Kontrola štartéra na stojane (VAZ-2101)

Na zabezpečenie účinnosti štartéra je potrebné otestovať jeho elektrické a mechanické vlastnosti na lavičke. Schéma elektrického zapojenia na testovanie štartéra na stojane je znázornená na kresba 162. Prípojné vodiče k zdroju prúdu, ampérmetru a kontaktnej skrutke trakčného relé štartéra musia mať prierez minimálne 16 mm³. Štartér musí byť napájaný plne nabitou batériou, teplota počas testovania musí byť (25±5)°C a kefy musia byť dobre uzemnené ku komutátoru.

Kontrola funkčnosti

Zatvorením spínača 5, keď je privedené napätie (...chýba text...) štartéry s rôznymi brzdnými podmienkami. Napríklad pri brzdných momentoch; 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 a 1,15-1,25 kgf·m. Trvanie4 každej aktivácie štartéra nesmie byť dlhšie ako 5 s a intervaly medzi aktiváciami nesmú byť kratšie ako 5 s.

Ak štartér neotáča ozubený krúžok stojana alebo jeho činnosť sprevádza abnormálny hluk, potom štartér rozoberte a skontrolujte jeho časti.

Kompletný test brzdenia

Ozubené koleso stojana je zabrzdené, štartér sa zapne a meria sa prúd, napätie a brzdný moment, ktoré by nemali byť vyššie ako 500 A, viac ako 6,5 V a nie menej ako 1,4 kgf·m. Trvanie aktivácie štartéra by nemalo presiahnuť 5 s.



Originál je k dispozícii na portáli (VAZBOOK)

Ak je brzdný moment nižší a prúd je vyšší ako špecifikované hodnoty, môže to byť spôsobené prerušovaným skratom vo vinutí statora a kotvy alebo skratom vinutia k zemi. Keď sú brzdný moment a spotreba prúdu nižšie ako hodnoty špecifikované vyššie, príčinou môže byť oxidácia a znečistenie kolektora, silné opotrebovanie kief alebo zníženie pružnosti ich pružín, zaseknutie držiakov kief, uvoľnenie svoriek vinutia statora, oxidácia alebo spálenie kontaktných skrutiek trakčného relé.

Keď je prevodový stupeň úplne zabrzdený, kotva štartéra by sa nemala otáčať. Ak k tomu dôjde, spojka voľnobežky je chybná. Ak chcete odstrániť poruchy, rozmontujte štartér a vymeňte poškodené diely.

Test nečinnosti

Ozubené ozubené koleso stojana je odpojené od štartovacieho kolesa. Štartér sa zapne a meria sa spotrebovaný prúd a frekvencia otáčania kotvy, ktorá by nemala byť väčšia ako 35 A (60 A pre štartér 35,3708) a 5000⁺⁵⁰⁰_-800 otáčky za minútu pri napätí 11,5–12 V na svorkách štartéra.

Ak sa súčasná sila a rýchlosť otáčania hriadeľa kotvy líšia od špecifikovaných hodnôt, potom môžu byť dôvody rovnaké ako v predchádzajúcom teste.

Kontrola trakčného relé

Inštaluje sa medzi obmedzovací krúžok 1 (pozri kresba 161) a 12,8 mm hrubé tesnenie s ozubeným kolesom a zapnite relé. Pri relé s jedným vinutím sa kontroluje spotrebovaný prúd, ktorý by nemal byť väčší ako 23 A. Pri relé s dvoma vinutiami sa kontroluje napätie pri zapnutí relé, ktoré by pri teplote okolia (20±5)°C nemalo byť väčšie ako 9 V.

Mechanická kontrola údajov

Tlak pružiny na kefy sa kontroluje pomocou dynamometra pre nové kefy by mal byť (1±0,1) kgf. Ak sú kefy opotrebované do výšky 12 mm, vymieňajú sa po zabrúsení do zberača.

Axiálna vôľa hriadeľa kotvy by mala byť 0,07–0,70 mm. Ak to nie je v tomto limite, potom rozoberte štartér a vyberte hrúbku a počet nastavovacích podložiek 20 (pozri kresba 163).



Pohon štartéra sa musí voľne pohybovať pozdĺž drážkovaného hriadeľa bez viditeľného zaseknutia a vrátiť sa z pracovnej polohy do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny kotvy relé. Keď sa hnacie koleso otáča v smere otáčania kotvy, kotva by sa nemala otáčať. Ozubené koleso sa musí otáčať vzhľadom na hriadeľ kotvy pôsobením krútiaceho momentu nie väčšieho ako 2,8 kgf cm.