Hamulec postojowy składa się z napędu mechanicznego i hamulców tylnych kół.
Napęd mechaniczny zawiera 9 dźwigni ręcznych (patrz ryc. 135), która jest połączona poprzez dźwignię zwrotną i sworzeń z linką przednią 19, rolką prowadzącą 18, prowadnicą 2 (Ryż. 149), tylna linka 17 (patrz ryc. 135) z osłoną, dźwignia 1 (patrz ryc. 146) ręczny napęd klocków i listwy dystansowej 13.
Kabel przedni 1 (patrz ryc. 149) posiada gwintowaną końcówkę przechodzącą przez otwór w tylnej prowadnicy linki 2. Końcówka przedniej linki przez sprężynę 3 jest połączona ze wspornikiem nadwozia. To połączenie zapewnia powrót linek napędowych do pierwotnego położenia po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego.
Środkowa część linki tylnej przechodzi przez rowek prowadnicy 2, którego naprężenie reguluje nakrętka 5, która jest umocowana nakrętką kontrującą 4. Pomiędzy prowadnicą 2 a nakrętką 5 montowana jest tuleja dystansowa 6. końce tylnej linki przechodzą przez osłonę, której każda gałąź jest przymocowana z jednej strony do tarczy hamulca, a inne są zainstalowane w rowkach wsporników nadwozia. Na tylnych końcach linki znajdują się końcówki, z których każda jest połączona z hakiem dźwigni 1 (patrz ryc. 146) podkładki do napędu ręcznego. Dźwignia ta jest obrotowo zamocowana do szczęki hamulcowej za pomocą palca i opiera się o rowek pręta dystansowego 3. Żebro klocka hamulcowego wchodzi w przeciwległy rowek pręta.
Kiedy dźwignia 9 jest podniesiona (patrz ryc. 135), linki przedniego i tylnego hamulca postojowego są napięte. W tym przypadku dźwignia 1 (patrz ryc. 146), kręcąc palcem, przez przekładkę 3, najpierw dociśnie jedną szczękę do bębna hamulcowego, a następnie, obracając się względem punktu styku z przekładką i działając jak dwuramienna dźwignia, dociśnie drugą szczękę do bębna.