Acționarea mecanică include o pârghie manuală 9 (vezi fig. 135), care este conectat prin pârghia de retur și știftul la cablul frontal 19, rola de ghidare 18, ghidajul 2 (Fig. 149), cablul spate 17 (vezi fig. 135) cu carcasa, maneta 1 (vezi fig. 146) antrenare manuală a plăcuțelor și a barei distanțiere 13.
Cablu frontal 1 (vezi fig. 149) are un vârf filetat care trece prin orificiul din ghidajul 2 al cablului din spate. Capătul cablului frontal este conectat la suportul caroseriei prin arcul 3. Această conexiune asigură că cablurile de antrenare revin la poziția inițială atunci când maneta frânei de mână este eliberată.
Partea din mijloc a cablului din spate trece prin canelura ghidajului 2, a cărei tensiune este reglată de piulița 5, care este fixată de piulița de blocare 4. Între ghidajul 2 și piulița 5, este instalat un manșon distanțier 6. Capetele cablului din spate trec prin carcasă, fiecare ramură a cărei ramuri este atașată la celălalt capăt al suportului de corp.. La capetele din spate ale cablului există vârfuri, fiecare dintre acestea fiind conectat la cârligul pârghiei 1 (vezi fig. 146) antrenare manuală a plăcuțelor de frână. Această pârghie este articulată de sabotul de frână cu un deget și se sprijină pe canelura barei distanțiere 3. Nervia sabotului de frână intră în canelura opusă a barei.
Când maneta 9 este ridicată (vezi fig. 135), cablurile de antrenare a frânei de parcare față și spate sunt tensionate. În acest caz, maneta 1 (vezi fig. 146), rotindu-se pe știft, prin bara de distanță 3, va apăsa mai întâi un sabot pe tamburul de frână, apoi, rotindu-se față de punctul de contact cu bara de distanță și acționând ca o pârghie cu două brațe, va apăsa celălalt pantof pe tambur.
(Articolul este copiat de pe site: www.vazbook.ru)