Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Rim. 2. Suport de sticlă. 3. Ramă de difuzie. 4. Scară. 5. Maneca. 6. Corp. 7. Dioda de protectie a dispozitivului. 8. Suport pentru fixarea aparatului. 9. Podul. 10. Suport de lampă al unei lămpi de control. 11. Cadru cu bobine. 12. Suport lampă pentru lampă de iluminare a cântarului. 13. Piuliță de fixare a unui suport. 14. Welt. 15. Buton de setare săgeată. 16. Filtru de lumină. 17. Lampă de iluminare la scară. 18. Carcasă miliampermetru. 19. Circuit magnetic intern. 20. Magnet. 21. Miez magnetic extern. 22. Bobina miliampermetru. 23. Suport mulinetă. 24. Mașină de spălat cu petale de contact. 25. Placă cu partea electronică a turometrului. 26. Filtru de lumină pentru lampa de control a încărcării bateriei. 27. Filtru de lumină pentru lampa de control pentru controlul amortizorului de aer al carburatorului. 28. Filtru de lumină al lămpii de control pentru pornirea frânei de parcare și nivel insuficient de lichid în rezervoarele acționării frânei hidraulice. 29. Coroana. 30. Obraz. 31. Unelte cu șase dinți. 32. Tobă. 33. Cățeluș. 34. Disc conducător. 35. Cățeluș. 36. Câini de primăvară. 37. Rolă pentru punerea la zero a contorului zilnic. 38. Șaibă cu came. 39. Cazul contoarelor. 40. Rolă de antrenare a contorului. 41. Fundația. 42. Rolă de antrenare a contorului zilnic. 43. Totalizator de antrenare cu role. 44. Cablu. 45. Maneca. 46. Piuliță bucșă. 47. Mâner pentru punerea la zero a contorului zilnic. 48. Filtru de lumină al lămpii de control pentru aprinderea fazei lungi a farurilor. 49. Filtru de lumină pentru lampa de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție. 50. Filtru de lumină pentru lampa de control pentru pornirea iluminatului extern.
Ecartament de combustibil
Pe vehiculele VAZ-2103, este utilizat un indicator magnetoelectric al nivelului de combustibil de tip UB-193, care funcționează împreună cu un senzor de tip BM-150. Este atașat la panoul de bord folosind suportul 8 și piulița 13.
Indicatorul are un corp din oțel ștanțat 6, în care se fixează cu două piulițe un cadru de plastic 11 cu bobine și o scară 4. Pe corp este nituită un punte de plastic 9 cu un suport de lampă 10 pe partea din spate. O diodă de siliciu 7 pentru protejarea instrumentelor auto este plasat sub punte, iar în suportul lămpii 10 se introduce un cartuş cu lampa de control AMN 12-3 rezervă de combustibil. Pe partea din spate, un suport de lampă pentru lampa de control este, de asemenea, sudat pe corp. Pe partea din față, un suport de sticlă din plastic 2 și o jantă 1 sunt nituite pe corp cu o coadă cromată 14.
Dispozitivul funcționează în același mod ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire UK-191 descris în foaia anterioară. În funcție de rezistența senzorului, fluxul magnetic total dintr-o anumită direcție acționează asupra magnetului permanent al indicatorului, punând indicatorul într-o anumită poziție.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
Dispozitivul de tip UK-193 este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare ca și indicatorul de combustibil UB-193. Diferă în alte date de înfășurare, precum și în absența unei lămpi de control și a unei diode de protecție. Dispozitivul funcționează împreună cu senzorul TM-106.
Manometru ulei
Indicatorul tip UK-194 este magnetoelectric și are același design ca și indicatorul de nivel al combustibilului UB-193. Diferă în alte date de înfășurare și absența unei diode de protecție. O lampă indicatoare a presiunii insuficiente a uleiului este introdusă în suportul lămpii 9, care este aprinsă de un senzor de tip MM-120.
Indicatorul este utilizat împreună cu un senzor de tip MM3-93A care modifică rezistența circuitului electric în funcție de presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului.
Ceas
Pe mașina VAZ-2103, se folosesc ceasuri de tip AChZh-1 cu o comandă de echilibrare magnetoelectrică fără contact. Ceasul este instalat în partea de mijloc a panoului de instrumente și este ținut în el de un inel de plastic pus pe carcasa ceasului și se potrivește strâns în orificiul de pe tabloul de bord.
Ceasul funcționează la o tensiune de alimentare de 8-16 V și nu consumă mai mult de 50 mW de putere la o tensiune de alimentare de 13 V și o temperatură de 20°C. Eroarea maximă de deplasare nu depășește 4 minute în 96 de ore la o tensiune de alimentare de 13 V și o temperatură de 20 C.
Execuția ceasului este rezistentă la praf. Carcasă U din oțel ștanțat. Un ștecher de împământare este nituit pe carcasă pe partea din spate și un suport de lampă 12 este sudat pentru o lampă de iluminat cu ceas, care este utilizată ca lampă în miniatură de tip AMN12-3.
Tahometru
Pe vehiculele VAZ-210Z, se folosește un tahometru electronic de tip TX-193. Are o carcasă din plastic 6, la care un suport de sticlă din plastic 2 și o jantă 1 sunt atașate în față cu o coadă metalică cromată, iar o carcasă de 18 miliametri este atașată în spate cu trei șuruburi.
Principiul de funcționare al turometrului se bazează pe măsurarea frecvenței impulsurilor de tensiune în circuitul primar al sistemului de aprindere a motorului. Așa cum este descris mai sus (V «Sistem de aprindere»), pentru o rotație a rolei distribuitorului de aprindere, contactele întreruptorului se deschid și se închid de patru ori. Prin urmare, pentru o rotație a rolei în circuitul primar al sistemului de aprindere, sunt create patru impulsuri de curent și tensiune. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât frecvența pulsului este mai mare.
Impulsurile de tensiune sunt preluate de la capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere și alimentate la intrarea modelului de impuls de curent, care alimentează bobina miliampermetrului. În funcție de frecvența impulsurilor, se modifică valoarea medie a curentului care trece prin înfășurarea bobinei miliampermetrului. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât frecvența pulsului este mai mare, cu atât puterea medie a curentului care alimentează înfășurarea bobinei miliametrului este mai mare și cu atât indicatorul dispozitivului deviază mai mare.
Modelul de impulsuri este un multivibrator în așteptare pe două tranzistoare. Înfășurarea bobinei miliampermetrului este conectată la circuitul colector al unuia dintre tranzistori. Multivibratorul este montat pe o placă 25 din getinaks acoperite cu folie, atașată de corpul miliametrului.
Miliampermetrul este aplicat de tip magnetoelectric. Sistemul său magnetic constă dintr-un magnet permanent 20 intercalat între două circuite magnetice - exterior 21 și interior 19. Magnetul și circuitele magnetice sunt atașate la o carcasă din plastic 18. Circuitul magnetic interior are o parte inelară, care este acoperită de o bobină 22., montat pe un suport 23.
Axa miliampermetrului se rotește în două bucșe. Bucșa față este fixată în carcasa 18, iar cea din spate este atașată la circuitul magnetic exterior 21. Capetele osiei sunt lubrifiate în timpul asamblarii cu un fluid siliconic special, care are o proprietate de amortizare - atenuează vibrațiile săgeții. când mașina este în mișcare.
Curentul electric care curge prin înfășurarea bobinei 22 creează un câmp magnetic în jurul acesteia. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice ale bobinei și magnetului permanent 20, asupra bobinei acționează o forță, care învinge rezistența arcurilor și o rotește împreună cu axa și săgeata la un anumit unghi. Acest unghi este cu atât mai mare, cu atât este mai mare magnitudinea curentului care curge prin înfășurarea bobinei.
Vitezometru
Pe mașinile VAZ-2103, se folosește un vitezometru de tip SP-193. Este montat pe tabloul de bord și atașat de acesta cu aceleași console cu piulițe ca și tahometrul TX-193.
Vitezometrul are un indicator de viteză cu indicator și două contoare: o distanță totalizatoare și zilnică parcursă, ale cărei citiri pot fi setate la zero cu mânerul 47. Mecanismele indicatorului de viteză și contorul totalizator sunt aceleași cu cele ale vitezometrului. în grupul de instrumente KP-191 al mașinii VAZ-2101.
Carcasa vitezometrului este din plastic. În partea superioară se află un compartiment închis cu un difuzor albastru 16. În acest compartiment se află o lampă 17 pentru iluminarea scalei. În partea inferioară a corpului există un compartiment împărțit prin pereți despărțitori în trei secțiuni, în care sunt lămpi de control. Lumina de la lămpi trece prin filtrele de plastic colorate 48, 49 și 50, atașate cu bandă adezivă de cântar.
Contoarele sunt instalate într-o carcasă de plastic 39 și sunt antrenate de rolele 42 și 43 de la rola 40 instalată într-o bază de metal turnat 41. Dispozitivul contorului total este descris pe foaia anterioară. Prin urmare, doar contorul zilnic va fi descris mai jos.
Contorul zilnic are patru tobe cu cifre. Tambur primar 32 - roșu. Ea numără sutele de metri parcurși. Restul tobelor numără kilometrii.
La fel ca în contorul de însumare, obrajii 30 cu roți dințate cu șase dinți 31 sunt instalate între tamburele contorului zilnic, prin care rotația este transmisă de la un tambur la altul. Dar pentru tamburele contorului zilnic, inelul nu este realizat în tobe, ci pe o parte separată - coroana 29. Coroana este conectată la tobe prin clichetul 35.
Pe fiecare tambur sunt instalate două clichete: 33 și 35 cu un arc lamelar 36. Clichetele 33 intră într-o canelură specială realizată de-a lungul axei tamburilor. Clichetele împiedică tamburele să se rotească în jurul axei în direcția de descreștere a numărătorii inverse. Câinii 35 sunt incluși în adânciturile jantelor angrenate 29 instalate în tamburi. Prin clichete, coroana rotește tamburul în direcția creșterii numărului.
Contorul zilnic funcționează după cum urmează. Rola 42 rotește discul de antrenare 34, care rotește tamburul 32 prin clichetul 35. Pentru o rotație completă, tamburul 32 cu doi dinți pe cealaltă parte rotește angrenajul cu șase dinți 31 cu 120°și prin coroana 29. se întoarce 1/10 din tură următorul tambur.
La resetarea citirilor contorului zilnic, rola 37 prin roți dințate rotește axa tamburelor în direcția de creștere a citirii. Clichetele 33 intră în canelura osiei și toate tamburele se rotesc odată cu aceasta până când cama 38 este fixată de un arc plat. Acest arc este instalat în carcasa 39 și fixează șaiba într-o poziție în care toate tamburele prezintă zerouri în fereastra scalei.
Rola 37 este antrenată prin cablul 44 de la mânerul 47, care este atașat la panoul de instrumente cu bucșa 45 și piulița 46. Pentru a seta contorul la zero, mânerul 47 trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic. Pentru a nu deteriora contorul, acest lucru ar trebui făcut pe un vehicul staționar.