- batéria musí byť úplne nabitá;
- všetci spotrebitelia, okrem batérie a zapaľovacieho systému, musia byť vypnuté;
- otáčky motora by mali byť 2500-3000 ot./min.
Zmerajte napätie na svorkách batérie. Ak napätie nepresiahne 14,5 V, regulátor je v poriadku. Pri vyššom napätí sa skriňa regulátora pripojí ku karosérii auta samostatným vodičom a znova sa meria napätie.
Ak sa v druhom prípade opäť zvýši napätie, potom je regulátor chybný a musí sa nastaviť alebo vymeniť. Ak je napätie normálne, dôvodom prebitia batérie je zlé pripojenie krytu regulátora k zemi.
Porucha regulátora sa dá zistiť kontrolou jeho vnútorných častí. Dôvody zlyhania regulátora môžu byť nasledovné:
- prerušenie teplotného kompenzačného odporu R1 (pozri obr. 153) alebo vinutie regulátora. V tomto prípade nie je napätie regulované a nadmerne stúpa. Táto chyba sa dá zistiť meraním elektrického odporu medzi zástrčkou "15" a nadácia;
- zlom vo vinutí tlmivky Dr alebo v prídavnom rezistore V tomto prípade je regulácia nestabilná (náhle výkyvy napätia). Porucha sa zistí kontrolou elektrického odporu medzi zástrčkami "15" A "67" s otvorenými kontaktmi 1. aj 2. stupňa;
- znečistenie, spálenie alebo oxidácia kontaktov 1. a 2. stupňa, kedy je regulované napätie nestabilné. Porucha môže byť spôsobená vniknutím cudzích látok do regulátora (olej, benzín, voda), ktoré kontaminujú kontakty, alebo skrat v obvode vodičov zástrčky "67" alebo v budiacom vinutí generátora. Cudzie teleso vniknuté do regulátora je spôsobené nesprávnou inštaláciou alebo poškodením tesnenia medzi krytom a základňou regulátora, alebo ak je tesnenie vyrobené z nesprávneho materiálu a neposkytuje spoľahlivé tesnenie alebo uvoľňuje prchavé látky. Ak sú kontakty poškodené, odporúča sa skontrolovať stav obvodov (skraty a správne zapojenie), ako aj zdravie generátora.