Napęd mechaniczny obejmuje dźwignię ręczną 9 (patrz rysunek 135), który jest połączony za pomocą dźwigni powrotnej i sworznia z przednim kablem 19, rolką prowadzącą 18, prowadnicą 2 (rysunek 149), tylnym kablem 17 (patrz rysunek 135) z muszlą, dźwignia 1 (patrz rysunek 146) napęd ręczny klocków i listwy dystansowej 13.
Kabel przedni 1 (patrz 149) posiada gwintowaną końcówkę, która przechodzi przez otwór w prowadnicy 2 tylnego kabla. Koniec przedniej linki połączony jest z uchwytem nadwozia za pomocą sprężyny 3. To połączenie zapewnia powrót linek napędowych do pierwotnej pozycji po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego.
Środkowa część tylnego kabla przechodzi przez rowek prowadnicy 2, którego naciąg regulowany jest nakrętką 5, która jest mocowana nakrętką zabezpieczającą 4. Pomiędzy prowadnicą 2 a nakrętką 5 zamontowana jest tuleja dystansowa 6. Końce tylnego kabla przechodzą przez osłonę, której każda gałąź jest przymocowana jednym końcem do tarczy hamulcowej, a druga jest zamontowana w rowkach wsporników nadwozia. Na tylnych końcach linki znajdują się końcówki, z których każda połączona jest z hakiem dźwigni 1 (patrz rysunek 146) ręczny napęd klocków hamulcowych. Dźwignia ta jest przymocowana zawiasowo do szczęki hamulcowej za pomocą palca i opiera się o rowek listwy dystansowej 3. Żebro szczęki hamulcowej wchodzi w przeciwległy rowek listwy.
Gdy dźwignia 9 jest podniesiona (patrz rysunek 135) linki napędowe przedniego i tylnego hamulca postojowego są napięte. W tym przypadku dźwignia 1 (patrz rysunek 146), obracając się na sworzniu, poprzez drążek dystansowy 3, najpierw dociska jeden klocek do bębna hamulcowego, a następnie, obracając się względem punktu styku z drążkiem dystansowym i działając jak dźwignia dwuramienna, dociska drugi klocek do bębna.
Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZBOOK.ru