În motor au apărut ciocănituri străine (VAZ-2101)

Ciocnirea supapei

Dacă mașina este întreținută în mod regulat, acest defect nu ar trebui să apară, deoarece golurile sunt menținute în conformitate cu norma în orice moment. Principala sursă de detonare a supapelor este spațiul de joc crescut dintre pârghii și camele arborelui cu came. Ajustarea decalajului de înaltă calitate depinde numai de executant. Asemenea fleacuri precum firele uzate sau deformate ale șurubului de reglare, strângerea neglijentă a piuliței de blocare vor deveni cu siguranță surse de încălcare a jocului.

Uneori, există motive mai serioase care duc la lovirea supapelor:

• uzură crescută a camelor arborelui cu came și a culbutoarelor (pârghii);
• defectarea arcului supapei;
• uzura suprafețelor de lagăr ale carcasei lagărului arborelui cu came.

Dacă ne referim la garanțiile din fabrică, durata de viață a arborilor cu came este de 70 mii km. Nu este neobișnuit ca un arbore să dureze 100-150 mii km.

Arborele cu came și perechea came-levier funcționează în condiții aproape extreme, deoarece toate motoarele instalate pe mașinile VAZ sunt de mare viteză. Este clar că orice încălcare a regimului, indiferent de modul în care este exprimat, afectează puternic durabilitatea arborelui cu came.

Unul dintre factorii principali care conduc la uzura rapidă a pieselor mecanismului de sincronizare a supapelor este uleiul de calitate scăzută. Dacă umpleți motorul cu ulei de calitate scăzută, puteți fi sigur că nu va rezista la sarcinile care apar în zona de frecare. Pelicula de ulei va fi distrusă, iar perechile de frecare se vor găsi în cele mai dificile condiții. În astfel de condiții, temperatura în punctul de contact dintre cele două suprafețe metalice va ajunge aproape instantaneu la 900–950°C, rezultând zgârieturi ale suprafețelor de sol ale camei, urmată de o uzură foarte intensă.



Fenomene similare apar dacă uitați să schimbați filtrele de ulei și aer la timp.

De ce fabrică recomandă schimbarea filtrului de ulei după 10 mii de km? Asta pentru că supapa sa de golire este proiectată doar pentru 10 mii de km. Nu mai retine ulei. Pentru a umple un astfel de filtru cu ulei, pompa trebuie să funcționeze timp de cel puțin 10 secunde, iar în acest timp piesele motorului vor suferi lipsa de ulei. Aproximativ același lucru se întâmplă când uleiul este murdar sau când are loc o aspirație a aerului nefiltrat etc.

Utilizarea uleiului de calitate scăzută a relevat motive suplimentare care contribuie la deteriorarea condițiilor de funcționare a suprafețelor de frecare.

Chiar dacă urmați toate recomandările producătorului, asta nu înseamnă că arborele cu came al motorului mașinii dumneavoastră va dura neapărat mult timp. Se poate întâmpla ca după 30-35 mii km de kilometraj să fie necesară schimbarea arborelui cu came și a pârghiilor. Nedumeriți de acest rezultat, cei mai curioși pasionați de mașini au început să investigheze această problemă și au stabilit că acei arbori a căror duritate a stratului tratat termic era mai mică decât cea cerută erau supuși unei uzări intense și că acele came ale căror deschideri ale canalului de ulei erau situate ceva mai departe de vârful camei decât celelalte erau supuse unei uzuri progresive.

Pe parcursul cercetării, au apărut o serie de propuneri care ar permite camelor să funcționeze într-un mod mai favorabil. Aceasta include instalarea de ecrane de deviere a uleiului în carcasa arborelui cu came, mutarea canalelor de ulei, creșterea puterii pompelor de ulei etc.


Cea mai simplă metodă, sugerată de un pasionat de mașini, este ca modul necesar de lubrifiere cu came să fie furnizat fără creșterea alimentării cu ulei către canalele arborelui cu came. Pur și simplu direcționează mai mult ulei în partea de sus a camei.

Acest lucru se realizează în felul următor: de la marginea găurii 2 (Fig. 46) spre came, folosind o piatră abrazivă, se selectează o canelură 1 în formă de picătură. Uleiul curge printr-un canal creat artificial (dispărând) și este capturat de pârghie mult mai intens decât înainte și îndreptat spre partea de sus a camei.



Pentru a determina starea reală a camelor și pârghiilor, treceți pur și simplu cu degetul pe suprafața lor. Uzura este evident vizibila. Defectul este confirmat de dificultățile pe care le întâmpinați atunci când trebuie să reglați golurile dintre came și pârghii. Un arbore cu came cu came uzate trebuie fie reparat, fie înlocuit cu unul nou împreună cu pârghiile.

Este recomandabil să înlocuiți arborele cu came, arcuri sau carcasa lagărului arborelui cu came la o stație de service, deoarece există anumite subtilități în timpul asamblarii și, în plus, după instalarea unor piese noi, va fi necesar să efectuați setul deja familiar de operațiuni: înlocuiți uleiul și filtrul de ulei; reglați tensiunea lanțului; setați momentul aprinderii; reglați jocul dintre pârghii și camele arborelui cu came.

Pentru cei care decid să înlocuiască singur arborele cu came cu pârghii sau alte părți ale mecanismului de distribuție a gazului, vă reamintim următoarele: suprafețele suporturilor arborelui cu came și suprafețele camelor trebuie să fie bine lustruite și să nu prezinte nicio deteriorare (urme de blocaje, zgârieturi, trepte etc.). Dacă, în urma inspecției, ajungeți la concluzia că arborele cu came mai poate funcționa, verificați totuși deplasarea radială a acestuia. Pentru a face acest lucru, arborele cu came trebuie să fie instalat cu suporturile sale de sprijin (cele exterioare) pe două prisme, iar deformarea radială a pivoturilor din mijloc trebuie măsurată cu un indicator. Nu trebuie să depășească 0,02 mm. Distanța dintre suporturile arborelui cu came și suporturile din carcasă nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm. Suprafețele interioare de lagăr ale carcasei trebuie să fie aceleași cu suporturile de rulment ale arborelui, adică nu trebuie să aibă nicio deteriorare, inclusiv zgârieturi. Șurubul de fixare al roții arborelui cu came trebuie instalat cu un material de etanșare.

Dacă uzura camei arborelui cu came nu depășește 1 mm, atunci o puteți lăsa pe loc pentru un timp. Pentru a determina starea camelor și pârghiilor arborelui cu came, este necesar:

• scoateți capacul de sincronizare;
• rotiți arborele cotit folosind mânerul de pornire sau o cheie specială pentru rotirea arborelui cotit al motorului (mașini VAZ-2105 și -2107) până când semnele de pe angrenajul și carcasa arborelui cu came sunt aliniate;
• slăbiți tensiunea lanțului sau curelei;
• slăbiți șaiba de blocare de sub șurubul care fixează angrenajul;
• asigurați-vă că angrenajul nu se rotește atunci când șurubul care îl fixează este slăbit. Șurubul trebuie deșurubat cu o mișcare ascuțită;
• bateți ușor interiorul angrenajului pentru a-l scoate împreună cu lanțul. Este recomandabil să fixați temporar angrenajul și lanțul împreună pentru a-și menține poziția relativă. Coborâți mănunchiul acestor piese în jos, permițând angrenajului să ocupe spațiu între amortizor și sabotul întinzător;
• slăbiți piulițele flanșei de împingere a arborelui cu came, deșurubați piulițele care fixează carcasa rulmentului și ridicați-o cu grijă împreună cu arborele;
• este imperativ să verificați locația bucșelor de centrare a carcasei, care se pierd adesea atunci când carcasa este demontată;
• inspectați pârghiile. Suprafețele lor de lucru ar trebui să fie oglindite. Numai acele pârghii care sunt uzate pot fi restaurate (riscuri, zgârieturi, adâncituri) nu depășește 0,3 mm. Dacă uzura este mai mare, o astfel de pârghie este fără speranță.

Scoaterea pârghiei 1 (Fig. 47) nu este dificilă. Apăsând pe capătul său sprijinit pe tija supapei 7, întoarceți-l în jurul șurubului de reglare 3 și scoateți-l. Este important de reținut:

• unde se afla fiecare dintre pârghiile îndepărtate, pentru a readuce fiecare dintre pârghiile la locul său;
• că suprafețele pârghiilor în contact cu sfera șurubului de reglare trebuie să fie ca o oglindă. Orice abateri (riscuri, jetoane) - un semn de respingere;
• ca adânciturile de la capetele tijelor supapei să nu depășească 0,5 mm. Acest tip de uzură poate fi reparat folosind o pilă diamantată și pastă de lustruit.

Pentru a trata direct arborele cu came, acesta trebuie mai întâi scos din carcasă. Partea din spate a camelor vă va spune despre calitatea ajustării jocului în ultima perioadă. Dacă suprafața nu are urme, zgârieturi sau culoare închisă, atunci au fost prevăzute golurile necesare. Partea din spate, lustruită până la strălucire, este o dovadă a contactului constant, adică un mic spațiu. Dacă urmele de frecare sunt vizibile doar la margine, atunci de vină este o pârghie care este instalată în unghi. Acest lucru se întâmplă atunci când arcul pârghiei este deformat. Amintiți-vă că capetele unui arc liber trebuie să fie în același plan, iar distanța dintre ele trebuie să fie egală cu 35 mm.

Cea mai importantă operație este eliminarea denivelărilor suprafețelor de contact ale camelor și pârghiilor. Metodele și instrumentele pot fi foarte diverse în funcție de capacitățile și abilitățile tale. Pasionații de mașini folosesc totul, de la mașini de șlefuit la pile, pietre de coacere și hârtie abrazivă. Este important să șlefuiți și să lustruiți toate zonele neuniforme, îndepărtând cât mai puțin din stratul întărit la suprafață. O altă condiție pentru eficacitatea muncii efectuate este curățarea temeinică a arborelui cu came reparat și a pârghiilor de particule abrazive. Pentru a face acest lucru, pur și simplu spălați piesele în kerosen, benzină și suflați-le cu aer comprimat.

Instalarea arborelui cu came la loc este o operație delicată și responsabilă. Ordinea de asamblare este următoarea:

• arborele cu came, lubrifiat generos cu ulei de motor, este introdus cu grijă în carcasă, astfel încât flanșa de împingere să poată fi instalată cu ușurință în canelura inelară a bolțului frontal;
• fixați flanșa de împingere cu două piulițe;
• instalați arborele cu came 5 (Fig. 48) astfel încât știftul de centrare 3 și orificiul 4 pentru șurubul din capătul arborelui să fie pe aceeași axă cu orificiul tehnologic 2 din flanșa de împingere 1;
• slăbiți piulița de blocare a șuruburilor de reglare și strângeți-le cu 3-5 mm pentru a evita deformarea tijelor supapei la rotirea arborelui cotit;
• curățați, lubrifiați generos cu ulei de motor, montați pârghiile împreună cu arcurile la locurile lor, folosind semnele făcute în timpul demontării. Amintiți-vă: capetele supapelor trebuie să fie bine amplasate în canelurile pârghiilor, iar arcurile trebuie instalate fără distorsiuni;
• montați carcasa rulmentului pe știfturile chiulasei și, urmând cu strictețe recomandările producătorului, strângeți piulițele uniform, folosind o cheie dinamometrică fără greșeală. Cuplul de strângere nu trebuie să depășească 22 Nm.

Nu aplicați nicio forță atunci când instalați angrenajul arborelui cu came. Așezați angrenajul pe arbore, asigurându-vă că știftul de blocare de la capătul arborelui cu came intră în orificiul său. Un alt orificiu de pe angrenaj este destinat pentru mustața șaibei situată sub șurubul de montare a angrenajului. Când strângeți în cele din urmă șurubul, asigurați-vă că angrenajul nu se rotește.

Când înlocuiți singur arborele cu came la motoarele auto VAZ-2105 şi VAZ-2107 trebuie reținut că suportul de etanșare de la capătul frontal al arborelui trebuie așezat pe mastic de etanșare pentru a preveni pătrunderea uleiului în zona curelei dințate de transmisie și să devină uleios. Dacă masticul folosit din fabrică nu este disponibil, se poate folosi vopsea insolubilă în ulei.

Un alt avertisment. Trebuie avut grijă când strângeți piulițele capacului de distribuție. Raftul acestei piese este foarte fragil și nu poate rezista la aplicarea forței asupra acesteia.

După instalarea arborelui cu came cu carcasa și pârghiile la locul lor, este necesar să se efectueze operațiuni precum tensionarea lanțului sau curelei de distribuție și reglarea golurilor dintre came și pârghii.

Ciocnire arborele cotit

O ciocănire neașteptată a motorului provoacă îngrijorare pentru fiecare pasionat de mașini, indiferent dacă este experimentat sau începător. În primul rând, este necesar să ne dăm seama ce mecanism al motorului produce zgomotul de ciocănit. Cel mai simplu mod de a determina acest lucru este cu un stetoscop. La uzina de piese auto Cernigov (filiala GAZ) a fost dezvoltat un stetoscop tehnic special care permite determinarea stării motorului și a unităților sale, auzind zgomotul care apare. Pentru a face acest lucru, aplicați pur și simplu sonda acustică pe unul sau altul. Unii pasionați de mașini diagnostichează cu succes motoarele cu stetoscoape de fabricație proprie. Un bidon vechi de ulei este lipit pe o tijă de oțel. Pentru a determina cu precizie sursa zgomotului, capătul unei tije de oțel este aplicat pe rând pe diferite părți ale motorului în funcțiune, iar un bidon de ulei este aplicat pe ureche. Datorită faptului că fundul subțire al uleiului este o membrană excelentă, nici cel mai nesemnificativ sunet nu va fi ascuns de ureche.

Ciocnirea arborelui cotit este metalic și toci. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit. Dacă jocul axial al arborelui cotit este semnificativ mai mare decât norma, ciocănirea capătă un ton ascuțit cu intervale inegale, vizibile mai ales în timpul accelerației și decelerarii lină a vitezei de rotație.

Principalele motive pentru ciocănirea arborelui cotit:

• aprindere excesiv de timpurie. Dacă acesta este motivul, atunci nu este mare lucru. Este necesar să reglați momentul aprinderii și ciocănitul ar trebui să dispară;
• utilizarea uleiului de o calitate și calitate care nu corespund cu cele recomandate de producător. Dacă defectul nu este avansat, adică este detectat imediat după începerea ciocănirii, situația poate fi corectată prin golirea uleiului, spălarea sistemului cu ulei de curățare și umplerea motorului cu ulei proaspăt conform instrucțiunilor;
• presiune insuficientă a uleiului. Acest lucru cauzează defecțiuni ale pompei de ulei, supapei de limitare a presiunii și înfundarea canalelor sistemului de lubrifiere. Avand in vedere ca pentru corectarea defectelor este necesara dezasamblarea motorului (deși parțial), nu ar trebui să vă asumați o astfel de muncă acasă.

Există o serie de alte motive care pot provoca lovirea arborelui cotit: spațiu crescut între fuste și căptușeli ale rulmenților principali, alinierea greșită și ovalitatea fustelor principale, spațiu crescut între semi-elele de tracțiune și arborele cotit, slăbirea șuruburilor de montare de la volant la arbore cotit. În toate cazurile, este necesară dezasamblarea motorului, astfel încât lucrările de reparații enumerate trebuie efectuate la o stație de service.

Locuirea lagărelor bielei

De obicei, ciocănitul lagărelor de biele este mai puternic decât ciocănitul rulmenților principali. Se aude la ralanti și cu schimbătorul de viteze în poziție neutră. Zgomotul de ciocănit crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Pentru a determina care dintre cele patru biele este defectă, unul dintre cilindri trebuie scos din funcțiune unul câte unul prin scoaterea firului de înaltă tensiune din bujie. Motivele care provoacă ciocănirea rulmenților de biele sunt foarte asemănătoare cu cele anterioare: sincronizarea incorectă a aprinderii; ulei de calitate scăzută; decalaje mari între reviste (acum biele) arborele cotit și căptușeli; ovalitatea sau conicitatea manetelor; neparalelismul axelor capetelor superioare și inferioare ale bielei. Și din nou trebuie să mergeți la o stație de service, deoarece motorul va trebui dezasamblat.

Locuirea bolțurilor pistonului

Locuirea bolțurilor pistonului este metalică și ascuțită. Mulți șoferi confundă adesea această detonare cu detonația, dar natura lor este diferită. Spre deosebire de detonare, ciocănirea pistonului se aude mai bine la ralanti. Ca urmare a uzurii intense a știftului sau a capului bielei, golurile cresc, ceea ce provoacă lovirea.

Pentru a elimina defectul, se înlocuiesc știfturile sau bielele, dar în ambele cazuri sunt necesare echipamente speciale, un cuptor de încălzire și multă pricepere.