Predčasné opotrebovanie behúňa
Pneumatika je jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky a životnosť celého vozidla. Pneumatika je dosť drahá záležitosť a jej cena je presvedčivým argumentom vyjadrujúcim zložitosť dezénu a podmienok, v ktorých má pneumatika fungovať. Každý, kto jazdí autom, by si mal pamätať, že pneumatika počas pohybu zažíva veľké zaťaženie, ktoré sa zvyšuje pri akcelerácii, brzdení a prejazde zákrutami. Aby sa auto pohybovalo rýchlosťou 100 km/h, musia sa kolesá otáčať, čo predstavuje viac ako 900 otáčok za minútu. To, aké ťažké to má pneumatika, možno oceniť, keď si zapamätáte, že iba malá časť pneumatiky, t. j. jej kontaktná plocha s vozovkou, unesie všetko zaťaženie.
Ide o takzvané objektívne, regulárne podmienky pre prevádzku pneumatík. Existujú však subjektívne dôvody, ktoré ovplyvňujú ich životnosť. Sú to: štýl jazdy, cestovná rýchlosť, frekvencia brzdenia, geometria kolies, vyváženie a tlak v pneumatikách.
Aby ste pneumatiky používali kompetentne a hospodárne, potrebujete o nich aspoň minimum informácií.
V závislosti od účelu vozidla a prevádzkových podmienok sa používajú pneumatiky so štyrmi typmi dezénu (ryža. 63): cestné, univerzálne, zimné a bežecké.
Pre automobilového nadšenca to nie je jednoduché, keď sa potrebuje previezť v aute mestského typu na miesta, kde končí asfalt, alebo jazdiť v zime. O nič lepšie pre majiteľa auta VAZ-2121 «Niva», ak jazdí najmä po mestských diaľniciach. Dobrou možnosťou je mať dve sady pneumatík, no nie každý si to môže dovoliť. Pri kúpe novej sady pneumatík je potrebné analyzovať podmienky pre nadchádzajúcu prevádzku, zvážiť všetky «pozadu» A «proti», ako aj študovať možnosti a vlastnosti každého typu pneumatiky -
Tvorcovia pneumatík sa snažia v každej novej vzorke navrhnúť dezén, ktorý by mal: zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu, spoľahlivú priľnavosť k povrchu vozovky; vylepšené tlmiace vlastnosti, ktoré by mohli tlmiť rázy a otrasy prenášané na kostru pneumatiky, chrániť dušu a kostru pred mechanickým poškodením a znižovať vibrácie prenášané do prevodovky.
Samotný názov dezénu je akýmsi pasom pneumatiky. Aby sme mali s čím porovnávať, ako východisko si zoberieme pneumatiku s dezénom, ktorý má cestný dezén (pozri obr. 63, a). Hlavnou výhodou tohto typu vzoru je veľmi hustá akumulácia prvkov oddelených úzkymi drážkami a brázdami. Táto hustota poskytuje pneumatike spoľahlivú priľnavosť na akomkoľvek tvrdom suchom alebo mokrom povrchu. Závažnou nevýhodou týchto pneumatík je ich nevhodnosť pre jazdu na blatistých a zasnežených cestách. Blato a sneh okamžite zaplnia úzke drážky a pneumatika sa zmení na hladké klzisko.
Pre jazdu po nespevnených hladkých cestách sú najvhodnejšie pneumatiky s univerzálnym vzorom (ryža. 63b). Prvky behúňa sú umiestnené voľne. Dostatočne široké priečne a pozdĺžne drážky umožňujú bez väčších ťažkostí odstrániť nečistoty v nich nahromadené. Malo by sa pamätať na to, že voľný vzor znižuje kontaktnú plochu, a preto zvyšuje špecifické zaťaženie. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík s univerzálnym dezénom o 10-15% pri jazde po asfalte v porovnaní s pneumatikami s cestným vzorom.
Vzhľadom na to, že väčšina moderných osobných áut je vhodná do každého počasia, vznikla potreba širokoprofilových pneumatík (v prenesenom zmysle), schopný nahradiť pneumatiky cestnými a univerzálnymi vzormi v nepriaznivom, zasneženom počasí. K takémuto kompromisnému riešeniu slúži dezén pneumatík so zimným vzorom (ryža. 63, v) Skladá sa zo samostatne umiestnených blokov, ktorých plocha je o 30-35% menšia ako plocha kontaktu medzi pneumatikami a vozovkou.
Ani takáto relatívna univerzálnosť pneumatík so zimným dezénom nevylučuje zvýšené opotrebovanie týchto pneumatík pri prevádzke na spevnených cestách v porovnaní s pneumatikami s cestným dezénom. Toto je obzvlášť viditeľné pri zvýšení teploty vzduchu. Pneumatiky vydávajú zvýšený hluk a hlavne sa zvyšuje spotreba paliva.
Najlepšou možnosťou použitia pneumatík so zimným vzorom je ich použitie v zime spolu s hrotmi. Používajte terénne pneumatiky (pozri obr. 63, g) užitočné iba vtedy, ak sa používajú na určený účel. Pre jazdu po spevnených cestách nie sú vhodné ani z hľadiska hospodárnosti, ani z hľadiska bezpečnosti premávky. Pneumatiky sa veľmi rýchlo opotrebúvajú, treba jazdiť 2x pomalšie ako na pneumatikách s cestným dezénom. Neustále vibrácie nepriaznivo ovplyvňujú celkový stav vozidla a jeho jednotiek. Pneumatiky vytvárajú zvýšený hluk a spôsobujú značnú spotrebu paliva.
Aby ste mohli voľne porozumieť údajom uvedeným na bokoch pneumatík rôznych modelov, musíte vedieť, aké informácie nesie každé písmeno a číslo, odliate alebo aplikované na pneumatiku. Najprv je uvedený rozmer pneumatiky a potom všetky ostatné údaje: model; značenie «Steel» pre pneumatiky s prerušovačom oceľového kordu a označením «Radial» pre radiálne pneumatiky; maximálna povolená rýchlosť; znamenie «PANI» na pneumatikách so zimným dezénom; index zaťaženia; nápis «Tubeless» na bezdušových pneumatikách; smer otáčania s prísne smerovým dezénom. Okrem vyššie uvedených údajov môže byť na pneumatike písmeno E - atestačná značka v súlade s pravidlami Európskej hospodárskej komisie (EHS) OSN. A to nie je všetko. Skupina čísel a písmen vytlačených bez medzier, napríklad 114Я200133, vám povie, že pneumatika č. 200133 bola vyrobená v Jaroslavli v 11. týždni roku 1984.
Každý nový model pneumatiky je, samozrejme, dokonalejší ako jeho predchodca. Osvedčenú pneumatiku MI-166 nahradila univerzálna pneumatika asociácie Bobruisk IN-251 určená pre automobily VAZ-2105 a VAZ-2107, a teda pre všetky ostatné VAZ. Ide o prvý domáci model, v ktorom je pomer výšky profilu pneumatiky k jej šírke 70 %. Označenie tejto pneumatiky: 175/70 13. Oficiálne testy potvrdili, že kilometrový výkon pneumatík IN-251 sa pohybuje v rozmedzí 56-58 tisíc km, čo je o 25 % viac ako kilometrový výkon pneumatík MI-166. Okrem toho sa spotreba paliva pri montáži týchto pneumatík zníži o 2 %.
Vzhľadom na to, že radiálne pneumatiky sú najpoužívanejšie, zastavme sa podrobnejšie pri problematike prevádzky takýchto pneumatík. Radiálny dizajn má predovšetkým bočné steny so zvýšenou flexibilitou. Vďaka tejto kvalite bočníc je zvýšená kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou, čo zaisťuje dobrú priľnavosť a zvýšenú stabilitu vozidla pri jazde. Radiálne pneumatiky však majú jedno veľmi slabé miesto – všetky rovnaké bočnice. Pri náraze kolesa sa zničí najslabšie miesto - bočnica. Preto je jazda na radiálnych pneumatikách po kameňoch a výmoľoch nerozumným zamestnaním. Na zdolanie takýchto úsekov je potrebné znížiť rýchlosť na minimum a venovať osobitnú pozornosť.
Pomocou radiálnych pneumatík sa musíte naučiť, ako opatrne jazdiť na chodníky, nezabudnite, že aj na dobrej asfaltovej mestskej ceste môžete pneumatiku v okamihu poškodiť a neúspešne ju naraziť na obrubník.
Už dlho je známe, že nízky tlak v pneumatikách je jednou z príčin predčasného opotrebovania dezénu. Na diagonálnych pneumatikách je pokles tlaku okamžite viditeľný. Radiálne - často zavádzajú motoristu. Faktom je, že vďaka elastickej kostre sa zdá, že nahustená pneumatika je znížená na normu. Tento jav upokojuje ostražitosť motoristov, pretože pokles tlaku z 0,19 na 0,12 MPa je okom prakticky nepostrehnuteľný a pneumatiky sa v tomto čase intenzívne opotrebúvajú. Nebuďte leniví, odchádzajte a ešte raz skontrolujte tlak v pneumatikách. Pozornosť, ktorá sa im venuje, sa bohato vypláca.
A posledný. Existujú prípady, keď z neznámych dôvodov nie je možné odstrániť prepichnutie fotoaparátu samostatne. Tajomstvom je, že radiálne pneumatiky sú často vybavené dušami vyrobenými z butylkaučuku. Takáto guma sa používa na minimalizáciu prenikania vzduchu cez steny komory, a teda na elimináciu potreby pravidelného hustenia pneumatík. Oprava butylovej gumy sa musí vykonať pomocou surovej butylovej gumy. Rôzne materiály sú nekompatibilné. Charakteristickým znakom týchto komôr je žltá známka BK alebo žltý pruh aplikovaný na strane privrátenej k disku kolesa.
Aby sa dezén opotrebovával prirodzene, bez urýchľujúcich príčin, je potrebné presne vedieť, aké sú hlavné faktory, ktoré opotrebenie ovplyvňujú. V prvom rade sú to: geometria kolies, nevyváženosť a tlak vzduchu v pneumatikách.
Kolesá vozidiel VAZ vyžadujú komplexnú a presnú kontrolu. To sa dá kvalitatívne vykonať iba na stojanoch, ktoré sú pravidelne kalibrované. Ak je opotrebovanie rovnomerné a nespôsobuje alarm, nemá zmysel jazdiť s autom na kontrolu. Ak je potreba skontrolovať geometriu kolies zrelá (náhodný náraz kolesa, jazda na hrboľatej ceste a pod.), je vhodné vykonať expresnú kontrolu, ako sa hovorí, «narýchlo». Na tento účel je žiaduce mať jednoduché zariadenia, pomocou ktorých môžete kedykoľvek ovládať špičku a odklon.
Zbiehavosť sa zvyčajne kontroluje pomocou tradičných posuvných pravítok. Sú v predaji a nie je ťažké si ich vyrobiť sami. Na ovládanie odklonu doma je pohodlnejšie a presnejšie používať úrovne. Jednoduchý dizajn takéhoto zariadenia (ryža. 64) ponúka jeden z automobilových nadšencov.
K základni 3 je pripevnená otočná tyč 4 a k nej je pripevnená úroveň 6 inštalovaná v ráme 5. Na nej je tiež pripevnená stupnica 2 s hodnotou delenia 1 mm. Hlavnou podmienkou pri výrobe prípravkov je zabezpečiť vzdialenosť 142 mm od osi skrutky 7, ktorá upevňuje prípravok, po okraj stupnice. V závislosti od tejto veľkosti posunutie mierky o jeden dielik (1 mm) bude zodpovedať otočeniu tyče o uhol rovný 24 '.
Na ovládanie uhlov kolies je potrebná vodorovná plošina. Postupnosť kontroly je nasledovná:
- nastaviť kolesá automobilu do polohy priamočiareho pohybu;
- zabezpečte tlak v pneumatikách podľa pokynov, berúc do úvahy typ pneumatík;
- urobte niekoľko kliknutí na prednú časť vozidla zhora nadol, čo zabezpečí normálnu polohu častí zavesenia;
- upevnite zariadenie skrutkou kolesa, ktorá je v tejto chvíli v hornej polohe I;
- otáčaním tyče 4 nahor alebo nadol nastavte vzduchovú bublinu do stredu úrovne a poznačte si jej polohu vzhľadom na riziko na základni;
- posuňte vozidlo dopredu alebo dozadu do polohy II, keď je zariadenie v spodnej časti;
- znovu nastavte bublinu hladiny do stredu a zistite, o koľko sa stupnica posunula vzhľadom na prvú pozíciu. Táto hodnota vydelená 2 a prevedená na stupne (pamätajte, 1 mm sa rovná 24') udáva uhol odklonu. Urobte to isté s druhým kolesom.
Zrútenie sa považuje za pozitívne, ak v druhom prípade, aby sa bublina nastavila do strednej polohy, musí byť lišta s úrovňou otočená nahor.
Uhly odklonu sa nastavujú odstránením alebo inštaláciou prídavných podložiek medzi osou páky a priečnym nosníkom. Ak chcete zväčšiť uhol, musíte z oboch skrutiek odstrániť rovnaký počet podložiek. Ak chcete znížiť, pridajte. Časť podložiek bola odstránená (o niečo väčší ako priemer skrutky), preto pri demontáži alebo inštalácii podložiek je potrebné odskrutkovať skrutky iba o niekoľko otáčok.
Nevyvážené, nevyvážené pneumatiky spôsobujú veľa problémov. Po prvé, - nerovnováha - porušenie hmotnosti kolesa, čo vedie k jeho intenzívnemu opotrebovaniu. Po druhé, nevyváženosť spôsobuje, že vozidlo za určitých jazdných podmienok vibruje, a po tretie, zhoršuje sa stabilita a ovládateľnosť vozidla. Nevyváženosť kolesa môže byť tvorená nevyváženosťou pneumatiky, disku, nerovnomernou hustotou materiálu komory a pneumatiky a radom ďalších faktorov.
Na odstránenie nevyváženosti sa kolesá podrobujú statickému a dynamickému vyvažovaniu, t.j. procesom, ktoré najprv určia veľkosť a smer nevyvážených síl a potom ich eliminujú. Najdokonalejší spôsob vyvažovania je dynamický, jeho realizácia si však vyžaduje pomerne zložité vybavenie, takže dynamické vyvažovanie sa musí vykonávať na stanici.
Pravda, prevádzkové skúsenosti potvrdzujú názor, že pri jazde rýchlosťou nepresahujúcou 90 km/h sa možno obmedziť len na statické vyváženie.
Statická nerovnováha je, jednoducho povedané, prítomnosť ťažkého miesta v kolese. Keď sa auto pohybuje a rýchlosť kolesa sa zvyšuje, toto ťažké miesto vytvára prudké nárazy pneumatiky na vozovku. Výsledky takýchto štrajkov netreba komentovať.
Ak chcete staticky vyvážiť koleso, postupujte takto:
- koleso nasadené na zariadenie simulujúce nápravu je namontované na dvoch hranoloch;
- zabezpečenie rotácie kolesa, dajte mu príležitosť zastaviť sa samo. Ťažké sedadlo spôsobí, že sa koleso zastaví v polohe, keď je ťažké sedadlo dole. Po niekoľkonásobnom opakovaní experimentu sú presvedčení o stabilnom umiestnení ťažkého miesta;
- po zastavení kolesa sa na hornú časť ráfika umiestni závažie a koleso sa opäť roztočí. Pri správnom zvolení hmotnosti závažia sa koleso zastaví v inej polohe.
Aby ste zabezpečili čo najrovnomernejšie umiestnenie závaží doma, musíte mať na pamäti, že:
- ak hmotnosť závažia nepresahuje 80 g, rozdelí sa na polovicu a každá polovica sa inštaluje na vnútorný a vonkajší okraj ráfika;
- ak hmotnosť závažia presahuje 120 g, potom väčšina (80 g) inštalované na vnútornom okraji.
Vedenie vozidla smerom dopredu
Výskyt tejto chyby by mal upozorniť vodiča, pretože auto stráca svoju manévrovateľnosť, odoláva vodičovi a to všetko spolu ovplyvňuje bezpečnosť premávky.
Čo spôsobuje krádež auta? Dôvodov je viacero. Najčastejšie: rozdielny tlak vzduchu v ľavej a pravej pneumatike; porušenie uhlov predných kolies; deformácia (v dôsledku dopadu) závesné ramená; neúplné uvoľnenie jedného z kolies; strata elasticity jednej z pružín predného zavesenia; posunutie zadnej nápravy od osi vozidla v dôsledku deformácie zadných závesných tyčí.
Skontrolujte tlak v pneumatikách po vychladnutí na okolitú teplotu. Pravá a ľavá pneumatika musia mať rovnaký tlak.
Správne nastavenie predných kolies je potrebné pravidelne kontrolovať na špeciálnych stojanoch, ktoré sú k dispozícii na každej čerpacej stanici. Keď nie je možné nastaviť uhly inštalácie, «vinný» deformované ramená predného zavesenia. Častejšie sú deformované spodné ramená. Ak zistíte deformáciu páky, je potrebné ju vymeniť.
Neúplné uvoľnenie jedného z kolies je možné zistiť dotykom. Disk kolesa, na ktorý padlo podozrenie, musí byť horúci. Ak je to naozaj tak, je potrebné zistiť príčinu brzdenia, t.j. rozobrať valec kolesa a odstrániť závadu.
Ak jedna z pružín stratí svoju bývalú silu, okamžite sa vzdá - stiahne sa viac ako jej partner a zdeformuje auto. Musí sa vykonať výmena pružiny, predného závesného ramena a odstránenie takých porúch, ako je posunutie zadnej nápravy, porušenie montážnych uhlov predných kolies «a čerpacích staníc, keďže v týchto prípadoch sa nezaobídete bez špeciálnych zariadení a stojanov.