- batéria musí byť úplne nabitá;
- všetci spotrebitelia, okrem batérie a zapaľovacieho systému, musia byť vypnuté;
- otáčky motora by mali byť 2500-3000 min-1. Zmerajte napätie na svorkách batérie voltmetrom. Ak napätie nepresiahne 14,5 V, regulátor funguje. Ak je väčšia, potom pripojte puzdro regulátora ku karosérii auta samostatným vodičom a znova zmerajte napätie.
Ak sa v druhom prípade opäť zvýši napätie, regulátor je chybný a musí sa nastaviť alebo vymeniť. Ak je napätie normálne, potom sú dôvody prebitia batérie v zlom spojení krytu regulátora «hmotnosť».
Chybný regulátor napätia možno identifikovať kontrolou jeho vnútorných častí.
Dôvody zlyhania regulátora môžu byť nasledovné:
1. Prerušenie tepelného kompenzačného odporu 2 (ryža. 7-11) alebo vinutie regulátora, pričom napätie nie je regulované a nadmerne stúpa. Túto poruchu možno zistiť kontrolou elektrického odporu medzi zástrčkou pomocou ohmmetra «15» a «hmotnosť» (základ).
2. Prerušte vinutie induktora alebo prídavného odporu 4; zatiaľ čo regulácia je nestabilná (náhle výkyvy napätia).
Porucha sa zistí pri kontrole elektrického odporu medzi zástrčkami «15» a «67» s otvorenými kontaktmi 1. aj 2. stupňa.
3. Znečistenie, spálenie alebo oxidácia kontaktov 1. a 2. stupňa, keď je regulované napätie nestabilné.
Porucha môže byť spôsobená vniknutím cudzích látok do regulátora: olej, benzín, voda, ktoré znečistia kontakty, alebo skrat v obvode vodiča zástrčky «67» alebo v budiacom vinutí generátora. Cudzie teleso vniknuté do regulátora je spôsobené nesprávnou inštaláciou alebo poškodením tesnenia medzi krytom a základňou regulátora, alebo ak je tesnenie vyrobené z nesprávneho materiálu a neposkytuje spoľahlivé tesnenie alebo uvoľňuje prchavé látky.
Ak sú kontakty poškodené, odporúča sa skontrolovať stav obvodov (skraty a správne zapojenie), ako aj zdravie generátora.