- batéria musí byť úplne nabitá;
- všetky spotrebiče, okrem batérie a zapaľovacieho systému, musia byť odpojené;
- otáčky kľukového hriadeľa motora by mali byť 2500-3000 ot./min.
Zmerajte napätie na svorkách batérie. Ak napätie nepresiahne 14,5 V, regulátor funguje správne. Ak je napätie vyššie, pripojte teleso regulátora ku karosérii auta samostatným vodičom a znova zmerajte napätie.
Ak sa v druhom prípade napätie opäť zvýši, regulátor je chybný a je potrebné ho upraviť alebo vymeniť. Ak je napätie normálne, dôvodom prebitia batérie je zlé spojenie medzi telom regulátora a zemou.
Chybný regulátor možno zistiť kontrolou jeho vnútorných častí. Príčiny poruchy regulátora môžu byť nasledovné:
- zlomenie teplotného kompenzačného odporu R1 (pozri kresba 153) alebo vinutie regulátora. V tomto prípade nie je napätie regulované a nadmerne sa zvyšuje. Táto chyba sa dá zistiť meraním elektrického odporu medzi zástrčkou "15" a základňou;
- zlom vo vinutí tlmivky Dr alebo v prídavnom odpore V tomto prípade je regulácia nestabilná (prudké kolísanie napätia). Porucha sa zistí kontrolou elektrického odporu medzi zástrčkami "15" a "67" s otvorenými kontaktmi 1. a 2. stupňa;
- znečistenie, spálenie alebo oxidácia kontaktov 1. a 2. stupňa, kedy je regulované napätie nestabilné. Porucha môže byť spôsobená vniknutím cudzích látok do regulátora (olej, benzín, voda), ktoré znečisťujú kontakty, alebo skrat v drôtovom obvode zástrčky "67" alebo v budiacom vinutí generátora. K prenikaniu cudzorodých látok do regulátora dochádza v dôsledku nesprávnej montáže alebo poškodenia tesniaceho tesnenia medzi krytom a základňou regulátora, ako aj v prípade, ak je tesnenie vyrobené z nevhodného materiálu a neposkytuje spoľahlivé tesnenie alebo uvoľňuje prchavé látky. Ak sú kontakty poškodené, odporúča sa skontrolovať stav obvodov (skraty a správne zapojenia káblov), ako aj prevádzkyschopnosť generátora.