Система за захранване на двигателя (ВАЗ-1111)

Горивната система включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, подготовка на горимата смес и изпускане на отработените газове. Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, горивопроводи, въздушен филтър, карбуратор, шумозаглушители и тръби.

Горивото за двигателя е високооктанов бензин марка АИ-93 с октаново число 93, определено по изследователския метод.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво 38 - щампован, заварен от две стоманени половини. За да се увеличи устойчивостта на корозия, резервоарът е калайдисан с POS 35 от двете страни и боядисан с черен емайл. Обемът на резервоара за гориво е 30 л, включително резерва за гориво.

Резервоарът е монтиран под пода на тялото и е закрепен с четири гайки към заварените болтове на тялото. От страната на главния ауспух и изпускателните тръби резервоарът е покрит с екран, който предпазва горивото в резервоара от нагряване. Гърлото за пълнене 16 на резервоара е разположено в ниша в задната част на дясната страна на тялото и е затворено със запечатана пластмасова запушалка 14. Запушалката има ограничител на момента на затягане (някои автомобили може да имат монтирана ключалка в задръстване). Гърлото за пълнене е свързано към тръбата на резервоара за гориво чрез маркуч 18, изработен от устойчива на бензин гума.

За да се предотврати изтичането на гориво по време на зареждане, горната част на тръбата за пълнене е свързана към разклонителната тръба на резервоара чрез гумен маркуч 13, през който въздухът се изтласква от резервоара по време на зареждане.


Сензорът за ниво на горивото 37 с тръбата за всмукване на гориво е прикрепен към резервоара за гориво отгоре чрез уплътнително уплътнение с гайки. Тръбата за всмукване на гориво има мрежест филтър 36. Когато в резервоара остане малко гориво, поплавъчният лост 35 затваря контактите на индикаторната лампа за резерва на гориво. Индикаторът за нивото на горивото с индикаторна лампа за резерва на гориво е монтиран на арматурното табло в интериора на автомобила.

За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има вентилационен маркуч 12, изработен от поливинилхлоридна тръба с накрайник 34 в края. Маркучът се свързва към тръбата на резервоара, има примка около гърловината за пълнене и след това се поставя на куки по протежение на задния ръб на резервоара. Горивото, което попада в долната част на контура на маркуча 12, когато автомобилът се движи по неравен път, образува течно уплътнение, което предотвратява изпарението на бензина от резервоара.

Горивопроводи и маркучи

Горивопроводът 40, свързващ резервоара за гориво с горивната помпа 42, е изработен от поцинкована или оловна стоманена тръба с диаметър 6 mm. Горивната линия 40 е свързана с резервоара за гориво и горивната помпа чрез гумен маркуч 39 и 41. Гумен маркуч 43 свързва горивната помпа с карбуратор 44. Гумените маркучи 39, 41 и 43 са закрепени към тръбите чрез винтови скоби.

Горивна помпа

Горивната помпа е мембранен тип, с механично задвижване, оборудвана с лост 9 за ръчно изпомпване на гориво с удължител 8 на лоста. Горивната помпа е монтирана на две шпилки на корпуса на задвижването от страната на предния щит на тялото чрез топлоизолиращ дистанционер 3 и регулиращи облицовки 1 и 2.

Помпата се задвижва от тласкач 4 от ексцентрика на разпределителния вал 5. Подаването на гориво от помпата е не по-малко от 50 l/h при честота на изпомпване 2000±40 rpm. Налягането, развито от помпата, е 21...30 kPa.

Горивната помпа се състои от долен корпус 20 със задвижващи лостове, горен корпус 23 с клапани и тръби, мембранен блок и капак 24.

Мембранният блок има три диафрагми: две горни 28 - работещи за подаване на гориво, една долна 30 - предпазна, работеща в контакт с картерното масло и предотвратяваща навлизането на гориво в картера на двигателя при повреда на работните диафрагми. Между работната и предпазната диафрагми са монтирани дистанционни външни 29 и вътрешни 27 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за изтичане на гориво, ако работните диафрагми са повредени. Диафрагмите с плочи и с вътрешно дистанционно уплътнение 27 са монтирани върху пръта 31 и закрепени отгоре с гайка.

Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. Под диафрагмения възел на пръта е монтирана пружина. Прътът 31 с Т-образна опашка се вкарва в слота на балансира 32. Тази конструкция позволява мембранният блок да бъде изваден от горивната помпа, без да се разглобява.

В долния корпус 20 на оста са монтирани лостове 19 за механично подаване на гориво и балансьор 32. В долния корпус също на оста с гърбица 11 е монтиран лост 9 за ръчно изпомпване на гориво, който се връща в първоначалното си положение под действието на пружина. Лостът 9 има удължение 8 за улесняване на изпомпването на гориво.

В горната част на тялото 23 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 7 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат към месингови седалки с пружини. Капак 24 е прикрепен към корпуса отгоре с централен болт. Между капака и корпуса е монтиран пластмасов мрежест филтър 25. Смукателната 26 и нагнетателната 21 тръби са притиснати в горната част на тялото на помпата.

Когато двигателят работи, ексцентрикът на разпределителния вал 5 действа върху лоста 19 чрез тласкача 4 и завърта балансира 32, който дърпа диафрагмите на помпата надолу с помощта на пръта 31. В този случай диафрагмената пружина се намалява допълнително, в работната кухина над мембранния блок се създава вакуум, в резултат на което горивото запълва работната кухина през смукателния клапан 7. Когато ексцентрикът се отдалечи от тласкача, лостът 19, балансьорът 32 и прътът 31 с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите, под действието на компресирана пружина, създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 7 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.

При нисък разход на гориво ходът на диафрагмата ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 19 ще бъде частично празен.

Когато ръчно изпомпвате гориво през удължителя 8, натиснете лоста 9, гърбицата 11 действа върху балансира 32 и дърпа пръта 31 с диафрагмите. Горивото се засмуква в работната кухина. Когато се освободи, лостът 9 с удължението и гърбицата под действието на пружина 10 се връщат в първоначалното си положение и диафрагмите изпомпват гориво в карбуратора.

Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите облицовки 1 и 2 са избрани по такъв начин, че минималната изпъкналост на тласкача 4 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 3 (като се има предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) беше 0,8...1,3 mm. Минималната изпъкналост на тласкащия прът се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя.

Уплътненията 1 се произвеждат в три вида и имат дебелина 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Регулиращо уплътнение 2 с дебелина 0,30 mm винаги трябва да се поставя между топлоизолационния дистанционер и корпуса на задвижването на горивната помпа.

За да определите работоспособността на горивната помпа, изключете маркуча 43 от изпускателната тръба на помпата и използвайте лоста 9 за ръчно изпомпване на гориво, за да проверите дали се подава гориво. В този случай коляновият вал трябва да е в положение, при което ходът на лоста 9 е пълен. Ако не се подава гориво, откачете маркуч 41 от смукателната тръба на помпата и проверете дали на входа на тази тръба се създава вакуум. Ако има вакуум, горивопроводът 40 или маркучите 39 и 41 може да са повредени или запушени. Ако няма вакуум, горивната помпа е дефектна. За да разрешите проблема, ще трябва да премахнете и разглобите помпата.