- batéria musí byť úplne nabitá;
- všetky spotrebiče, okrem batérie a zapaľovacieho systému, musia byť odpojené;
- otáčky motora by mali byť 2500-3000 min⁻¹. Zmerajte napätie na svorkách batérie voltmetrom. Ak napätie nepresiahne 14,5 V, regulátor funguje správne. Ak je vyššia, potom pripojte teleso regulátora ku karosérii auta samostatným vodičom a znova zmerajte napätie.
Ak sa v druhom prípade napätie opäť zvýši, regulátor je chybný a je potrebné ho upraviť alebo vymeniť. Ak je napätie normálne, dôvodom prebitia batérie je zlé spojenie medzi telom regulátora a zemou.
Chybný regulátor napätia možno zistiť kontrolou jeho vnútorných častí.
Príčiny poruchy regulátora môžu byť nasledovné:
1. Otvorený obvod v teplotnom kompenzačnom odpore 2 (kresba 7-11) alebo vinutie regulátora, v tomto prípade napätie nie je regulované a nadmerne sa zvyšuje. Táto chyba sa dá zistiť kontrolou elektrického odporu medzi zástrčkou "15" a "zem" pomocou ohmmetra (základ).
2. Prerušte vinutie tlmivky alebo prídavný odpor 4; regulácia je však nestabilná (prudké kolísanie napätia).
Porucha sa zistí kontrolou elektrického odporu medzi zástrčkami "15" a "67" s otvorenými kontaktmi 1. aj 2. stupňa.
3. Znečistenie, spálenie alebo oxidácia kontaktov 1. a 2. stupňa pri nestabilnom regulovanom napätí.
Príčinou poruchy môže byť preniknutie cudzích látok do regulátora: olej, benzín, voda, ktoré znečistia kontakty, alebo skrat v obvode vodiča zástrčky "67" alebo v budiacom vinutí generátora. K prenikaniu cudzorodých látok do regulátora dochádza v dôsledku nesprávnej montáže alebo poškodenia tesniaceho tesnenia medzi krytom a základňou regulátora, ako aj v prípade, ak je tesnenie vyrobené z nevhodného materiálu a neposkytuje spoľahlivé tesnenie alebo uvoľňuje prchavé látky.
Ak sú kontakty poškodené, odporúča sa skontrolovať stav obvodov (skraty a správne zapojenia káblov), ako aj prevádzkyschopnosť generátora.
(Text je skopírovaný z online zdroja VAZBOOK.ru)