Ciocnirea supapei
Dacă mașina este întreținută în mod regulat, atunci acest defect nu ar trebui să apară, deoarece golurile sunt menținute în intervalul normal tot timpul. Principala sursă de detonare a supapelor este spațiul de joc crescut dintre pârghii și camele arborelui cu came. Reglarea de înaltă calitate a jocului depinde numai de executant. Lucrurile mici, cum ar fi firele uzate sau deformate ale șurubului de reglare, strângerea neglijentă a piuliței de blocare pot deveni surse de încălcare a golului.
Există uneori motive mai serioase care duc la lovirea supapei:
- uzura crescută a lobilor arborelui cu came și a culbutoarelor (pârghie);
- arc de supapă rupt
- uzura suprafețelor de lagăr ale carcasei lagărului arborelui cu came.
Dacă ne întoarcem la garanțiile plantei, atunci resursa arborilor cu came este de 70 de mii de km. Cazurile în care arborele deservește 100-150 mii km nu sunt rare.
Arborele cu came, o pereche de pârghii cu came funcționează aproape în condiții extreme, deoarece toate motoarele instalate pe vehiculele VAZ sunt de mare viteză. Este clar că orice încălcare a regimului, indiferent de modul în care este exprimat, afectează dramatic durabilitatea arborelui cu came.
Unul dintre factorii principali care conduc la uzura rapidă a pieselor mecanismului de distribuție a gazului este calitatea proastă a uleiului. Dacă ați turnat ulei de calitate scăzută în motor, puteți fi sigur că nu va rezista la sarcinile care apar în zona de frecare. Pelicula de ulei se va prăbuși, iar perechile de frecare se vor găsi în cele mai dificile condiții. În astfel de condiții, temperatura la punctul de contact a două suprafețe metalice va atinge aproape instantaneu 900-950°C și, ca urmare, zgârierea suprafețelor de sol ale camei și apoi uzura sa foarte intensă.
Fenomene similare apar dacă ați uitat să înlocuiți filtrele de ulei și aer la timp.
De ce fabrică recomandă schimbarea filtrului de ulei după 10 mii de km? Da, pentru că supapa sa de drenaj este proiectată pentru doar 10 mii de km. Nu mai retine uleiul. Pentru a umple un astfel de filtru cu ulei, pompa trebuie să funcționeze timp de cel puțin 10 secunde, iar în acest timp piesele motorului vor suferi lipsa de ulei. Aproximativ același lucru se întâmplă atunci când uleiul este murdar sau când există o aspirație a aerului necurățat etc.
Utilizarea uleiului de calitate scăzută a scos la iveală motive suplimentare care contribuie la deteriorarea condițiilor de lucru ale suprafețelor de frecare.
Chiar dacă urmați toate recomandările din fabrică, asta nu înseamnă că arborele cu came al motorului mașinii dvs. va rezista cu siguranță mult timp. Se poate întâmpla ca după 30-35 de mii de kilometri să fie necesară schimbarea arborelui cu came și a pârghiilor. Nedumeriți de acest rezultat, cei mai curioși șoferi au început să investigheze această problemă și au stabilit că acei arbori a căror duritate a stratului tratat termic este mai mică decât cea cerută sunt supuși unei uzări intense, că acele came ale căror găuri ale canalului de ulei sunt situate ceva mai departe. din partea superioară a camelor decât restul sunt supuse uzurii progresive.
În cursul cercetărilor au apărut o serie de propuneri care permit crearea unui mod de funcționare mai favorabil pentru came. Aceasta include instalarea deflectoarelor de ulei în carcasa arborelui cu came și transferul canalelor de ulei și o creștere a puterii pompelor de ulei etc.
Cea mai simplă metodă propusă de un șofer este ca modul de lubrifiere a camei necesar să fie furnizat fără creșterea alimentării cu ulei la canalele arborelui cu came. Doar mai mult ulei este direcționat către partea de sus a camei.
Acest lucru este asigurat după cum urmează: de la marginea găurii 2 (orez. 46) în direcția camei, cu ajutorul unei pietre abrazive, se selectează canalul 1 sub forma unei picături. Uleiul curge printr-un canal realizat artificial (a se sterge) și mult mai intens decât înainte, este capturat de pârghie și direcționat către partea superioară a camei.
Pentru a stabili starea adevărată a camelor și pârghiilor, treceți cu degetul pe suprafața lor. Uzura se simte clar. Confirmarea defectului este dificultățile pe care le întâmpinați atunci când este necesar să reglați golurile dintre came și pârghii. Un arbore cu came cu came uzate trebuie fie reparat, fie înlocuit cu unul nou împreună cu pârghiile.
Este de dorit să înlocuiți arborele cu came, arcurile sau carcasa lagărului arborelui cu came în condițiile unei stații de service, deoarece există anumite subtilități în timpul asamblarii și, în plus, după instalarea unor piese noi, va fi necesar să se efectueze un set familiar de operațiuni: schimba uleiul si filtrul de ulei; reglați tensiunea lanțului; setați momentul aprinderii; reglați decalajele dintre pârghii și camele arborelui cu came.
Pentru cei care decid să înlocuiască singuri arborele cu came cu pârghii sau alte părți ale mecanismului de distribuție a gazului, reamintim următoarele: suprafețele rulmenților arborelui cu came și suprafețele camelor trebuie să fie bine lustruite și nu trebuie să fie bine lustruite. fi deteriorat (urme de blocaj, zgârieturi, trepte etc.). Dacă, în urma inspecției, ați ajuns la concluzia că arborele cu came mai poate servi, verificați totuși curățarea radială a acestuia. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un rulment pentru arborele cu came (extrem) instalați pe două prisme și măsurați curățarea radială a gâturilor din mijloc cu un indicator. Nu trebuie să depășească 0,02 mm. Distanța dintre pivoturile arborelui cu came și rulmenții din carcasă nu trebuie să depășească 0,2 mm. Lagărele interne ale suprafeței carcasei trebuie să fie aceleași cu suporturile de rulment ale arborelui, adică să nu aibă nicio deteriorare, inclusiv semne. Șurubul roții arborelui cu came trebuie instalat pe material de etanșare.
Dacă uzura camei arborelui cu came nu depășește 1 mm, atunci o puteți lăsa pe loc pentru mai mult timp. Pentru a determina starea camelor și pârghiilor arborelui cu came, trebuie să:
- scoateți capacul mecanismului de distribuție a gazului;
- rotiți arborele cotit folosind manivela sau o cheie specială pentru a roti arborele cotit al motorului (mașini VAZ-2105 și -2107) până când semnele de pe angrenajul și carcasa arborelui cu came sunt aliniate;
- slăbiți tensiunea lanțului sau curelei;
- deblocați șaiba de blocare de sub șurubul care fixează angrenajul;
- asigurați-vă că angrenajul nu se rotește atunci când șurubul care îl fixează este deșurubat. Deșurubați șurubul cu o mișcare bruscă;
- lovind ușor pe interiorul angrenajului, scoateți-l împreună cu lanțul. Este recomandabil să fixați temporar angrenajul și lanțul împreună pentru a menține poziția lor relativă. Coborâți mănunchiul acestor piese în jos, permițând angrenajului să aibă loc între amortizor și sabotul întinzător;
- slăbiți piulițele flanșei de împingere a arborelui cu came, deșurubați piulițele care fixează carcasa rulmentului și ridicați-o cu grijă împreună cu arborele;
- fără greș, verificați locația bucșelor de centrare ale carcasei, care se pierd adesea la demontarea carcasei;
- verificați pârghiile. Suprafețele lor de lucru ar trebui să fie oglindite. La pârghii se pot reface doar cele care au uzură (zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi) nu depășește 0,3 mm. Dacă uzura este mai mare, o astfel de pârghie este fără speranță.
Scoateți pârghia 1 (orez. 47) nu prezintă nicio dificultate. Apăsând pe capătul său sprijinit pe tija supapei 7, întoarceți-l în jurul șurubului de reglare 3 și scoateți-l. Trebuie amintit:
- unde a fost amplasată fiecare dintre pârghiile îndepărtate pentru a readuce fiecare dintre pârghiile la locul său;
- că suprafețele pârghiilor în contact cu sfera șurubului de reglare trebuie să fie oglindite. Orice abatere (riscuri, jetoane) - semn de respingere;
- ca adânciturile de la capetele tijelor supapei să nu depășească 0,5 mm. O astfel de uzură poate fi reparată folosind o pilă de diamant și pastă de lustruit.
Pentru a trata direct arborele cu came, acesta trebuie mai întâi scos din carcasă. Partea din spate a camelor vă va spune despre calitatea ajustării distanței în perioada trecută. Dacă suprafața nu are zgârieturi, zgârieturi și o culoare închisă, atunci au fost prevăzute golurile necesare. Partea din spate, lustruită până la strălucire, este dovada unui contact constant, adică un mic decalaj. Dacă urmele de frecare sunt vizibile doar de pe margine, atunci pârghia instalată cu urzeală este de vină. Acest lucru se întâmplă atunci când arcul pârghiei este deformat. Rețineți că, pentru un arc liber, capetele trebuie să fie în același plan, iar distanța dintre ele trebuie să fie de 35 mm.
Cea mai critică operație este eliminarea neregulilor de pe suprafețele de contact ale camelor și pârghiilor. Tehnica și instrumentul pot fi foarte diverse în funcție de capacitățile și abilitățile tale. Pasionații de mașini folosesc totul, de la polizoare la pile cu ace, bare și piei abrazive. Este important să șlefuiți și să lustruiți toate neregulile, îndepărtând în același timp stratul minim posibil de întărire la suprafață. O altă condiție pentru eficacitatea muncii efectuate este curățarea temeinică a arborelui cu came reparat și a pârghiilor de particule abrazive. Pentru a face acest lucru, este suficient să spălați piesele în kerosen, benzină și să le suflați cu aer comprimat.
Instalarea arborelui cu came la loc este o operație delicată și responsabilă. Ordinea de asamblare este următoarea:
- Introduceți ușor arborele cu came, bogat lubrifiat cu ulei de motor, în carcasă, astfel încât să fie ușor de instalat flanșa de împingere în canelura inelară a gâtului frontal;
- fixați flanșa de împingere cu două piulițe;
- instalați arborele cu came 5 (orez. 48) astfel încât știftul de centrare 3 și orificiul 4 pentru șurubul din capătul arborelui să fie pe aceeași axă cu orificiul tehnologic 2 din flanșa de împingere 1;
- slăbiți piulița de blocare a șuruburilor de reglare și strângeți-le pe acestea din urmă cu 3-5 mm pentru a evita deformarea tijelor supapei la rotirea arborelui cotit;
- curat, lubrifiat din belșug cu ulei de motor, puneți pârghiile împreună cu arcurile la locul lor, folosind semnele făcute în timpul demontării. Rețineți: capetele supapelor trebuie să fie bine amplasate în canelurile pârghiilor, iar arcurile trebuie instalate fără deformare;
- montați carcasa rulmentului pe știfturile chiulasei și, respectând cu strictețe recomandările din fabrică, strângeți piulițele uniform, folosind o cheie dinamometrică fără greșeală. Cuplul de strângere nu trebuie să depășească 22 Nm.
La instalarea angrenajului arborelui cu came, nu trebuie aplicată nicio forță. Puneți angrenajul pe arbore, asigurându-vă că știftul de blocare de la capătul arborelui cu came intră în orificiul acestuia. O altă gaură de pe angrenaj este proiectată pentru mustața șaibei situată sub șurubul de montare a angrenajului. Când strângeți în cele din urmă șurubul, asigurați-vă că angrenajul nu se rotește.
La auto-înlocuirea arborelui cu came la motoarele auto VAZ-2105 Și VAZ-2107 trebuie reținut că suportul presetupei de la capătul frontal al arborelui trebuie plasat pe masticul de etanșare pentru a preveni pătrunderea uleiului în zona curelei de distribuție și ungerea acestuia. In lipsa masticului folosit de fabrica se poate folosi o vopsea care nu se dizolva in ulei.
Încă un avertisment. Aveți grijă când strângeți piulițele capacului de distribuție. Raftul acestei piese este foarte fragil și nu poate suporta aplicarea forței asupra acesteia.
După instalarea arborelui cu came cu carcasa și pârghiile la locul lor, este necesar să se efectueze operațiuni precum tensionarea lanțului sau curelei de distribuție și reglarea golurilor dintre came și pârghii.
Ciocnirea arborelui cotit
O bătaie străină care a apărut în mod neașteptat în motor provoacă îngrijorare pentru fiecare șofer - experimentat sau începător. În primul rând, trebuie să vă dați seama ce mecanism al motorului dă o bătaie. Cel mai simplu mod de a determina acest lucru este cu un stetoscop. La uzina de piese auto de la Cernihiv (filiala GAZ) a fost dezvoltat un stetoscop tehnic special, care face posibilă determinarea după ureche a stării motorului și a unităților acestuia prin zgomotul generat. Pentru a face acest lucru, este suficient să atașați o sondă acustică la un anumit nod. Unii șoferi diagnosticează cu succes motorul cu propriile lor stetoscoape. Un ulei vechi este lipit pe o bară de oțel. Pentru a determina cu precizie sursa de zgomot, capătul barei de oțel este aplicat alternativ pe diferite părți ale motorului în funcțiune, iar bidonul de ulei este aplicat pe ureche. Datorită faptului că fundul subțire al cutiei de ulei este o membrană excelentă, nici cel mai mic sunet nu poate fi ascuns de auz.
Ciocnitul arborelui cotit este metalic, surd. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dacă jocul axial al arborelui cotit este mult mai mare decât în mod normal, ciocănirea capătă un ton ascuțit cu intervale inegale, vizibil mai ales în timpul accelerației și decelerarii lină a vitezei.
Principalele cauze ale ciocnirilor arborelui cotit:
- aprindere prea devreme. Dacă acesta este motivul, atunci nu este mare lucru. Este necesar să reglați setarea timpului de aprindere, iar ciocănitul ar trebui să dispară;
- folosirea uleiului care nu corespunde celor recomandate de planta din punct de vedere al gradului si calitatii. Dacă defectul nu este pornit, adică este detectat imediat, de îndată ce apare ciocănitul, situația poate fi remediată prin golirea uleiului, spălarea sistemului cu ulei detergent și umplerea motorului cu ulei proaspăt, conform prevederilor la instructiunile;
- presiune insuficientă a uleiului. Acest lucru cauzează defecțiuni ale pompei de ulei, supapei de reducere a presiunii, înfundarea canalelor sistemului de lubrifiere. Având în vedere că pentru a corecta defectele, este necesară dezasamblarea motorului (lăsați parțial), nu ar trebui să vă asumați astfel de muncă acasă.
Există o serie de alte motive care pot provoca ciocănirea arborelui cotit: spațiu crescut între fuste și carcasele rulmenților principale, alinierea greșită și ovalitatea suporturilor principale, spațiu crescut între semi-elele de tracțiune și arborele cotit, slăbirea șuruburilor volantului la arborele cotit.. În toate cazurile, dezasamblarea motorului este necesară, prin urmare, reparațiile enumerate trebuie efectuate la o stație de service.
Lagăre de tijă de lovire
De obicei, ciocănitul lagărelor bielei este mai puternic decât ciocănitul rulmenților principali. Se aude la ralanti și în poziția neutră a schimbătorului de viteze. Detonația crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Pentru a determina care dintre cele patru biele s-a dovedit a fi defecte, este necesar să excludeți pe rând unul dintre cilindri de la lucru, îndepărtând firul de înaltă tensiune din lumânare. Motivele care dau naștere la ciocănirea rulmenților de biele sunt foarte asemănătoare cu cele anterioare: sincronizare greșită a aprinderii; ulei de calitate scăzută; goluri mari între gât (acum manivela) arbore cotit și căptușeli; ovalitatea sau conicitatea suporturilor de biele; nealinierea axelor capetelor superioare și inferioare ale bielei. Și din nou trebuie să contactați stația de service, deoarece motorul va trebui dezasamblat.
Ciocnirea bolțurilor pistonului
Sunetul bolțurilor pistonului este metalic și ascuțit. Mulți șoferi confundă adesea această detonare cu o detonare, dar au o altă natură. Bătăitul degetelor pistonului, spre deosebire de detonare, se aude mai bine la ralanti. Ca urmare a dezvoltării intensive a știftului sau a capului bielei, golurile cresc, ceea ce generează o ciocnire.
Pentru a elimina defectul, schimbă degetele sau bielele, dar în ambele cazuri sunt necesare echipamente speciale, un cuptor de încălzire și o mare pricepere.