1. Поклопац генератора са стране клизних прстенова. 2. Вијак за причвршћивање јединице исправљача. 3. Контактни прстенови. 4. Куглични лежај осовине ротора на страни клизног прстена. 5. Кондензатор 2.2уФ±20% за сузбијање радио сметњи. 6. Осовина ротора. 7. Заједничка излазна жица за додатне диоде. 8. Стезаљка «30» генератор за прикључење потрошача. 9. Утикач «61» генератор (заједнички излаз додатних диода). 10. Излазна жица «Б» регулатор напона. 11. Четка спојена на излаз «ИН» регулатор напона. 12. Регулатор напона. 13. Четка спојена на терминал «В» регулатор напона. 14. Укосница за причвршћивање генератора на затезач. 15. Поклопац генератора на страни погона. 16. Радно коло вентилатора са котуром за погон генератора. 17. Полни врх ротора. 18. Подлошке за монтажу лежајева. 19. Прстен удаљености. 20. Куглични лежај вратила ротора на страни погона. 21. Челична чаура. 22. Намотај ротора (побудни намотај). 23. Језгро статора. 24. Намотај статора. 25. Блок исправљача. 26. Спојни вијак генератора. 27. Одбојни рукавац. 28. Слееве. 29. Стезна чаура. 30. Негативна диода. 31. Изолациона плоча. 32. Фазни излаз намотаја статора. 33. Позитивна диода. 34. Додатна диода. 35. Држач позитивне диоде. 36. Изолациони рукави. 37. Држач негативне диоде. 38. Цовер. 39. Позитиван закључак. 40. Баретте. 41. Негативан закључак. 42. Цорк. 43. Индикатор за проверу нивоа електролита. 44. Сепаратор. 45. Позитивна плоча. 46. Негативна плоча. 47. корпуса. 48. Лампица упозорења за пражњење батерије. 49. Кутија са осигурачима. 50. Релеј за паљење. 51. Прекидач за паљење. 52. Батерија. 53. Генератор.
Генератор
Техничке спецификације:
- Максимална струја трзања (на 13 В и 5000 о/мин), А - 55
- Границе подесивих (напон, В — 14,1±0,5
- Смер ротације (погонска страна) - Јел тако
- Тежина генератора, кг - 4,85
На возилима ВАЗ-1111 користи се трофазни генератор наизменичне струје типа 37.3701 са уграђеном исправљачком јединицом и микроелектронским регулатором напона. Служи за напајање потрошача аутомобила електричном струјом и за пуњење батерије.
Генератор је инсталиран на левој страни мотора (напред, када се гледа у правцу аутомобила). Са вијком који пролази кроз шапе поклопаца 1 и 15, генератор је причвршћен за држач на блоку цилиндра, а са иглом 14 - на затезну шипку. Поклопац 1 има одбојни уређај који се састоји од челичних 28. гумених чаура 27 и стезне чауре 29. Приликом затезања матице завртња за причвршћивање генератора, стезна чаура наслања се на крај гумене чауре, деформише га и притиска чауру 28 да монтажни носач. Као резултат, одабире се аксијални зазор између шапа поклопаца генератора и носача, а поклопци се растерећују од аксијалне силе затезања, која може деформисати или одломити шапе поклопаца.
Генератор се покреће од ременице радилице помоћу клинастог преноса са преносним односом 1:2,04. Затезање каиша се подешава окретањем алтернатора у односу на монтажни вијак на носач. Напетост каиша треба да буде таква да се под дејством силе од 10 кгф ремен савија за 10... 15 мм. Са слабим затезањем, каиш може клизити на ременицама, што доводи до смањења напона генератора и струје трзања. Поред тога, ременица, вратило и лежајеви генератора су веома врући, маст у лежајевима се прегрева и могу пропасти. Прекомерна напетост каиша повећава оптерећење лежајева и изазива превремено хабање.
Главни делови генератора: ротор, статор, поклопац 1 са исправљачем 25, поклопац 15 са лежајем 20, ременица са вентилатором 16 и држач четкица са регулатором напона 12. Поклопци и статор су спојени са четири затезна вијка 26.
Ротор генератора је ротирајући електромагнет. Челични стубови 17 и чаура 21, притиснути на осовину ротора 6, чине језгро електромагнета. Између полова у пластичном оквиру налази се намотај 22 ротора, који се назива побудни намотај. Струја се доводи до намотаја преко бакарних контактних прстенова 3, на које су залемљени води намотаја. Прстенови се налазе на пластичној чаури, такође притиснути на осовину ротора.
Вратило ротора се окреће у два куглична лежаја: 4 и 20, уграђена у поклопце 1 и 15. Заптивни лежајеви. Мазиво уграђено у њих током производње довољно је за цео радни век генератора. Задњи лежај 4 је притиснут на вратило ротора, а његов спољни прстен је притиснут гуменим прстеном постављеним у жлеб поклопца. Предњи лежај 20 је утиснут у поклопац 15 и, ради поузданости, стегнут између две челичне подлошке 18, притегнуте са четири завртња. Крајеви шрафова су избушени. Унутрашњи прстен овог лежаја, заједно са дистанчним прстеном 19, је стегнут навртком за причвршћивање ременице између главчине ременице и степеника вратила.
Статор генератора се састоји од језгра 23 са намотајем 24. Језгро је израђено од плоча од електро челика, повезаних на четири места електричним заваривањем. На унутрашњој површини језгра налази се 36 полузатворених жлебова, изолованих флуоропластичним филмом. Намотај статора је положен у жљебове, чији су крајеви спојени у звезду без излаза нулте тачке.
Вентилатор 16 служи за хлађење исправљача, статора и ротора, који се загревају када генератор ради под оптерећењем. Ваздух за хлађење улази у прозоре поклопца 1, пролази између статора и ротора и избацује се кроз прозоре поклопца 15 ротором вентилатора. Вентилатор и ременица су израђени од челичног лима и спојени електричним заваривањем.
Исправљач који претвара наизменичну струју генератора у једносмерну изведен је у виду исправљачке јединице 25. Састоји се од две алуминијумске плоче са утиснутим шест диода типа ВА-20 – полупроводнички уређаји који пропуштају струју само у један правац. Да би се поједноставио дизајн исправљача, користе се диоде различитог поларитета - «позитивним» И «негативан». За позитивне диоде на кућишту, а «плус» исправљени напон, а за негативан - «минус». Позитивне диоде су утиснуте у плочу 35 исправљачке јединице, а негативне диоде у плочу 37.
Исправљачка јединица је причвршћена за поклопац 1 са три вијка 2, изолована заједно са позитивном диодном плочом 35 од поклопца пластичним чаурама. Матице вијака 2 истовремено стежу водове диода и намотаја статора. Стезаљка спојена на плочу 35 «30» (8) генератор, који је излаз «плус» исправљач. Закључак «минус» је маса генератора.
На плочи 35 исправљачке јединице уграђене су и три додатне диоде 34. Напон који је уклоњен са ових диода се користи за напајање намотаја побуде 22 и кола за праћење здравља генератора помоћу индикаторске лампице 48 батерије.
Напон генератора се регулише микроелектронским бесконтактним регулатором напона 12, причвршћеним вијком на поклопцу 1. Ово је нераздвојива и нерегулисана јединица и потпуно јој недостају електромагнетни релеји са контактима. До затварања или отварања струјног кола побудног намотаја генератора долази услед отварања или затварања моћног излазног транзистора у регулатору, у зависности од величине контролног напона на излазу «Б» регулатор.
У жлеб регулатора напона уметнут је пластични држач четкица са две четке 11 и 13, кроз који се напаја побудни намотај генератора. Четка 11 је повезана са излазом «ИН» регулатор напона, и четка 13 - са излазом «В». Овај излаз се налази на унутрашњој страни регулатора и није обележен на његовом телу.
Рад генератора
Контакти се затварају када је контакт укључен «15/1» И «30/1» прекидач за паљење, затим контакти «30» И «87» релеј за паљење 50, а струја почиње да тече кроз побудни намотај генератора, затварајући се дуж путање: «плус» батерија 52 - контакти «30» И «87» релеј за паљење 50 - осигурач 2 блока осигурача - контролна пумпа 48 - излаз «61» генератор - излаз «ИН» регулатор напона 12 - побудни намотај 22 - излаз «В», излазни транзистор регулатора напона је уземљен.
Контролна лампица 48. пражњења батерије је упаљена, што показује да се намотај побуде напаја из батерије.
Струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Након покретања мотора, ротор генератора се ротира и испод сваког зуба статора пролази или јужни или северни пол ротора. Због тога се магнетни флукс који пролази кроз зупце статора разликује по величини и правцу. Овај променљиви магнетни флукс прелази завоје намотаја статора и ствара у њему електромоторну силу.
Наизменични напон и струја индуковани у намотају статора исправљају се исправљачком јединицом, а исправљена једносмерна струја узета са терминала се користи за напајање потрошача «30» генератор. Истовремено, исправљени напон се уклања са заједничког излаза додатних диода 34 за напајање побудног намотаја генератора.
Код исправног генератора напона на стезаљци «30» а на заједничком излазу додатних диода (утикач «61») једнаки. Због тога кроз контролну пумпу 48 не тече струја и она не гори. У овом случају, побудни намотај генератора напаја исправљач са три додатне диоде, а батерија се пуни од генератора.
Ако је контролна лампица 48 упаљена, то указује на квар генератора, да не даје напон или је нижи од напона батерије. У овом случају, напон на утикачу «61» (напон генератора) испод напона стезаљке «30» (напон батерије). Због тога струја тече у колу између њих, пролазећи кроз контролну лампу, и она гори.
Са повећањем брзине ротора, напон генератора се повећава. Када почне да прелази ниво од 13,6...14,6 В, излазни транзистор у регулатору напона 12 се искључује и струја кроз побудни намотај се прекида. Напон генератора опада, транзистор у регулатору се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај.
Што је већа фреквенција ротације ротора генератора, то је дуже време затвореног стања транзистора у регулатору, дакле, напон генератора се више смањује. Описани процес закључавања и откључавања регулатора се дешава са високом фреквенцијом. Због тога су флуктуације напона на излазу генератора неприметне и практично се могу сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6... 14,6 В.
1996. године промењен је уређај регулатора напона и држача четкица. Сада је регулатор напона смештен у метално кућиште (као моћан транзистор) и заковицама за држач четкица, тј. са њом чини нераскидиви чвор. Новом регулатору напона недостаје пин «Б», а напон се примењује само на излаз «ИН». По својим карактеристикама, стари и нови регулатори напона су исти и, састављени са држачем четкице, заменљиви су.
Акумулаторска батерија
Пуњива батерија - оловна, тип 6СТ-36А, лако се одржава. Дизајниран је за напајање потрошача аутомобила електричном струјом када мотор не ради, као и за напајање стартера приликом покретања мотора. Батерије производе неколико фабрика и стога могу имати мале разлике у дизајну.
Батерија се састоји од шест батерија повезаних у серију, од којих свака има ЕМФ од 2,1 В у напуњеном стању. Дакле, укупни ЕМФ батерије је 12,6 В. Номинални капацитет батерије је 36 Ах при 20-часовном режиму пражњења са струјом од 1,8 А.
Акумулатори батерије смештени су у полипропиленско провидно кућиште 47, подељено преградама на шест преграда. Џемпери који повезују појединачне батерије једни са другима пролазе кроз преграде одељака и заварени су за шипке 40. Одозго су батерије затворене заједничким полипропиленским поклопцем 38, завареним за тело ултразвучним заваривањем.Поклопац има отворе за пуњење електролита и за пролаз поларних терминала батерије.
Свака батерија се састоји од блока наизменичних плоча – позитивне 45 и минуса 46. Плоче истог поларитета заварене су за барете 40, које служе за причвршћивање плоча и излазне струје. Плочасте решетке су ливене од легуре са ниским садржајем антимона. Као резултат, процеси распадања електролита и самопражњења батерије су успорени. Ово је омогућило да се ниво и густина електролита проверавају много ређе, због чега су батерије почеле да се називају неодржаваним или без одржавања.
Плоче у блоковима су изоловане једна од друге танким и микропорозним сепараторима 44, направљеним у облику омотача, у које се убацују позитивне плоче. Мала дебљина и велика порозност олакшавају продирање електролита кроз сепараторе, што смањује унутрашњи отпор батерије и омогућава вам да добијете велику струју пражњења.
Батерија се односи на хемијске изворе струје. Електролит у њему је раствор сумпорне киселине у дестилованој води. Густина електролита потпуно напуњене батерије на 25°Ц треба да буде 1,28 г / цм3 током целе године за централне и јужне регионе земље, а за северне (са просечном јануарском температуром од -50 до -30°С) зими 1,30 а лети 1,28 г/цм3.
Када се батерија испразни, сумпорна киселина електролита ступа у интеракцију са активном масом плоча и претвара је у оловни сулфат, док се количина киселине у електролиту смањује, а њена густина смањује. Због тога се густина електролита може користити за суђење степена пражњења батерије. На пример, смањење густине од 0,04 г/цм3 одговара пражњењу батерије од 25%, а смањење од 0,08 г/цм3 одговара 50%. Батерија испражњена више од 50% лети и 25% зими мора се напунити.
Када се батерија напуни, струја која тече кроз њу претвара оловни сулфат у оловни пероксид на позитивним плочама и у сунђерасто олово на негативним плочама. У овом случају, сумпорна киселина се ослобађа у електролит, а његова густина се повећава.
Нормалан ниво електролита у батеријама треба да буде између ознака «MIN» И «МАКС», на провидном кућишту батерије. Ако нема ознака, онда ниво треба да буде 5...10 мм изнад ивице сепаратора и да се не диже изнад доње ивице индикатора 43.