1. Nastavenie obloženia palivového čerpadla. 2. Nastavovacie tesnenie tepelne izolačnej rozpery. 3. Tepelnoizolačná vložka. 4. Tlačidlo. 5. Excentr vačkového hriadeľa. 6. Vypúšťací ventil. 7. Sací ventil. 8. Predlžovacia páka pre ručné čerpanie paliva. 9. Páka na ručné čerpanie paliva. 10. Pružina ručnej páčky. 11. Cam. 12. Vetracia hadica. 13. Plniaca hadica. 14. Uzáver palivovej nádrže. 15. Tesnenie výplne. 16. Plniace hrdlo nádrže. 17. Konzola na upevnenie plniaceho hrdla. 18. Plniaca hadica. 19. Páka na mechanický prívod paliva. 20. Malé písmená. 21. Výtlačné potrubie. 22. Sedlo vypúšťacieho ventilu. 23. Veľké písmená. 24. Veko. 25. Filter čerpadla. 26. Sacie potrubie. 27. Vnútorná rozpera. 28. Horné bránice. 29. Vonkajšia rozpera. 30. Spodná membrána. 31. Zásoba. 32. Balancer. 33. Háčik na pripevnenie hadice. 34. Špička ventilačnej hadice. 35. Plavák. 36. Filter palivovej trubice. 37. Snímač hladiny paliva v nádrži. 38. Palivová nádrž. 39. Hadica palivovej nádrže. 40. Palivové vedenie. 41. Hadica prívodu paliva k palivovému čerpadlu. 42. Palivové čerpadlo. 43. Hadica prívodu paliva ku karburátoru. 44. Karburátor.
Systém napájania obsahuje zariadenia na dodávanie paliva a vzduchu do karburátora, prípravu horľavej zmesi a výfukových plynov. Pohonný systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového čerpadla, palivového potrubia, vzduchového filtra, karburátora, tlmičov a potrubí.
Palivom pre motor je vysokooktánový benzín AI-93 s oktánovým číslom 93 stanoveným výskumnou metódou.
Palivová nádrž
Palivová nádrž 38 - lisovaná, zváraná z dvoch oceľových polovíc. Pre zvýšenie odolnosti proti korózii je nádrž obojstranne pocínovaná POS 35 a lakovaná čiernym smaltom. Objem palivovej nádrže 30 l vrátane rezervy paliva.
Nádrž je inštalovaná pod podlahou karosérie a pripevnená štyrmi maticami k privareným skrutkám karosérie. Zo strany hlavného tlmiča a výfukového potrubia je nádrž zakrytá clonou, ktorá chráni palivo v nádrži pred zahriatím. Plniace hrdlo 16 nádrže je vyvedené do výklenku v zadnej časti pravej strany telesa a je uzavreté utesnenou plastovou zátkou 14. Zátka má obmedzovač uťahovacieho momentu (na niektorých autách môže byť zámok nainštalovaný v dopravnej zápche). Plniace hrdlo je spojené s potrubím palivovej nádrže hadicou 18 z gumy odolnej voči benzínu.
Na zabránenie úniku paliva pri tankovaní je horná časť plniaceho potrubia spojená s potrubím nádrže gumovou hadicou 13, cez ktorú je pri tankovaní vytláčaný vzduch z nádrže.
Snímač 37 hladiny paliva s rúrkou na uloženie paliva je pripevnený maticami k palivovej nádrži zhora cez tesniace tesnenie. Rúrka na príjem paliva má sitový filter 36. Keď je zvyšná zásoba paliva v nádrži, plaváková páka 35 uzavrie kontakty kontrolky zásoby paliva. Ukazovateľ hladiny paliva s kontrolkou rezervy paliva je namontovaný na združenom prístroji v priestore pre cestujúcich.
Na vetranie a prístup k atmosférickému vzduchu má palivová nádrž ventilačnú hadicu 12 vyrobenú z PVC rúrky s koncovkou 34 na konci. Hadica je pripojená k potrubiu nádrže, má slučku pozdĺž plniaceho hrdla a potom je položená na hákoch pozdĺž zadného okraja nádrže. Palivo, ktoré vstúpilo do spodnej časti hadicovej slučky 12, keď sa vozidlo pohybuje po nerovnej ceste, vytvára tekuté tesnenie, ktoré zabraňuje odparovaniu benzínu z nádrže.
Palivové potrubia a hadice
Palivové potrubie 40, ktoré spája palivovú nádrž s palivovým čerpadlom 42, je vyrobené z galvanizovanej alebo olovenej oceľovej rúrky s priemerom 6 mm. Palivové potrubie 40 je spojené s palivovou nádržou a palivovým čerpadlom gumovou hadicou 39 a 41. Palivové čerpadlo je spojené s karburátorom 44 gumovou hadicou 43. Gumové hadice 39, 41 a 43 sú pripevnené k tryskám so skrutkovými svorkami.
Palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo je membránového typu, s mechanickým pohonom, vybavené pákou 9 na ručné čerpanie paliva s predĺžením 8 páky. Palivové čerpadlo je namontované na dvoch čapoch krytu pohonu zo strany prepážkovej dosky cez tepelne izolačnú rozperu 3 a podložky 1 a 2.
Čerpadlo je poháňané posúvačom 4 z excentra vačkového hriadeľa 5. Prívod paliva čerpadlom je najmenej 50 l/h pri frekvencii otáčania 2000±40 ot./min. Tlak vyvíjaný čerpadlom je 21...30 kPa.
Palivové čerpadlo pozostáva zo spodného krytu 20 s hnacími pákami, horného krytu 23 s ventilmi a dýzami, zostavy membrány a krytu 24.
Zostava membrány má tri membrány: dve horné 28 - slúžiace na prívod paliva, jedna spodná 30 - bezpečnostná, pracujúca v kontakte s olejom v kľukovej skrini a zabraňujúca vniknutiu paliva do kľukovej skrine motora v prípade poškodenia pracovných membrán. Medzi pracovnou a bezpečnostnou membránou je nainštalované vzdialené vonkajšie 29 a vnútorné 27 tesnenie. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva von v prípade poškodenia pracovných membrán. Membrány s doskami a s vnútornou rozperou 27 sú namontované na drieku 31 a pripevnené na vrchu maticou.
Zostava membrány je inštalovaná medzi horným a spodným krytom čerpadla. Na tyči pod zostavou membrány je nainštalovaná pružina. Tyč 31 je vložená do štrbiny vyvažovača 32 s driekom v tvare T. Táto konštrukcia umožňuje, bez demontáže zostavy membrány, vybrať ju z palivového čerpadla.
V spodnej skrini 20 sú na náprave nainštalované páky 19 mechanického prívodu paliva a vyvažovačka 32. V spodnej skrini, taktiež na náprave s vačkou 11, je namontovaná páka 9 ručného čerpania paliva, ktorá sa vracia do svojej pôvodná poloha pôsobením pružiny. Páka 9 má predĺženie 8 na uľahčenie čerpania paliva.
V hornom plášti 23 čerpadla sú inštalované textolitové šesťhranné sacie 7 a výtlačné 8 ventily. Ventily sú pružinami pritláčané k mosadzným sedlám. Zhora je na teleso centrálnou skrutkou pripevnený kryt 24. Medzi krytom a telesom je inštalovaný plastový sitový filter 25 čerpadla. Nasávacie 26 a výtlačné 21 vetvy sú zalisované do horného telesa čerpadla.
Pri bežiacom motore pôsobí excentr 5 vačkového hriadeľa cez posúvač 4 na páku 19 a otáča vyvažovačku 32, ktorá pomocou tyče 31 sťahuje membrány čerpadla nadol. Súčasne sa membránová pružina ešte viac znižuje, v pracovnej dutine nad zostavou membrány sa vytvorí vákuum, v dôsledku čoho palivo naplní pracovnú dutinu cez sací ventil 7. Keď excentr vybehne z posúvača, páka 19, vyvažovačka 32 a tyč 31 s membránami sa uvoľnia. Membrány pôsobením stlačenej pružiny vytvárajú tlak paliva v pracovnej dutine, sací ventil 7 sa zatvára a palivo sa dodáva cez vypúšťací ventil 8 do plavákovej komory karburátora.
Pri malej spotrebe paliva bude zdvih membrán neúplný; v tomto prípade bude zdvih páky 19 čiastočne voľnobeh.
Pri ručnom čerpaní paliva cez nástavec 8 sa stlačí páka 9, vačka 11 pôsobí na vyvažovačku 32 a ťahá tyč 31 s membránami. Palivo sa nasáva do pracovnej dutiny. Po uvoľnení sa páka 9 s predĺžením a vačkou pôsobením pružiny 10 vrátia do svojej pôvodnej polohy a membrány pumpujú palivo do karburátora.
Pri montáži palivového čerpadla na motor sa podložky 1 a 2 vyberú tak, aby minimálne vyčnievanie posúvača 4 nad lícovanou rovinou tepelne izolačnej rozpery 3 (berúc do úvahy tesnenie medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8... 1,3 mm. Minimálny výstupok posúvača sa nastavuje pomalým otáčaním kľukového hriadeľa motora.
Tesnenia 1 sa vyrábajú v troch typoch a majú hrúbku 0,30; 0,75 a 1,25 mm. Medzi tepelnoizolačnú rozperu a skriňu pohonu palivového čerpadla musí byť vždy umiestnená podložka s hrúbkou 2 0,30 mm.
Na zistenie prevádzkyschopnosti palivového čerpadla odpojte hadicu 43 od výtlačného potrubia čerpadla a pomocou páky 9 na manuálne čerpanie paliva skontrolujte, či je privádzané palivo. V tomto prípade musí byť kľukový hriadeľ v polohe, v ktorej bude zdvih páky 9 plný. Ak nie je privádzané palivo, odpojte hadicu 41 od sacieho potrubia čerpadla a skontrolujte, či na vstupe tohto potrubia nevzniká vákuum. Ak je prítomný podtlak, môže byť poškodené alebo upchaté palivové potrubie 40 alebo hadice 39 a 41. Ak podtlak nie je, potom je palivové čerpadlo chybné. Na odstránenie poruchy bude potrebná demontáž a demontáž čerpadla.