Idegen kopogó hangok jelentek meg a motorban (VAZ-2101)

Szelep kopog

Ha az autót rendszeresen karbantartják, ez a hiba nem fordulhat elő, mivel a hézagok mindig a normán belül maradnak. A szelepkopogás fő forrása a karok és a vezérműtengely bütykei közötti megnövekedett hézag. A jó minőségű hézagbeállítás csak az előadótól függ. Az olyan apróságok, mint az állítócsavar kopott vagy deformált menete, a biztosítóanya gondatlan meghúzása, minden bizonnyal a hézag megsértésének forrásaivá válnak.

Néha komolyabb okok is vezethetnek a szelep kopogásához:

• a vezérműtengely-bütykök és a billenők (karok) fokozott kopása;
• szeleprugó meghibásodása;
• a vezérműtengely csapágyház csapágyfelületeinek kopása.

Ha a gyári garanciákra hivatkozunk, a vezérműtengelyek élettartama 70 ezer km. Nem ritka, hogy egy tengely 100-150 ezer km-t bír ki.

A vezérműtengely és a bütyökkar pár szinte extrém körülmények között működik, mivel a VAZ autókra felszerelt összes motor nagy sebességű. Nyilvánvaló, hogy a rendszer bármilyen megsértése, függetlenül attól, hogy hogyan fejezik ki, élesen befolyásolja a vezérműtengely tartósságát.

Az egyik fő tényező, amely a szelepvezérlés alkatrészeinek gyors kopásához vezet, az alacsony minőségű olaj. Ha gyenge minőségű olajat tölt be a motorba, biztos lehet benne, hogy nem bírja el a súrlódási zónában fellépő terheléseket. Az olajfilm megsemmisül, és a dörzsölő párok a legnehezebb körülmények közé kerülnek. Ilyen körülmények között a két fémfelület érintkezési pontján a hőmérséklet szinte azonnal eléri a 900-950°C-ot, ami a bütyök talajfelületeinek kopását, majd nagyon intenzív kopást eredményez.



Hasonló jelenségek fordulnak elő, ha elfelejti időben cserélni az olaj- és légszűrőket.

Miért javasolja a gyár az olajszűrő cseréjét 10 ezer km után? Ugyanis a leeresztő szelepét csak 10 ezer km-re tervezték. Már nem tartja vissza az olajat. Egy ilyen szűrő olajjal való feltöltéséhez a szivattyúnak legalább 10 másodpercig működnie kell, és ezalatt a motor alkatrészei olajéhezést tapasztalnak. Körülbelül ugyanez történik, ha az olaj piszkos, vagy ha szűretlen levegőt szívnak be stb.

Az alacsony minőségű olaj használata további okokat tárt fel, amelyek hozzájárulnak a dörzsölő felületek működési feltételeinek romlásához.

Még ha betartja is a gyártó összes ajánlását, ez nem jelenti azt, hogy az autó motorjának vezérműtengelye feltétlenül sokáig fog működni. Előfordulhat, hogy 30-35 ezer km megtétele után vezérműtengelyt és karokat kell cserélni. Az eredménytől megzavarodva a legérdekesebb autórajongók elkezdték vizsgálni ezt a problémát, és megállapították, hogy azok a tengelyek, amelyeknél a hőkezelt réteg keménysége kisebb volt az előírtnál, intenzív kopásnak vannak kitéve, és azok a bütykök, amelyek olajcsatorna nyílásai valamivel távolabb helyezkedtek el a bütyök csúcsától, mint a többiek, progresszív kopásnak vannak kitéve.

A kutatás során számos olyan javaslat született, amelyek lehetővé teszik a bütykök kedvezőbb működését. Ez magában foglalja az olajterelő szűrők felszerelését a vezérműtengely házába, az olajcsatornák mozgatását, az olajszivattyúk teljesítményének növelését stb.


Az autórajongó által javasolt legegyszerűbb módszer az, hogy a szükséges bütykös kenési módot a vezérműtengely-csatornák olajellátásának növelése nélkül biztosítják. Egyszerűen több olajat irányít a bütyök tetejére.

Ezt a következő módon érjük el: a 2. furat szélétől (46. ábra) a bütyök felé, csiszolókő segítségével egy csepp alakú 1 hornyot választunk ki. Az olaj egy mesterségesen létrehozott csatornán folyik keresztül (elhalványul) és a kar sokkal intenzívebben fogja meg, mint korábban, és a bütyök teteje felé irányítja.



A bütykök és karok valódi állapotának meghatározásához egyszerűen húzza végig az ujját a felületükön. Jól észrevehető a kopás. A hibát megerősítik azok a nehézségek, amelyek akkor tapasztalhatók, amikor a bütykök és a karok közötti hézagokat be kell állítani. A kopott bütykös vezérműtengelyt meg kell javítani, vagy ki kell cserélni egy újra a karokkal együtt.

Célszerű a vezérműtengelyt, a rugókat vagy a vezérműtengely-csapágyházat szervizben cserélni, mivel az összeszerelés során vannak bizonyos finomságok, és ezen felül az új alkatrészek beszerelése után el kell végezni a már megszokott műveletsort: cserélje ki az olajat és az olajszűrőt; állítsa be a lánc feszességét; állítsa be a gyújtás időzítését; állítsa be a hézagokat a karok és a vezérműtengely-bütykök között.

Aki úgy dönt, hogy a vezérműtengelyt karokkal vagy a gázelosztó mechanizmus egyéb alkatrészeivel önállóan cseréli ki, felhívjuk figyelmét a következőkre: a vezérműtengely csapágycsapjainak és a bütykök felületének jól polírozottnak és sérülésmentesnek kell lennie (elakadások nyomai, karcolások, lépések stb.). Ha az ellenőrzés eredményeként arra a következtetésre jut, hogy a vezérműtengely még működhet, akkor is ellenőrizze a radiális lefutását. Ehhez a vezérműtengelyt a tartócsapjaival (külsőkkel) két prizmára kell felszerelni és a középső csapok radiális kifutását jelzővel kell mérni. Nem haladhatja meg a 0,02 mm-t. A vezérműtengely csapjai és a házban lévő támasztékok közötti hézag nem lehet nagyobb 0,2 mm-nél. A ház belső csapágyfelületeinek meg kell egyeznie a tengely csapágycsapjaival, azaz nem lehetnek rajtuk sérülések, beleértve a karcolásokat is. A vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját tömítőanyaggal kell felszerelni.

Ha a vezérműtengely bütyök kopása nem haladja meg az 1 mm-t, akkor egy ideig a helyén hagyhatja. A vezérműtengely bütykök és karok állapotának meghatározásához szükséges:

• távolítsa el az időzítő fedelét;
• forgassa el a főtengelyt az indító fogantyúval vagy egy speciális kulccsal a motor főtengelyének forgatásához (vAZ-2105 és -2107 autók) amíg a fogaskeréken és a vezérműtengely házán lévő jelek egy vonalba nem kerülnek;
• lazítsa meg a lánc vagy a szíj feszességét;
• lazítsa meg a rögzítő alátétet a fogaskereket rögzítő csavar alatt;
• ügyeljen arra, hogy a fogaskerék ne forduljon el, amikor a rögzítő csavart meglazítják. A csavart éles mozdulattal kell kicsavarni;
• finoman érintse meg a fogaskerék belsejét, hogy a lánccal együtt eltávolítsa. Célszerű a fogaskereket és a láncot ideiglenesen egymáshoz rögzíteni, hogy megtartsák egymáshoz viszonyított helyzetüket. Engedje le ezeknek az alkatrészeknek a kötegét, hogy a hajtómű helyet foglaljon a lengéscsillapító és a feszítőpapucs között;
• lazítsa meg a vezérműtengely nyomóperemének anyáit, csavarja ki a csapágyházat rögzítő anyákat és óvatosan emelje fel a tengellyel együtt;
• feltétlenül ellenőrizni kell a házközpontosító perselyek helyét, amelyek gyakran elvesznek a ház szétszerelésekor;
• vizsgálja meg a karokat. Munkafelületüknek tükrözöttnek kell lennie. Csak azokat a karokat lehet helyreállítani, amelyek elhasználódtak (kockázatok, karcolások, mélyedések) nem haladja meg a 0,3 mm-t. Ha nagyobb a kopás, akkor reménytelen egy ilyen kar.

Az 1. kar (47. ábra) eltávolítása nem nehéz. Nyomja meg a 7 szelepszáron nyugvó végét, fordítsa meg a 3 beállítócsavar körül, és távolítsa el. Fontos megjegyezni:

• ahol az egyes eltávolított karok helyezkedtek el, hogy mindegyik kar visszakerüljön a helyére;
• hogy a karok állítócsavar gömbjével érintkező felületei tükörszerűek legyenek. Bármilyen eltérés (kockázatok, chipek) - elutasító jel;
• hogy a szelepszárak végein lévő mélyedések ne haladják meg a 0,5 mm-t. Ez a fajta kopás javítható gyémántreszelővel és polírozópasztával.

A vezérműtengely közvetlen kezeléséhez először el kell távolítani a házból. A bütykök hátoldala tájékoztat a hézagbeállítás minőségéről az elmúlt időszakban. Ha a felületen nincs nyom, karc vagy sötét szín, akkor a szükséges rések biztosítottak. A fényesre csiszolt hátoldal az állandó érintkezés, azaz egy kis rés bizonyítéka. Ha a súrlódás nyomai csak a szélén láthatók, akkor a tettes egy ferdén felszerelt kar. Ez akkor fordul elő, ha a kar rugó deformálódik. Ne feledje, hogy a szabadon fekvő rugó végeinek ugyanabban a síkban kell lenniük, és a köztük lévő távolságnak 35 mm-nek kell lennie.

A legfontosabb művelet a bütykök és karok érintkezési felületeinek egyenetlenségeinek eltávolítása. A módszerek és eszközök az Ön képességeitől és képességeitől függően nagyon sokfélék lehetnek. Az autók szerelmesei a csiszológépektől a reszelőkig, csiszolókövekig és csiszolópapírig mindent használnak. Fontos, hogy minden egyenetlen területet lecsiszoljunk és polírozzuk, a felületi megkeményedett rétegből a lehető legkevesebbet távolítsuk el. Az elvégzett munka hatékonyságának másik feltétele a javított vezérműtengely és a karok alapos tisztítása a koptató részecskéktől. Ehhez egyszerűen mossa le az alkatrészeket petróleumban, benzinben, és fújja ki őket sűrített levegővel.

A vezérműtengely beszerelése kényes és felelősségteljes művelet. Az összeszerelés sorrendje a következő:

• a motorolajjal bőségesen megkent vezérműtengely óvatosan be van helyezve a házba oly módon, hogy a nyomókarima könnyen beszerelhető legyen az első csap gyűrűs hornyába;
• rögzítse a nyomóperemet két anyával;
• szerelje be az 5 vezérműtengelyt (48. ábra) úgy, hogy a 3 központosító csap és a tengely végén lévő csavar 4 furata egy tengelyen legyen az 1 nyomóperemben lévő 2 technológiai furattal;
• lazítsa meg az állítócsavarok ellenanyáját, és húzza meg 3-5 mm-rel, hogy elkerülje a szelepszárak deformálódását a főtengely forgatásakor;
• tiszta, bőségesen megkenve motorolajjal, szerelje fel a karokat a rugókkal együtt a helyükre, a szétszerelés során keletkezett jelek segítségével. Ne feledje: a szelepek végeit biztonságosan kell elhelyezni a karok hornyaiban, és a rugókat torzulás nélkül kell felszerelni;
• szerelje fel a csapágyházat a hengerfej csapokra, és a gyártó ajánlásait szigorúan betartva húzza meg egyenletesen az anyákat nyomatékkulccsal. A meghúzási nyomaték nem haladhatja meg a 22 Nm-t.

Az információ a weboldalon jelenik meg VAZBOOK.ru

Ne alkalmazzon erőt a vezérműtengely fogaskerekének felszerelésekor. Helyezze a fogaskereket a tengelyre, ügyelve arra, hogy a vezérműtengely végén lévő rögzítőcsap bemenjen a lyukba. A fogaskeréken egy másik lyuk a fogaskerék rögzítőcsavarja alatt található alátét bordája számára készült. A csavar végleges meghúzásakor ügyeljen arra, hogy a fogaskerék ne forduljon el.

Amikor saját maga cseréli ki a vezérműtengelyt az autómotorokon VAZ-2105 és VAZ-2107 emlékeztetni kell arra, hogy a tengely elülső végén lévő tömítéstartót tömítőmasztixre kell helyezni, hogy megakadályozza az olaj behatolását a hajtó fogasszíj területére és az olajosodást. Ha a gyárilag használt masztix nem áll rendelkezésre, akkor olajban oldhatatlan festéket lehet használni.

Újabb figyelmeztetés. Óvatosan kell eljárni az időzítőfedél anyáinak meghúzásakor. Ennek az alkatrésznek a polca nagyon sérülékeny, és nem bírja az erő alkalmazását.

A vezérműtengely házzal és karokkal történő felszerelése után olyan műveleteket kell végrehajtani, mint a lánc vagy a vezérműszíj megfeszítése, valamint a bütykök és a karok közötti rések beállítása.

Főtengely kopogás

Egy váratlan, idegen kopogás a motorban aggodalomra ad okot minden autórajongóban, legyen az tapasztalt vagy kezdő. Először is ki kell deríteni, hogy melyik motormechanizmus ad kopogó hangot. Ezt legegyszerűbben sztetoszkóppal lehet megállapítani. A csernigovi autóalkatrész-gyárban (gAZ fiók) kifejlesztettek egy speciális műszaki sztetoszkópot, amely lehetővé teszi a motor és egységeinek állapotának meghatározását a fellépő zaj hallatán. Ehhez egyszerűen alkalmazza az akusztikus szondát egyik vagy másik csomópontra. Néhány autórajongó sikeresen diagnosztizálja a motorokat saját gyártású sztetoszkóppal. Egy régi olajos kannát egy acélrúdra forrasztanak. A zaj forrásának pontos meghatározásához egy acélrúd végét felváltva a működő motor különböző részeire, a fülre pedig olajkannát helyeznek. Annak köszönhetően, hogy az olajozó vékony alja kiváló membrán, a legjelentéktelenebb hang sem marad el a fül elől.

A főtengely kopogása fémes és tompa. Frekvenciája a főtengely fordulatszámának növekedésével nő. Ha a főtengely axiális hézaga jelentősen nagyobb, mint a normál, a kopogás éles hangot kap egyenetlen időközökkel, különösen észrevehető a sima gyorsítás és a forgási sebesség lassulása során.

A főtengely kopogásának fő okai:

• túl korai gyulladás. Ha ez az oka, akkor ez nem nagy baj. Be kell állítani a gyújtás időzítését, és a kopogásnak el kell tűnnie;
• olyan minőségű és minőségű olaj használata, amely nem felel meg a gyártó által ajánlottaknak. Ha a hiba nem előrehaladott, azaz a kopogás megkezdése után azonnal észlelhető, a helyzet az olajleeresztéssel, a rendszer tisztítóolajjal történő átöblítésével és a motor új olajjal való feltöltésével javítható az utasításban leírtak szerint;
• elégtelen olajnyomás. Ez az olajszivattyú, a nyomáshatároló szelep meghibásodását és a kenőrendszer csatornáinak eltömődését okozza. Figyelembe véve, hogy a hibák kijavításához szét kell szerelni a motort (bár részben), nem szabad otthon ilyen munkát vállalni.

Számos egyéb ok is okozhatja a főtengely kopogását: megnövekedett hézag a fő csapágyak csapjai és bélései között, a fő csapágyak eltolódása és oválissága, megnövekedett hézag a nyomófélgyűrűk és a főtengely között, a lendkerék és a főtengely rögzítőcsavarjainak meglazulása. Minden esetben motorbontás szükséges, ezért a felsorolt javítási munkákat szervizben kell elvégezni.

A hajtórúd csapágyainak kopogása

Általában a hajtórúd csapágyainak kopogása élesebb, mint a fő csapágyaké. Alapjáraton és üresben lévő sebességváltó karral hallható. A kopogó zaj a főtengely fordulatszámának növekedésével nő. Annak megállapításához, hogy a négy hajtórúd közül melyik a hibás, az egyik hengert egyenként ki kell kapcsolni a nagyfeszültségű vezeték eltávolításával a gyújtógyertyáról. Az okok, amelyek miatt a hajtórúd csapágyai kopognak, nagyon hasonlóak az előzőekhez: nem megfelelő gyújtási időzítés; alacsony minőségű olaj; nagy hézagok a folyóiratok között (most hajtórudak) főtengely és a betétek; ovális vagy kúpos forgattyúcsap; a hajtórúd felső és alsó fejének tengelyeinek nem párhuzamossága. És ismét el kell mennie egy szervizbe, mivel a motort szét kell szerelni.

A dugattyúcsapok kopogása

A dugattyúcsapok kopogása fémes és éles. Sok sofőr gyakran összekeveri ezt a kopogást a detonációs kopogással, de természetük más. A detonációval ellentétben a dugattyúcsapok kopogása jobban hallható alapjáraton. A csap vagy a hajtórúdfej intenzív kopása következtében megnőnek a hézagok, ami kopogást okoz.

A hiba kiküszöbölése érdekében a csapokat vagy a hajtórudakat cserélik, de mindkét esetben speciális felszerelés, fűtőkemencére és sok hozzáértésre van szükség.