Systém napájania motora (VAZ-1111)

Palivový systém obsahuje zariadenia na privádzanie paliva a vzduchu do karburátora, prípravu horľavej zmesi a vypúšťanie výfukových plynov. Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového čerpadla, palivového potrubia, vzduchového filtra, karburátora, tlmičov a potrubia.

Palivom pre motor je vysokooktánový benzín triedy AI-93 s oktánovým číslom 93, stanoveným výskumnou metódou.

Palivová nádrž

Palivová nádrž 38 - lisovaná, zváraná z dvoch oceľových polovíc. Pre zvýšenie odolnosti proti korózii je nádrž obojstranne pocínovaná POS 35 a lakovaná čiernym smaltom. Objem palivovej nádrže je 30 l vrátane rezervy paliva.

Nádrž je inštalovaná pod podlahou karosérie a je pripevnená štyrmi maticami k privareným skrutkám karosérie. Na strane hlavného tlmiča a výfukového potrubia je nádrž zakrytá clonou, ktorá chráni palivo v nádrži pred zahriatím. Plniace hrdlo 16 nádrže je umiestnené vo výklenku v zadnej časti pravej strany telesa a je uzavreté utesnenou plastovou zátkou 14. Zátka má obmedzovač uťahovacieho momentu (niektoré autá môžu mať v dopravnej zápche nainštalovaný zámok). Plniace hrdlo je spojené s potrubím palivovej nádrže hadicou 18 z gumy odolnej voči benzínu.

Aby sa zabránilo úniku paliva pri tankovaní paliva, je horná časť plniaceho potrubia spojená s odbočkou nádrže gumovou hadicou 13, cez ktorú je pri tankovaní vytláčaný vzduch z nádrže.

Snímač 37 hladiny paliva so sacím potrubím paliva je pripevnený k palivovej nádrži zhora cez tesniace tesnenie s maticami. Nasávacie potrubie paliva má sieťový filter 36. Keď v nádrži zostáva málo paliva, plaváková páka 35 uzavrie kontakty kontrolky zásoby paliva. Ukazovateľ hladiny paliva s kontrolkou rezervy paliva je inštalovaný na združenom prístroji v interiéri vozidla.


Na vetranie a prístup k atmosférickému vzduchu má palivová nádrž ventilačnú hadicu 12, vyrobenú z polyvinylchloridovej rúrky s koncovkou 34 na konci. Hadica sa pripája k potrubiu nádrže, má slučku okolo plniaceho hrdla a potom sa položí na háky pozdĺž zadného okraja nádrže. Palivo, ktoré sa dostane do spodnej časti slučky hadice 12, keď sa vozidlo pohybuje po nerovnej ceste, vytvára kvapalinové tesnenie, ktoré zabraňuje vyparovaniu benzínu z nádrže.

Palivové potrubia a hadice

Palivové potrubie 40, spájajúce palivovú nádrž s palivovým čerpadlom 42, je vyrobené z pozinkovanej alebo olovenej oceľovej rúrky s priemerom 6 mm. Palivové potrubie 40 je pripojené k palivovej nádrži a palivovému čerpadlu gumovou hadicou 39 a 41. Gumová hadica 43 spája palivové čerpadlo s karburátorom 44. Gumové hadice 39, 41 a 43 sú pripevnené k rúrkam skrutkovými svorkami.

Palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo je membránového typu, s mechanickým pohonom, vybavené pákou 9 na ručné čerpanie paliva s predĺžením 8 páky. Palivové čerpadlo je namontované na dvoch čapoch skrine pohonu zo strany predného štítu karosérie cez tepelne izolujúcu rozperu 3 a nastavovacie obloženia 1 a 2.

Čerpadlo je poháňané posúvačom 4 z excentra 5 vačkového hriadeľa. Prívod paliva čerpadlom nie je menší ako 50 l/h pri frekvencii čerpania 2000±40 ot./min. Tlak vyvíjaný čerpadlom je 21...30 kPa.

Palivové čerpadlo pozostáva zo spodného krytu 20 s hnacími pákami, horného krytu 23 s ventilmi a potrubím, membránovej jednotky a krytu 24.

Membránová jednotka má tri membrány: dve horné 28 - slúžiace na prívod paliva, jedna spodná 30 - bezpečnostná, pracujúca v kontakte s olejom v kľukovej skrini a zabraňujúca vniknutiu paliva do kľukovej skrine motora v prípade poškodenia pracovných membrán. Medzi pracovnou a bezpečnostnou membránou je nainštalované vonkajšie tesnenie 29 a vnútorné tesnenie 27. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva, ak sú poškodené pracovné membrány. Membrány s doskami a s vnútorným dištančným tesnením 27 sú inštalované na tyči 31 a pripevnené zhora maticou.

Zostava membrány je inštalovaná medzi horným a spodným krytom čerpadla. Pod zostavou membrány na tyči je nainštalovaná pružina. Tyč 31 s koncovkou v tvare T je vložená do štrbiny vyvažovača 32. Táto konštrukcia umožňuje odobrať membránovú jednotku z palivového čerpadla bez jej demontáže.

V spodnej skrini 20 sú na osi namontované páky 19 na mechanický prívod paliva a vyvažovačka 32. V spodnej skrini, tiež na osi s vačkou 11, je namontovaná páka 9 na ručné čerpanie paliva, ktorá sa pôsobením pružiny vracia do pôvodnej polohy. Páka 9 má predĺženie 8 na uľahčenie čerpania paliva.

V hornom telese 23 čerpadla sú nainštalované textolitové šesťhranné sacie 7 a výtlačné 8 ventily. Ventily sú pružinami pritláčané k mosadzným sedlám. Kryt 24 je pripevnený ku krytu zhora pomocou centrálnej skrutky. Medzi krytom a krytom je inštalovaný plastový sieťový filter 25 čerpadla. Sacie 26 a výtlačné 21 potrubie sú vtlačené do horného telesa čerpadla.

Keď je motor v chode, excentr 5 vačkového hriadeľa pôsobí na páku 19 cez posúvač 4 a otáča vyvažovačku 32, ktorá sťahuje membrány čerpadla dole pomocou tyče 31. V tomto prípade sa membránová pružina ďalej zníži, v pracovnej dutine nad membránovou jednotkou sa vytvorí vákuum, v dôsledku čoho palivo naplní pracovnú dutinu cez sací ventil 7. Keď sa excentr vzdiali od posúvača, páka 19, vyvažovač 32 a tyč 31 s membránami sa uvoľnia. Membrány pôsobením stlačenej pružiny vytvárajú tlak paliva v pracovnej dutine, sací ventil 7 sa zatvára a palivo sa dodáva cez vypúšťací ventil 8 do plavákovej komory karburátora.

Pri nízkej spotrebe paliva bude zdvih membrány neúplný; v tomto prípade bude zdvih páky 19 čiastočne voľnobeh.

Pri ručnom čerpaní paliva cez nadstavec 8 stlačte páku 9, vačka 11 pôsobí na vyvažovač 32 a ťahá tyč 31 s membránami. Palivo sa nasáva do pracovnej dutiny. Po uvoľnení sa páčka 9 s nástavcom a vačka pôsobením pružiny 10 vrátia do pôvodnej polohy a membrány pumpujú palivo do karburátora.

Pri montáži palivového čerpadla na motor sa nastavovacie obloženia 1 a 2 zvolia tak, aby minimálne vyčnievanie posúvača 4 nad dosadaciu rovinu tepelne izolačnej rozpery 3 (berúc do úvahy tesnenie medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8...1,3 mm. Minimálne vyčnievanie tlačnej tyče sa nastavuje pomalým otáčaním kľukového hriadeľa motora.

Tesnenia 1 sa vyrábajú v troch typoch a majú hrúbku 0,30; 0,75 a 1,25 mm. Medzi tepelnoizolačnú vložku a skriňu pohonu palivového čerpadla je potrebné vždy umiestniť nastavovacie tesnenie 2 s hrúbkou 0,30 mm.

Na zistenie prevádzkyschopnosti palivového čerpadla odpojte hadicu 43 od výtlačného potrubia čerpadla a pomocou páky 9 na manuálne čerpanie paliva skontrolujte, či je privádzané palivo. V tomto prípade musí byť kľukový hriadeľ v polohe, v ktorej je zdvih páky 9 plný. Ak nie je privádzané palivo, odpojte hadicu 41 od sacieho potrubia čerpadla a skontrolujte, či na vstupe tohto potrubia nevzniká vákuum. Ak je vákuum, palivové potrubie 40 alebo hadice 39 a 41 môžu byť poškodené alebo upchaté. Ak nie je vákuum, palivové čerpadlo je chybné. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť čerpadlo odstrániť a rozobrať.