој стабљике калибрише помоћу матрице;
- диск за гас повратног вентила предњег подупирача има три жлеба дуж спољашњег пречника, а диск за гас амортизера (задње вешање) четири;
- пригушни диск компресијског вентила предњег огибљења има три жлеба дуж унутрашњег пречника, а пригушни диск амортизера има два;
- матица повратног вентила се затеже обртним моментом од 1,2-1,6 кгф-м, након чега се супротставља пробијањем навојног краја стабљике на претходно недеформисаним местима; тренутак одвртања матице након пробијања мора бити најмање 2 кгф-м;
- током поправке препоручује се замена уљне заптивке и заптивног прстена кућишта регала новим;
- заптивање радне површине (између заптивних усана) напунити мазивом СХРУС-4 у количини од 0,3-0,4 г;
- сипајте у тело сталка и цилиндар (320±5) види3 течни ИГП-12, у задњем амортизеру (250±5) види3 течности МГП-10;
- матица кућишта сталка је затегнута са потпуно извученим стаблом помоћу кључа 67.7811.9510/11 (момент затезања 12-15 кгф-м, амортизер 7-9 кгф-м);
- након затезања навртки, тело регала се кова. Тренутак одвртања матице након заптивања мора бити најмање 30 кгф-м;
- након састављања компресијског вентила, потребно је осигурати да плоча и дискови вентила имају слободан ход;
- компресијски вентил се утискује у цилиндар са посебним трном *, након чега се још једном уверавају да плоча и дискови имају слободан ход;
- посебан трн се користи за уградњу и утискивање чауре за вођење шипке у цилиндар; **
- опруге исте класе су уграђене на предње и задње вешање. Опруге по дужини под контролним оптерећењем подељене су у две класе: А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, а класа Б - зеленом.
* Цевасти трн са унутрашњим пречником од 33 мм.
** Цевасти трн унутрашњег пречника 37,9 мм.
У изузетним случајевима, ако су опруге класе А уграђене на предње вешање, а нема опруга ове класе за задње вешање, дозвољено је уградити опруге класе Б на задње вешање. Али ако су опруге класе Б уграђене на предње вешање, тада су само опруге класе Б уграђене на задње вешање.