1. Филтерски елемент. 2. Рука за причвршћивање поклопца ваздушног филтера. 3. Печат. 4. Кућиште филтера за ваздух. 5. Поклопац. 6. Огранак горњег издувног црева вентилације картера. 7. Опружна брава. 8. Стрелица за исправну монтажу поклопца филтера. 9. Средња полуга. 10. Шипка актуатора гаса. 11. Карбуратор. 12. Потисни погон ваздушне клапне. 13. Ручица за контролу пригушнице. 14. Носач ремена. 15. Погонска ручка ваздушне клапне. 16. Ручица педале гаса. 17. Кабл за погон. 18. Матице за подешавање. 19. Крак средње полуге. 20. Уводна цев. 21. Сезонски амортизер. 22. Валовито црево. 23. Пријемна цев. 24. Улаз загрејаног ваздуха. 25. Носач блока цилиндра. 28. Пријемне цеви. 27. Преграда додатног пригушивача. 28. Прикључци цеви. 29. Тело додатног пригушивача. 30. Додатни пригушивач. 31. Носач вешања за главни пригушивач. 32. Међуперфорирана цев. 33. Главни пригушивач. 34. Издувна цев. 35. Носач за вешање издувне цеви. 36. Задња цев главног пригушивача. 37. Привесци за јастуке. 38. Кућиште главног пригушивача. 39. Плуг. 40. Задња преграда. 41. Средње перфорирана цев. 42. Предња преграда. 43. Улазна перфорирана цев. 44. Топлотна изолација. 45. Поклопац пригушивача. 46. Додатни пригушивач од перфориране цеви. 47. Дијафрагма. 48. Додатни пригушивач предње цеви.
Ваздушни филтер
Филтер за ваздух чисти ваздух који улази у карбуратор од механичких нечистоћа. Мотор је опремљен једностепеним ваздушним филтером сувог типа, са заменљивим филтерским елементом, са ручним сезонским подешавањем загревања ваздуха.
Филтер за ваздух се састоји од кућишта 4, поклопца 5, филтерског елемента 1, улазне цеви 23, сезонског пригушивача 21 са полугом и опругом за причвршћивање и валовитог црева 22 повезаног са усисником загрејаног ваздуха 24.
Кућиште филтера за ваздух 4 је утиснуто од челичног лима. Тело је монтирано на карбуратор и заптивено гуменом заптивком 3. Тело је причвршћено наврткама на вијцима поклопца главе цилиндра и носача карбуратора. Усисна цев 23 је заварена на кућиште филтера, у које је уграђена клапна за сезонско подешавање 21. Одоздо је опремљен разводном цеви, повезаном валовитим цревом 22 са улазом за ваздух 24 загрејаног ваздуха. Довод ваздуха је заварен на усисну цев 26. Клапна 21 је причвршћена опругом и има два положаја: «COLD» (хладно) при вожњи аутомобила лети и «НЕ» (топло) када ради зими. Ознаке «COLD» И «НЕ» одштампан на усисној грани.
Поклопац 5 филтера је причвршћен за тело 4 са четири опружне резе 7 и додатно навртком за држач 2 заварен за тело филтера. Непропусност кућишта са поклопцем обезбеђује заптивка од полиуретанске пене залепљена на поклопац филтера. Одозго, поклопац има огранак б горњег издувног црева за гасове из картера. Да би се смањила усисна бука, поклопац филтера 5 је постављен тако да су стрелице утиснуте на поклопцу и улазној цеви 23 усмерене једна према другој. Поклопац и кућиште филтера су офарбани црним емајлом.
Елемент сувог филтера 1 се користи од других ваздушних филтера возила ВАЗ. Филтерски део елемента има облик хармонике од специјалног филтер-картона, уграђује се у перфориране спољне и унутрашње шкољке од лима и са крајева се сипа у еластичне поклопце, због чега се приликом постављања поклопца ваздушног филтера., филтерски елемент је поуздано затворен кућиштем филтера и поклопцем. Да би се повећао капацитет филтерског елемента за прашину, на спољашњу перфорирану шкољку ставља се предчистач од синтетичке вуне.
Када мотор ради, ваздух улази у кућиште ваздушног филтера кроз усисну цев 23 из моторног простора или кроз усисник загрејаног ваздуха 24 из зоне издувних цеви 26 кроз ребрасто црево 22.
Филтерски елемент се мора периодично мењати на сваких 15.000 км новим. За континуирани рад у подручјима са високим садржајем прашине, филтерски елемент се мора мењати сваких 10.000 км. Чишћење или обнављање филтерског елемента се не препоручује јер се филтер папир може оштетити.
Контролни погон карбуратора
Погон за контролу гаса и ваздушних клапни карбуратора је кабл. Вентили за гас се контролишу притиском на педалу у аутомобилу. Педала је заварена за доњу и горњу полугу и осовину која се окреће у две пластичне чауре на предњем носачу каросерије и причвршћена држачем за закључавање. На педалу се ставља поливинилхлоридна подлога из аутомобила ВАЗ-2108. На носач педале је уграђена заптивка која ограничава крајњи почетни положај педале (на слици граничник са заптивком није приказан).
Горња полуга педале је повезана погонским сајлом 17 са средњом полугом 9 постављеном на осовину држача 19 средње полуге. Конзола је причвршћена наврткама на два клина улазне цеви 20. Задњи врх кабла 17 има гумени пригушивач који апсорбује вибрације од агрегата до педале. Кабл је постављен у омотач, чији је предњи крај причвршћен наврткама за подешавање 18 на носачу 19 међуполуге. Предњи крај кабла је повезан са међуручицом 9, која је кугластом главом повезана са шипком 10 и полугом покретача гаса карбуратора. Штап 10 је заменљив са штапом аутомобила ВАЗ 2104 (вучне шипке из аутомобила ВАЗ-2101).
Педала покретача гаса у почетном положају је притиснута до граничника, а вентили гаса су у затвореном положају уз помоћ повратних опруга постављених на осу педале и на међудржачу полуге.
Када су вентили за гас карбуратора потпуно затворени, кабл 17 мора бити затегнут. Затезање се обезбеђује подешавањем навртки 18. Отклон сајле 17 изнад држача 19 према карбуратору пре окретања међуполуге 9 не би требало да буде већи од 5 мм. Дужина шипке 10 дуж кугличних лежишта треба да се подеси завртњем врхова и износи 74...79 мм. Укупан ход педале не сме бити већи од 64,7 мм. Са дужим ходом педале, савијте граничник носача педале и још једном проверите напуњеност вентила за гас и затегнутост погонског кабла.
Ваздушна клапна карбуратора се контролише помоћу ручке 15 актуатора ваздушне клапне, која се налази у путничком простору испод инструмент табле. Ручка је спојена шипком 12 са полугама 13 за управљање ваздушним пригушивачем. Крај шипке љуске 12 причвршћен је на носач карбуратора.
Када се ручка извуче, ваздушна клапна се затвара, када се ручка гурне, отвара се.
Приликом подешавања погона ваздушне клапне потребно је крај шипке 12 причврстити на полугу 13 тако да када је ручка 15 продужена, ваздушна клапна буде потпуно затворена, а када је ручка увучена, потпуно отворена.
Излаз издувних гасова
Издувни гасови се испуштају кроз три нераздвојиве јединице: издувне цеви 26, додатне 30 и главне пригушиваче 33, заједно са цевима и издувном цеви 34. Све јединице су међусобно повезане помоћу прирубница постављених на крајевима проширених цеви. У резервним деловима, јединице се испоручују у комплету са прирубницама. Између раширених крајева цеви постављени су О-прстенови са сферном површином.Прирубнице су затегнуте вијцима, обезбеђујући чврсту везу издувне цеви 34. Опруге су постављене испод вијака за повезивање издувних цеви 26 и додатног пригушивача., омогућавајући извесно померање издувних цеви током вибрације агрегата због сферне површине заптивног прстена.
Прихватне цеви
Доле цеви 26 се састоје од две предње доње цеви са прирубницама и задње доле цеви, које су направљене у једној целини. Прихватне цеви 26 су израђене од нерђајућег челика са повећаном отпорношћу на корозију.
Издувне цеви су причвршћене за вијке главе цилиндра помоћу навртки за једнократну употребу. Да би се повећала крутост, издувне цеви су додатно монтиране на носач 25 блока мотора. Феронитне заптивке су постављене између прирубница издувне цеви и главе цилиндра. Улаз за ваздух 24 загрејаног ваздуха је заварен на леву издувну цев.
Пригушивачи
Додатни 30 и главни 33 пригушивачи се састоје од кућишта, улазних и излазних цеви, перфорираних цеви и преграда. Сви делови пригушивача су направљени од челика 08кп обложеног слојем алуминијума са обе стране.
Кућишта и поклопци пригушивача су међусобно повезани ваљањем. Главни пригушивач има две преграде: задњу 40 и предњу 42, формирајући три коморе за сузбијање буке одређеног опсега средње-високих фреквенција. Додатни пригушивач 30 има једну преграду 27 и мембрану 47 и служи за сузбијање високофреквентне буке.
Између кућишта 38 и заштитног омотача 45 постављен је азбестни лим или други изолациони материјал за топлотну изолацију и смањење буке код главног пригушивача.
Главни пригушивач 33 и издувна цев 34 су причвршћени за носаче каросерије са четири гумена јастучића 37 суспензије.
Одводне цеви, пригушивачи и издувна цев су споља фарбани алуминијумским емајлом отпорним на топлоту КО-828.