A motorban idegen kopogás hallatszott

Szelep kopogás

Ha az autót rendszeresen karbantartják, akkor ez a hiba nem fordulhat elő, mivel a rések folyamatosan a normál tartományban maradnak. A szelepkopogás fő forrása a karok és a vezérműtengely-bütykök közötti megnövekedett hézag. A kiváló minőségű hézagbeállítás csak az előadótól függ. Az olyan apró dolgok, mint az állítócsavar kopott vagy deformálódott menete, a biztosítóanya gondatlan meghúzása, valószínűleg hézagsértés forrásává válnak.

Néha komolyabb okok is vezethetnek a szelep kopogásához:

• a vezérműtengely-lamellák és a billenők fokozott kopása (tőkeáttétel);
• törött szeleprugó
• a vezérműtengely csapágyház csapágyfelületeinek kopása.

Ha az üzem garanciáira térünk, akkor a vezérműtengelyek erőforrása 70 ezer km. Nem ritkák azok az esetek, amikor a tengely 100-150 ezer km-t szolgál ki.

A vezérműtengely, egy pár bütykös kar szinte extrém körülmények között működik, mivel a VAZ járművekre felszerelt összes motor nagy sebességű. Nyilvánvaló, hogy a rendszer bármilyen megsértése, függetlenül attól, hogy hogyan fejezik ki, drámaian befolyásolja a vezérműtengely tartósságát.

A gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek gyors kopásához vezető egyik fő tényező az olaj rossz minősége. Ha gyenge minőségű olajat öntött a motorba, biztos lehet benne, hogy nem fogja ellenállni a súrlódási zónában fellépő terheléseknek. Az olajfilm összeomlik, és a dörzsölő párok a legnehezebb körülmények közé kerülnek. Ilyen körülmények között a hőmérséklet két fémfelület érintkezési pontján szinte azonnal eléri a 900-950°C-ot, és ennek eredményeként a bütyök talajfelületeinek kopása, majd nagyon intenzív kopása.


Hasonló jelenségek fordulnak elő, ha elfelejtette időben cserélni az olaj- és légszűrőket.

Miért javasolja a gyár az olajszűrő cseréjét 10 ezer km után? Igen, mert a leeresztő szelepét csak 10 ezer km-re tervezték. Már nem tartja vissza az olajat. Egy ilyen szűrő olajjal való feltöltéséhez a szivattyúnak legalább 10 másodpercig működnie kell, és ezalatt a motor alkatrészei olajéhezést tapasztalnak. Körülbelül ugyanez történik, ha az olaj piszkos, vagy ha tisztítatlan levegőt szívnak be stb.

Az alacsony minőségű olaj használata további okokat tárt fel, amelyek hozzájárulnak a dörzsölő felületek munkakörülményeinek romlásához.

Még ha követi is a gyár összes ajánlását, ez nem jelenti azt, hogy az autó motorjának vezérműtengelye biztosan sokáig fog tartani. Előfordulhat, hogy 30-35 ezer kilométer után vezérműtengelyt és karokat kell cserélni. A legérdekesebb autósok ezen az eredménytől értetlenül kezdték el vizsgálni ezt a problémát, és megállapították, hogy azok a tengelyek, amelyeknél a hőkezelt réteg keménysége kisebb az előírtnál, intenzív kopásnak vannak kitéve, hogy azok a bütykök, amelyeknek olajcsatorna furatai valamivel távolabb helyezkednek el. a bütykök tetejétől, mint a többi részen progresszív kopásnak van kitéve.

A kutatás során számos olyan javaslat látott napvilágot, amelyek lehetővé teszik a bütykök számára kedvezőbb működési mód kialakítását. Ez magában foglalja az olajterelők beépítését a vezérműtengely házába, és az olajcsatornák áthelyezését, valamint az olajszivattyúk teljesítményének növelését stb.


Az autósok által javasolt legegyszerűbb módszer az, hogy a szükséges bütykös kenési módot a vezérműtengely-csatornák olajellátásának növelése nélkül biztosítják. Csak több olajat irányítanak a bütyök tetejére.

Ezt a következőképpen biztosítjuk: a 2-es furat szélétől (rizs. 46) a bütyök irányában egy csiszolókő segítségével az 1. hornyot csepp formájában választjuk ki. Az olaj egy mesterségesen készített csatornán folyik keresztül (elhalványult) és sokkal intenzívebben, mint korábban, a kar fogja meg és irányítja a bütyök tetejére.



A bütykök és karok valódi állapotának megállapításához csak húzza végig az ujját a felületükön. A kopás egyértelműen érezhető. A hiba megerősítése azok a nehézségek, amelyek akkor jelentkeznek, amikor a bütykök és a karok közötti hézagokat be kell állítani. A kopott bütykös vezérműtengelyt meg kell javítani, vagy ki kell cserélni egy újra a karokkal együtt.

Kívánatos a vezérműtengely, a rugók vagy a vezérműtengely-csapágyház cseréje egy benzinkút körülményei között, mivel az összeszerelés során vannak bizonyos finomságok, és emellett az új alkatrészek beszerelése után egy ismerős műveletsort kell végrehajtani: cserélje ki az olajat és az olajszűrőt; állítsa be a lánc feszességét; állítsa be a gyújtás időzítését; állítsa be a hézagokat a karok és a vezérműtengely bütykök között.


Azok számára, akik mégis úgy döntenek, hogy a vezérműtengelyt karokkal vagy a gázelosztó mechanizmus egyéb alkatrészeivel önállóan cserélik, felhívjuk a figyelmet a következőkre: a vezérműtengely csapágycsapjainak és a bütykök felületének jól polírozottnak kell lennie, és nem szabad sérült legyen (elakadás nyomai, karcolások, lépések stb.). Ha az ellenőrzés eredményeként arra a következtetésre jutott, hogy a vezérműtengely még működhet, akkor is ellenőrizze a radiális lefutását. Ehhez szükség van egy vezérműtengely csapágycsapokra (szélső) szereljük fel két prizmára, és mérjük meg indikátorral a középső nyakak sugárirányú kifutását. Nem haladhatja meg a 0,02 mm-t. A vezérműtengely csapjai és a házban lévő csapágyak közötti hézag nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. A házfelület belső csapágyainak meg kell egyeznie a tengely csapágycsapjaival, azaz nem lehetnek sérülések, beleértve a nyomokat. A vezérműtengely szíjtárcsa csavarját fel kell szerelni a tömítőanyagra.

Ha a vezérműtengely bütyök kopása nem haladja meg az 1 mm-t, akkor még egy ideig a helyén hagyhatja. A vezérműtengely bütykök és karok állapotának meghatározásához a következőket kell tennie:

• távolítsa el a gázelosztó mechanizmus fedelét;
• forgassa el a főtengelyt a hajtókarral vagy egy speciális kulccsal a motor főtengelyének elforgatásához (VAZ-2105 és -2107 autók) amíg a fogaskeréken és a vezérműtengely házán lévő jelek egy vonalba nem kerülnek;
• lazítsa meg a lánc vagy a szíj feszességét;
• oldja ki a rögzítő alátétet a fogaskereket rögzítő csavar alatt;
• ügyeljen arra, hogy a fogaskerék ne forduljon el, amikor a rögzítőcsavart kicsavarja. Éles mozdulattal csavarja ki a csavart;
• enyhén megérintve a fogaskerék belsejét, távolítsa el a lánccal együtt. Célszerű a fogaskereket és a láncot ideiglenesen egymáshoz rögzíteni, hogy megtartsák egymáshoz viszonyított helyzetüket. Engedje le ezeknek az alkatrészeknek a kötegét, hogy a hajtómű a lengéscsillapító és a feszítőpapucs közé kerüljön;
• lazítsa meg a vezérműtengely nyomóperemének anyáit, csavarja ki a csapágyházat rögzítő anyákat és óvatosan emelje fel a tengellyel együtt;
• hiba nélkül ellenőrizze a ház központosító perselyeinek helyét, amelyek gyakran elvesznek a ház szétszerelésekor;
• ellenőrizze a karokat. Munkafelületüknek tükrözöttnek kell lennie. A karoknál csak azok állíthatók helyre, amelyek kopottak (karcolások, karcolások, kivágások) nem haladja meg a 0,3 mm-t. Ha nagyobb a kopás, akkor reménytelen egy ilyen kar.

Távolítsa el a kart 1 (rizs. 47) nem jelent nehézséget. Nyomja meg a 7 szelepszáron nyugvó végét, forgassa el a 3 beállítócsavar körül és távolítsa el. Nem szabad elfelejteni:

• hol helyezkedtek el az egyes eltávolított karok, hogy mindegyik kar visszakerüljön a helyére;
• hogy a karok állítócsavar gömbjével érintkező felületeit tükrözni kell. Bármilyen eltérés (kockázatok, chipek) - az elutasítás jele;
• hogy a szelepszárak végén lévő mélyedések ne haladják meg a 0,5 mm-t. Az ilyen kopás gyémántreszelővel és polírozópasztával javítható.

A vezérműtengely közvetlen kezeléséhez először el kell távolítani a házból. A bütykök hátsó oldala tájékoztat a résbeállítás minőségéről az elmúlt időszakban. Ha a felületen nincsenek karcolások, karcolások és sötét színű, akkor a szükséges rések biztosítottak. A fényesre csiszolt hátoldal az állandó érintkezés bizonyítéka, azaz egy kis rés. Ha a súrlódás nyomai csak a széléről láthatók, akkor a lánctalpas kar a hibás. Ez akkor fordul elő, ha a kar rugó deformálódik. Ne feledje, hogy egy szabadon fekvő rugónál a végeknek ugyanabban a síkban kell lenniük, és a köztük lévő távolságnak 35 mm-nek kell lennie.

A legkritikusabb művelet a bütykök és karok érintkezési felületeinek egyenetlenségeinek eltávolítása. A technika és az eszköz képességeitől és képességeitől függően nagyon változatos lehet. Az autók szerelmesei a csiszolóktól a tűreszelőkig, rudakig és csiszolóhéjakig mindent használnak. Fontos az összes egyenetlenség csiszolása és polírozása, miközben a lehető legkisebb felületi megkeményedett réteget eltávolítjuk. Az elvégzett munka hatékonyságának másik feltétele a javított vezérműtengely és a karok alapos tisztítása a koptató részecskéktől. Ehhez elegendő az alkatrészeket petróleumban, benzinben lemosni és sűrített levegővel fújni.

A vezérműtengely beszerelése kényes és felelősségteljes művelet. Az összeszerelés sorrendje a következő:

• Óvatosan helyezze be a motorolajjal gazdagon megkent vezérműtengelyt a házba, hogy a nyomóperem könnyen beszerelhető legyen az első nyak gyűrűs hornyába;
• rögzítse a nyomókarimát két anyával;
• szerelje be a vezérműtengelyt 5 (rizs. 48) úgy, hogy a 3 központosító csap és a tengely végén lévő csavar számára kialakított 4 furat egy tengelyen legyen az 1 nyomókarimában lévő 2 technológiai furattal;
• lazítsa meg az állítócsavarok ellenanyáját, és húzza meg az utóbbit 3-5 mm-rel, hogy elkerülje a szelepszárak deformálódását a főtengely elforgatásakor;
• tiszta, bőségesen megkenve motorolajjal, a karokat a rugókkal együtt a helyükre, a szétszerelés során keletkezett jelek felhasználásával. Ne feledje: a szelepek végeit biztonságosan kell elhelyezni a karok hornyaiban, és a rugókat torzítás nélkül kell felszerelni;
• szerelje fel a csapágyházat a hengerfej csapokra, és a gyári ajánlásokat szigorúan követve, nyomatékkulcs segítségével húzza meg egyenletesen az anyákat. A meghúzási nyomaték nem haladhatja meg a 22 Nm-t.

A vezérműtengely fogaskerekének felszerelésekor nem szabad erőt kifejteni. Helyezze a fogaskereket a tengelyre, ügyelve arra, hogy a vezérműtengely végén lévő rögzítőcsap bemenjen a lyukba. A fogaskeréken egy másik lyuk az alátét bajuszához van kialakítva, amely a fogaskerék rögzítőcsavarja alatt található. A csavar végleges meghúzásakor ügyeljen arra, hogy a fogaskerék ne forduljon el.

Az autómotorok vezérműtengelyének öncseréjekor VAZ-2105 és VAZ-2107 nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tengely elülső végén lévő tömszelence-tartót a tömítőmasztixra kell helyezni, hogy megakadályozza az olaj behatolását a meghajtó vezérműszíj területére és olajozását. A gyárilag használt masztix hiányában olajban nem oldódó festék használható.

Még egy figyelmeztetés. Legyen óvatos, amikor meghúzza az időzítő fedél anyáit. Ennek az alkatrésznek a polca nagyon sérülékeny, és nem viseli el az erő alkalmazását.

A vezérműtengely házzal és karokkal történő felszerelése után olyan műveleteket kell végrehajtani, mint a vezérműlánc vagy a szíj megfeszítése, valamint a bütykök és a karok közötti rések beállítása.

A főtengely kopogása

A motorban váratlanul felbukkanó idegen kopogás minden autós számára aggodalomra ad okot – legyen az tapasztalt vagy kezdő. Először is ki kell találnia, hogy melyik motormechanizmus kopogtat. Ezt legegyszerűbben sztetoszkóppal lehet megállapítani. A csernyihivi autóalkatrész-gyárban (GAZ fiók) speciális műszaki sztetoszkópot fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi a motor és egységeinek állapotának füllel történő meghatározását a keletkezett zaj alapján. Ehhez elegendő egy akusztikus szondát csatlakoztatni egy adott csomóponthoz. Egyes autósok sikeresen diagnosztizálják a motort saját sztetoszkópjaikkal. Egy régi olajozót egy acélrúdhoz forrasztanak. A zajforrás pontos meghatározásához az acélrúd végét felváltva a működő motor különböző részeire, az olajkannát pedig a fülre helyezik. Tekintettel arra, hogy az olajos kanna vékony alja kiváló membrán, a legkisebb hang sem rejtőzhet el a hallás elől.

A főtengely kopogása fémes, süket. Frekvencia növekszik a főtengely forgási gyakoriságának növekedésével. Ha a főtengely axiális hézaga sokkal nagyobb, mint a normál, a kopogás éles hangot kap egyenetlen időközökkel, különösen észrevehető a sima gyorsítás és a sebesség lassítása során.

A főtengely kopogásának fő okai:

• túl korai gyújtás. Ha ez az oka, akkor nem nagy baj. Be kell állítani a gyújtás időzítését, és a kopogásnak el kell tűnnie;
• olyan olaj használata, amely minősége és minősége tekintetében nem felel meg az üzem által ajánlottnak. Ha a hibát nem indítják el, azaz azonnal észlelik, amint a kopogás megjelenik, a helyzet az olaj leeresztésével, a rendszer tisztítóolajjal történő átöblítésével és a motor friss olajjal történő feltöltésével javítható. az utasítások;
• elégtelen olajnyomás. Ez az olajszivattyú, a nyomáscsökkentő szelep meghibásodását, a kenőrendszer csatornáinak eltömődését okozza. Tekintettel arra, hogy a hibák kijavításához szét kell szerelni a motort (hagyjuk részben), otthon nem szabad ilyen munkát vállalni.

Számos egyéb ok is okozhatja a főtengely kopogását: megnövekedett hézag a csapágycsapok és a fő csapágyhéj között, a fő csapágyak eltolódása és oválissága, megnövekedett hézag a nyomófélgyűrűk és a főtengely között, a lendkerék csavarjainak kilazulása a főtengelyhez. A motor szétszerelése minden esetben szükséges, ezért a felsorolt javításokat szervizben kell elvégezni.

Kopogőrúd csapágyak

Általában a hajtórúd csapágyainak kopogása élesebb, mint a fő csapágyak kopogása. Alapjáraton és a váltókar üres állásában hallható. A kopogás a főtengely fordulatszámának növekedésével nő. Annak meghatározásához, hogy a négy hajtórúd közül melyik bizonyult hibásnak, az egyik hengert ki kell zárni a munkából, eltávolítva a nagyfeszültségű vezetéket a gyertyáról. Az okok, amelyek a hajtórúd csapágyainak kopogását okozzák, nagyon hasonlóak az előzőekhez: rossz gyújtási időzítés; alacsony minőségű olaj; nagy rések a nyakak között (most hajtókar) főtengely és betétek; a hajtórúd csapjai ovális vagy kúpos; a hajtórúd felső és alsó fejének tengelyeinek eltolódása. És ismét kapcsolatba kell lépnie a szervizzel, mivel a motort szét kell szerelni.

Dugattyúcsapok kopogása

A dugattyúcsapok hangja fémes és éles. Sok sofőr gyakran összetéveszti ezt a kopogást a detonációs kopogással, de ezek más jellegűek. A dugattyú ujjainak kopogása a detonációval ellentétben alapjáraton jobban hallható. A csap vagy hajtórúd fejének intenzív fejlesztése következtében a hézagok megnövekednek, ami kopogást generál.

A hiba kiküszöbölésére ujjakat vagy hajtórudakat cserélnek, de mindkét esetben speciális felszerelés, fűtőkemencére és nagy ügyességre van szükség.