Tlmiče sú chybné
Keďže zavesenie kolies pozostáva z veľkého počtu častí, môže existovať značný počet príčin spôsobujúcich hluk a klepanie. Aby sme tento súbor ľahšie pochopili, vyzdvihneme tie najznámejšie.
Keď narazíte na hrboľatú, dierovanú cestu, začnete pociťovať nepríjemný pocit, že spodok auta sa chystá preraziť a gumené nárazníky namontované na nosníku zadnej nápravy preniknú do auta. Takéto asociácie vznikajú, keď tlmiče nefungujú. Ich hlavnou úlohou je tlmiť vibrácie, no svoje funkcie môžu plniť len za bežných prevádzkových podmienok. Žiaden tlmič nevydrží vysokú rýchlosť jazdy na hrboľatej ceste. Tlmiče sú obzvlášť silne zasiahnuté, keď je jazda na zlej ceste sprevádzaná horúčavou. Tlmiče sú hydraulické a kvapalina MGP-10 v nich je stláčaná piestom (bez ohľadu na vysokú teplotu okolia), zahreje takmer k bodu varu. Pri prehriatí kvapalina tlmiča čiastočne stráca svoje kvality a znižuje sa účinnosť tlmenia vibrácií.
Často v dôsledku chybných tlmičov dochádza k "poruchám" odpruženia vozidla. Zároveň nosné časti tela (bočnice, blatníky, stĺpiky) sú deformované. Ak si toto všetko nebudete všímať, časom sa vám podarí objaviť praskliny v stĺpikoch karosérie. Navyše s chybnými tlmičmi strácajú kolesá auta potrebný kontakt s vozovkou, čo ovplyvňuje bezpečnosť jazdy. Aj v zime je to náročné na tlmiče. Kým tekutina začne správne fungovať, trvá to minimálne pol hodiny jazdy. Preto sa počas prvej polhodiny jazdy snažte byť obzvlášť šetrní k tlmičom.
Ak chcete zistiť funkčnosť tlmičov, musíte najskôr skontrolovať únik kvapaliny. Súčasný tlmič nevyžaduje ďalšie testovanie. Je teda jasné, že ho treba opraviť alebo vymeniť. Ak sa nezistí žiadna netesnosť, vykoná sa ďalšia kontrola na inšpekčnej priekope alebo nadjazde. Spodný koniec tlmiča je odpojený a natiahnutý, potom stlačený. Chybný tlmič sa natiahne po etapách, s poklesmi a nebude tak odolávať v určitých oblastiach zdvihu. Navyše pri naťahovaní je potrebné vyvinúť päťkrát väčšiu silu ako pri stláčaní.
Na odstránenie tlmiča potrebujete iba kliešte a 14 mm kľúč. Po otvorení kapoty nájdite horný koniec tlmiča a držte ho pred otáčaním pomocou klieští a odskrutkujte maticu. V kontrolnej jamke odskrutkujte matice upevňovacích skrutiek spodnej konzoly tlmiča, vyberte čap a vytiahnite tlmič cez otvor v spodnom ramene tlmiča.
Na autách VAZ sú inštalované tlmiče domácej a zahraničnej výroby (Poľsko, SFRJ, Japonsko). Nie všetky tlmiče namontované na vozidlách VAZ je možné rozobrať a opraviť. Existujú aj neoddeliteľné vzory (Japonsko). Na opravu tlmičov, ktoré sa dajú svojpomocne rozobrať, si trúfa len máloktorý automobilový nadšenec. Ale keďže takíto remeselníci existujú, pripomeňme si postup demontáže tlmičov, príčiny porúch a spôsoby ich odstránenia.
Pred demontážou sa tlmič očistí od nečistôt, umyje a utrie dosucha. Na demontáž budete potrebovať: zverák s čeľusťami, ktoré nerozdrvia telo ani oko tlmiča a špeciálne kľúče, ktoré si musíte vyrobiť sami (dúfame, že kto sa ujal demontáže, úspešne vyrieši aj problém s kľúčmi). Po zaistení tlmiča vo zveráku vytiahnite tyč až na doraz a odskrutkujte maticu 18 (kresba 59) nádržky. Valec 16 s tyčou 1 a jeho časti sú odstránené z nádrže. Po uvoľnení zásobníka zo zveráka sa kvapalina tlmiča vypustí do nádoby. Na odstránenie kompresného ventilu z valca je teleso 11 ventilu zaistené vo zveráku a valec sa mierne zakýva.
Na demontáž spätného ventilu je tyč 1 upnutá do zveráka a matica 12 spätného ventilu je odskrutkovaná. Odstráňte piest 6 s ventilmi, vodiace puzdro 4 tyče, tesnenie 3 tyče, manžetu 2 tesnenia atď. Po demontáži tlmiča sú diely skontrolované, chybné, tie, ktoré zlyhajú, sú vymenené za nové, umyté v petroleji a zmontované.
Pre niektoré časti existujú určité požiadavky:
- ventilové kotúče a doska obtokového ventilu nesmú byť deformované a obtokové otvory 10 musia byť bez kontaminácie. Rovinnosť dosky nesmie byť väčšia ako 0,05 mm;
- pracovné plochy piestu, piestneho krúžku 13, vodiaceho puzdra 4 tyče, valca 16 nesmú mať žiadne ryhy, ktoré by mohli zhoršiť činnosť tlmiča;
- ventilové pružiny musia byť neporušené;
- pri akejkoľvek oprave je potrebné vymeniť olejové tesnenia.
Montáž sa vykonáva v opačnom poradí, berúc do úvahy nasledujúce nuansy: matica spätného ventilu je utiahnutá na krútiaci moment 9,8-13,7 Nm a matica zásobníka - na krútiaci moment 68,6-88,2 Nm.
Zostava kompresného ventilu je zostavená nasledovne: do telesa 11 ventilu sú nainštalované dva kotúče s hrúbkou 0,15 mm, potom kotúč škrtiacej klapky 5, doska ventilu 9 výstupkom dole, pružina 8 a matica 7. Zostavený ventil sa vloží do valca. Správne zostavená jednotka by mala mať vôľu aspoň 1 mm. Pri montáži tyčovej jednotky je dôležité zabrániť poškodeniu dosky 14 obtokového ventilu oproti koncu obmedzovacej dosky 15, aby sa neznížil odpor tlmiča pri odrazovom zdvihu.
Po oboznámení sa s tlmičom nárazov bude oveľa jednoduchšie pochopiť príčinu konkrétnej chyby, a preto budete mať dobrú predstavu o tom, čo je potrebné urobiť.
Tu sú hlavné dôvody netesnosti tlmiča:
- opotrebovanie alebo poškodenie tesnenia 3 tyče. Menia to;
- mechanické častice, ktoré sa dostanú na tesniace hrany tesnenia. V tomto prípade je potrebné filtrovať kvapalinu tlmiča;
- zmrštenie alebo poškodenie tesniaceho krúžku piesta 13. Je vymenený;
- ryhy, škrabance na tyči 1, úplné opotrebovanie ochranného náteru. Táto tyč je vymenená a spolu s ňou aj tesnenie a kvapalina. Nasledujúce množstvo kvapaliny MGP-10 sa naleje do tlmičov; vpredu 105-115 cm³ a vzadu 175-185 cm³. Malo by sa pamätať na to, že tlmiče bežne prijímajú iba kvapalinu odporúčanú výrobcom. Iba v extrémnych prípadoch môže byť kvapalina MGP-10 nahradená kvapalinou AZh-12T alebo AZh-16A;
- uvoľnenie utiahnutia matice 18 nádrže. Matica je utiahnutá.
Ak tlmič pri kontrole slabo odoláva, treba hľadať príčinu: netesný spätný ventil alebo obtokový ventil; zlomenie alebo prilepenie krúžku 13 v drážke piesta; nedostatočné množstvo tekutiny; odreniny na pieste alebo valci; kontaminácia kvapaliny.
Keď tlmič začne klopať a toto klepanie nie je spôsobené opotrebovaním gumových puzdier v očkách a zlým dotiahnutím upevňovacích matíc tlmiča, potom sú "vinníkmi" zdeformované puzdro 17, uvoľnená matica 18 nádržky, deformovaná tyč 1 alebo valec 16.
Opotrebované gumené diely a pánty
Gumové puzdrá očiek tlmiča sa dajú bez problémov odstrániť. Na výmenu silentbloku, t. j. gumovo-kovového pántu, potrebujete špeciálne zariadenie, ktoré vyrába závod Odessa Radial Drilling Machine Plant a je k dispozícii na predaj.
Náročnejšia je výmena alebo oprava guľových čapov horných a dolných ramien predného zavesenia. V prvom a druhom prípade musia byť odstránené. Horný guľový kĺb sa počas prevádzky nemaže. To sa dosiahne použitím teflónovej tkaniny impregnovanej termosetovou živicou ako ložiska.
Vzhľadom na to, že guľový kĺb a telesá závesu sú neoddeliteľné, ich stav možno posúdiť iba určením prítomnosti vôle medzi guľôčkou a dosadacím povrchom. Netreba sa však ponáhľať so závermi. Taktika na zistenie skutočného zdroja cudzieho klepania môže byť nasledovná:
- uchopením horného okraja predného kolesa oboma rukami a kývaním zistite, či je tam nejaká viditeľná vôľa;
- postavte auto na stojany. Je žiaduce, aby boli vysoké 280-300 mm;
- upraviť vôľu v ložisku náboja skúmaného kolesa, čím sa odstráni jedna neznáma;
- v momente, keď asistent kýva zaveseným kolesom, zistite prítomnosť vôle striedavým dotykom ruky na pánt alebo silentblok.
Je dôležité si uvedomiť, že povolená medzera medzi guľôčkou a horným nosným ložiskom by nemala presiahnuť 0,8 mm.
Pre zistenie ďalšej funkčnosti guľového kĺbu je potrebné podoprieť náboj o jednu z podpier (výška 280-300 mm), očistiť priestor, kde sa nachádza kužeľová zátka od nečistôt, odskrutkovať a pomocou posuvného meradla určiť skutočnú vzdialenosť od nosného telesa ku koncu guľového čapu. Ak je táto vzdialenosť väčšia ako 11,8 mm, podpera sa musí vymeniť alebo opraviť. Odstránenie horných alebo dolných guľových kĺbov môže byť niekedy veľmi ťažké. Nepomáha ani prístroj odporúčaný výrobcom, ani taký starodávny a osvedčený nástroj, akým je kladivo.
Najúčinnejšie zariadenie vyrobil jeden z automobilových nadšencov (kresba 60, a). Rovnako dobre si poradí s horným aj dolným guľovým čapom. Pred inštaláciou zariadenia (kresba 60, b) potrebné:
- bezpečne opraviť auto;
- odskrutkujte tri matice zaisťujúce odnímanú podperu k páke a samoistnú maticu z guľového kĺbu.
Pri demontáži spodnej podpery by mala byť samosvorná matica najskôr odskrutkovaná iba 2-3 závity, inak môže dôjsť k poškodeniu závitov.
Ak vykonávate operáciu prvýkrát, musíte sa mať na pozore, pretože niekedy pri oddelení častí zaznie puknutie a horná podpera môže náhle vyskočiť. Aby ste sa vyhli prekvapeniam, je vhodné pred vylisovaním priviazať hornú podperu k oku otočného stĺpika drôtom.
Väčšina automobilových nadšencov, ktorí si svoje autá opravujú sami, úspešne zvládla opravu horných guľových čapov. Skúsenosti automobilového nadšenca z Kurska mu umožňujú v prípade potreby vyskúšať si opravu spodného guľového čapu (kresba 61) (t.j. nie je možné zakúpiť nový) a ak je to vhodné (t.j. kryt 2 je neporušený a všetky ostatné prvky nie sú veľmi opotrebované: guľový čap 1 a vložka 4).
Postup pri obnove dolného guľového kĺbu je nasledujúci:
- vyvŕtajte zvarové body v kryte 2 a oddeľte ho od svorky 3;
- pod gumovú pätku 5 umiestnite podložku 6 z gumy odolnej voči olejom s hrúbkou 1,5–3,5 mm, v závislosti od stupňa opotrebovania závesu;
- zostavte záves spojením oboch častí tela zváraním.
Pred inštaláciou nových alebo opravených podpier nezabudnite vyplniť priestor medzi podperou a gumeným krytom mazivom SHRB-4 alebo Li-tol-24.
Pri hľadaní nárazov do predného zavesenia (kresba 62) je vhodné dôkladne skontrolovať stav samotných pák 1.8 a priečnika 4 Z viacerých dôvodov sa na nich môžu vytvárať praskliny, ktorých prítomnosť je plná veľkých problémov. Okrem tlmičov 3 a guľových čapov 2 a 10 môže tlmenie pruženia spôsobovať stabilizátor 7. Stáva sa to zriedka, ale stáva sa to. Gumové vankúšiky 6 sa uvoľnia alebo sa opotrebujú. V druhom prípade je potrebné ich vymeniť.
Vzhľadom na to, že potreba výmeny jedného alebo viacerých vankúšov stabilizátora zvyčajne vzniká po 100 000 najazdených kilometroch, hlavný problém spočíva v odskrutkovaní matíc, ktoré upevňujú spony 5. a 9. vankúša k ramenu predného zavesenia kolies alebo pozdĺžnemu nosníku. Nerozbíjajte otvorené dvere, matice urobte poddajnými petrolejovým obkladom. Po odskrutkovaní matíc svoriek vankúšov, ktoré je potrebné vymeniť, môžete usúdiť, že 75% práce je hotová. Po uvoľnení z držiaka sa stabilizátor vďaka svojej elasticite sám oddelí od spodného ramena.
Ak je potrebné vymeniť jeden z vonkajších vankúšov, potom sa na koniec stabilizátora, ktorý sa uvoľnil z páky, nasadí nový gumený vankúš s konzolou a pritlačením konca stabilizátora k spodnej páke sa dotiahnu matice. Ak je potrebné vymeniť vankúš jednej zo stredných konzol, postupujte nasledovne: odskrutkujte matice zaisťujúce vonkajšiu a strednú konzolu; odstráňte vonkajší držiak s vankúšom; utiahnite strednú konzolu s vankúšom; nainštalujte nový vankúš do strednej konzoly a uistite sa, že výčnelok vankúša zapadá do otvoru konzoly; umiestnite strednú konzolu so zostavou vankúša na stabilizátor. Aby ste si prácu výrazne uľahčili, je vhodné očistiť stabilizátor od nečistôt a nerovností a následne namazať mydlom. Na dokončenie operácie zostáva už len zaistiť strednú konzolu a nasadiť a zaistiť vonkajšiu.
[Zobraziť originál v internetovom zdroji: VazBook]
Zväčšené vôle alebo opotrebovanie ložiska náboja kolesa. Ako sa vysporiadať s touto chybou je popísané vyššie.
Koleso je nevyvážené alebo je zlomená pružina predného zavesenia. V tomto prípade je vhodné kontaktovať servis, pretože kvalitné vyváženie kolies je možné vykonať iba na špeciálnom stojane. Na odstránenie a inštaláciu pružiny potrebujete aj špeciálne vybavenie. V tomto prípade je amatérska práca neprijateľná. Je dôležité si uvedomiť, že stlačená pružina predného zavesenia je veľký akumulátor energie.