Sistem de alimentare a motorului (VAZ-1111)

Sistemul de combustibil include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea amestecului combustibil și eliberarea gazelor de eșapament. Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, conducte de combustibil, filtru de aer, carburator, amortizoare și conducte.

Combustibilul pentru motor este benzină cu o valoare octanică ridicată AI-93, cu un număr octanic de 93, determinat prin metoda cercetării.

Rezervor de combustibil

Rezervor de combustibil 38 - ștanțat, sudat din două jumătăți de oțel. Pentru a crește rezistența la coroziune, rezervorul este cositorit cu POS 35 pe ambele părți și vopsit cu email negru. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 30 l, inclusiv rezerva de combustibil.

Rezervorul este instalat sub podeaua caroseriei și este fixat cu patru piulițe de șuruburile sudate ale caroseriei. Pe partea eșapei de eșapament principal și a țevilor de evacuare, rezervorul este acoperit cu un ecran care protejează combustibilul din rezervor împotriva încălzirii. Gâtul de umplere 16 al rezervorului este situat într-o nișă în partea din spate a părții drepte a corpului și este închis cu un dop de plastic etanș 14. Bușonul are un limitator de cuplu de strângere (unele mașini pot avea o încuietoare instalată într-un ambuteiaj). Gâtul de umplere este conectat la conducta rezervorului de combustibil printr-un furtun 18 din cauciuc rezistent la benzină.

Pentru a preveni scurgerea combustibilului în timpul realimentării, partea superioară a conductei de umplere este conectată la conducta de ramificare a rezervorului printr-un furtun de cauciuc 13, prin care aerul este forțat să iasă din rezervor în timpul realimentării.


Senzorul de nivel al combustibilului 37 cu conducta de admisie a combustibilului este atașat la rezervorul de combustibil de sus printr-o garnitură de etanșare cu piulițe. Conducta de admisie a combustibilului are un filtru de plasă 36. Când rămâne puțin combustibil în rezervor, pârghia plutitoare 35 închide contactele lămpii indicatorului rezervei de combustibil. Indicatorul de nivel al combustibilului cu o lampă indicatoare a rezervării de combustibil este instalat pe tabloul de bord din interiorul vehiculului.

Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun de ventilație 12, realizat dintr-un tub de clorură de polivinil cu vârf 34 la capăt. Furtunul se conectează la conducta rezervorului, are o buclă în jurul gâtului de umplere și apoi este așezat pe cârlige de-a lungul marginii din spate a rezervorului. Combustibilul care intră în partea inferioară a buclei furtunului 12 atunci când mașina se deplasează pe un drum accidentat formează o etanșare lichidă care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.

Conducte și furtunuri de combustibil

Linia de combustibil 40, care conectează rezervorul de combustibil cu pompa de combustibil 42, este realizată din tub de oțel galvanizat sau acoperit cu plumb, cu un diametru de 6 mm. Conducta de combustibil 40 este conectată la rezervorul de combustibil și la pompa de combustibil prin furtunul de cauciuc 39 și 41. Furtunul de cauciuc 43 conectează pompa de combustibil la carburatorul 44. Furtunurile de cauciuc 39, 41 și 43 sunt fixate pe țevi prin cleme cu șurub.

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil este de tip cu diafragmă, cu acționare mecanică, echipată cu o pârghie 9 pentru pomparea manuală a combustibilului cu o extensie 8 a pârghiei. Pompa de combustibil este montată pe două știfturi ale carcasei de antrenare din partea laterală a scutului frontal al corpului printr-un distanțier termoizolant 3 și căptușeli de reglare 1 și 2.

Pompa este antrenată de împingătorul 4 de la excentrul arborelui cu came 5. Alimentarea cu combustibil de către pompă nu este mai mică de 50 l/h la o frecvență de pompare de 2000±40 rpm. Presiunea dezvoltată de pompă este de 21...30 kPa.

Pompa de combustibil constă dintr-o carcasă inferioară 20 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 23 cu supape și țevi, o unitate cu diafragmă și un capac 24.

Unitatea cu diafragmă are trei diafragme: două superioare 28 - lucrează pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară 30 - siguranță, lucrează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță sunt instalate garnituri de distanță exterioare 29 și interioare 27. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să scape dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Diafragmele cu plăci și cu o garnitură de distanță interioară 27 sunt instalate pe tija 31 și fixate de sus cu o piuliță.

Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc este instalat sub ansamblul diafragmei de pe tijă. Tija 31 cu o piesă de coadă în formă de T este introdusă în fanta balansierului 32. Acest design permite ca unitatea cu diafragmă să fie scoasă din pompa de combustibil fără a o demonta.

În carcasa inferioară 20, pârghiile 19 pentru alimentarea mecanică cu combustibil și echilibrul 32 sunt instalate pe axă. În carcasa inferioară, de asemenea, pe axa cu came 11, este instalată pârghia 9 pentru pomparea manuală a combustibilului, care revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc. Pârghia 9 are o extensie 8 pentru a facilita pomparea combustibilului.

În corpul superior 23 al pompei sunt instalate supape hexagonale de aspirație 7 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate pe scaunele din alamă prin arcuri. Un capac 24 este atașat la carcasă de sus cu un șurub central Un filtru de plasă din plastic 25 al pompei este instalat între capac și carcasă. Conductele de aspirație 26 și refulare 21 sunt presate în corpul superior al pompei.

Când motorul funcționează, excentricul arborelui cu came 5 acționează asupra pârghiei 19 prin intermediul împingătorului 4 și rotește echilibrul 32, care trage în jos diafragmele pompei folosind tija 31. În acest caz, arcul cu diafragmă este redus și mai mult, se creează un vid în cavitatea de lucru deasupra unității cu diafragmă, drept urmare combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație 7. Când excentricul se îndepărtează de împingător, pârghia 19, balansierul 32 și tija 31 cu diafragme sunt eliberate. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 7 se închide, iar combustibilul este alimentat prin supapa de descărcare 8 către camera de plutire a carburatorului.

La un consum redus de combustibil, cursa diafragmei va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 19 va fi parțial în gol.

La pomparea manuală a combustibilului prin extensia 8, apăsați pârghia 9, cama 11 acționează asupra balansierului 32 și trage tija 31 cu diafragme. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când este eliberată, pârghia 9 cu extensia și came sub acțiunea arcului 10 revine în poziția inițială, iar diafragmele pompează combustibil în carburator.

La instalarea pompei de combustibil pe motor, garniturile de reglare 1 și 2 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 4 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 3 (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8...1,3 mm. Proeminența minimă a tijei de împingere este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului.

Garniturile 1 sunt realizate în trei tipuri și au o grosime de 0,30; 0,75 și 1,25 mm. Între distanțierul termoizolant și carcasa de antrenare a pompei de combustibil trebuie întotdeauna plasată o garnitură de reglare 2 cu o grosime de 0,30 mm.

Pentru a determina funcționarea pompei de combustibil, deconectați furtunul 43 de la conducta de refulare a pompei și utilizați pârghia 9 pentru pomparea manuală a combustibilului pentru a verifica dacă este alimentat combustibil. În acest caz, arborele cotit trebuie să fie într-o poziție în care cursa pârghiei 9 este plină. Dacă nu este furnizat combustibil, atunci deconectați furtunul 41 de la conducta de aspirație a pompei și verificați dacă se creează un vid la intrarea acestei conducte. Dacă există vid, conducta de combustibil 40 sau furtunurile 39 și 41 pot fi deteriorate sau înfundate. Dacă nu există vid, pompa de combustibil este defectă. Pentru a remedia problema, va trebui să scoateți și să dezasamblați pompa.