Parkovacia brzda pozostáva z mechanického pohonu a bŕzd zadných kolies.
Mechanický pohon obsahuje 9 ručných pák (pozri obr. 135), ktorý je spojený cez vratnú páku a kolík s predným lankom 19, vodiacim valčekom 18, vodidlom 2 (ryža. 149), zadný kábel 17 (pozri obr. 135) s puzdrom, páka 1 (pozri obr. 146) ručný pohon podložiek a rozpernej tyče 13.
Predný kábel 1 (pozri obr. 149) má špičku so závitom, ktorá prechádza otvorom v zadnom vedení kábla 2. Špička predného kábla cez pružinu 3 je spojená s držiakom tela. Toto spojenie zaisťuje, že sa lanká pohonu vrátia do svojej pôvodnej polohy po uvoľnení páky parkovacej brzdy.
Stredná časť zadného lanka prechádza drážkou vodidla 2, ktorej napnutie je regulované maticou 5, ktorá je upevnená poistnou maticou 4. Medzi vodidlo 2 a maticu 5 je inštalované dištančné puzdro 6. konce zadného kábla prechádzajú cez plášť, ktorého každá vetva je pripevnená na jednom konci k brzdovému štítu a ďalšie sú inštalované v drážkach držiakov karosérie. Na zadných koncoch kábla sú hroty, z ktorých každý je spojený s hákom páky 1 (pozri obr. 146) ručné pohonné podložky. Táto páka je otočne pripevnená k brzdovej čeľusti prstom a dosadá na drážku rozpernej tyče 3. Rebro brzdovej čeľuste vstupuje do protiľahlej drážky tyče.
Keď je páka 9 zdvihnutá (pozri obr. 135), sú napnuté lanká prednej a zadnej parkovacej brzdy. V tomto prípade páčka 1 (pozri obr. 146), otočením prsta cez dištančnú tyč 3 sa najprv pritlačí jedna čeľusť k brzdovému bubnu a potom sa otáčaním vzhľadom na bod kontaktu s dištančnou tyčou a pôsobí ako dvojramenná páka stlačí druhá čeľusť. do bubna.