Frâna de parcare constă dintr-o tracțiune mecanică și frâne pe roțile din spate.
Acționarea mecanică include 9 pârghii de mână (vezi fig. 135), care este conectat prin pârghia de retur și știftul cu cablul frontal 19, rola de ghidare 18, ghidajul 2 (orez. 149), cablu din spate 17 (vezi fig. 135) cu manta, maneta 1 (vezi fig. 146) antrenare manuală a plăcuțelor și a barei distanțiere 13.
Cablu frontal 1 (vezi fig. 149) are un vârf filetat care trece prin orificiul din ghidajul cablului din spate 2. Vârful cablului frontal prin arcul 3 este conectat la suportul corpului. Această conexiune asigură că cablurile de antrenare revin la poziția inițială atunci când maneta frânei de mână este eliberată.
Partea din mijloc a cablului din spate trece prin canelura de ghidare 2, a cărei tensiune este reglată de piulița 5, care este fixată de piulița de blocare 4. Între ghidajul 2 și piulița 5 este instalat un manșon distanțier 6. capetele cablului din spate trec prin manta, fiecare ramură a cărei ramură este atașată la un capăt la scutul de frână, iar altele sunt instalate în canelurile consolelor caroseriei. La capetele din spate ale cablului există vârfuri, fiecare dintre acestea fiind conectat la cârligul pârghiei 1 (vezi fig. 146) plăcuțe de transmisie manuală. Această pârghie este atașată pivotant de sabotul de frână cu un deget și se sprijină pe canelura barei distanțiere 3. nervura sabotului de frână intră în canelura opusă a barei.
Când maneta 9 este ridicată (vezi fig. 135), cablurile frânei de parcare față și spate sunt tensionate. În acest caz, maneta 1 (vezi fig. 146), rotind degetul, prin bara de distanță 3, va apăsa mai întâi un sabot pe tamburul de frână, iar apoi, rotindu-se față de punctul de contact cu bara de distanță și acționând ca o pârghie cu două brațe, va apăsa pe celălalt sabot. la tobă.