Dispozitive de control ale mașinii VAZ-2103 (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Indicator de nivel de combustibil

Pe vehiculele VAZ-2103, se folosește un indicator magnetoelectric al nivelului de combustibil de tip UB-193, care funcționează împreună cu un senzor BM-150. Este atașat la panoul de bord folosind suportul 8 și piulița 13.

Indicatorul are o carcasă din oțel ștanțată 6, în care un cadru de plastic 11 cu bobine și scară 4 este fixat cu două piulițe. O punte de plastic 9 cu un suport de lampă 10 este nituită pe carcasă din partea din spate. O diodă de silicon 7 pentru protejarea instrumentelor vehiculului este plasată sub punte, iar o priză cu un suport de lampă AMN 12-1 este introdusă. Suportul lămpii pentru indicatorul luminos este, de asemenea, rulat pe carcasa din spate. Pe partea din față, suportul pentru sticlă din plastic 2 și janta 1 sunt nituite pe corp cu o margine cromată 14.

Aparatul funcționează în același mod ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire UK-191, descris în foaia anterioară. În funcție de rezistența senzorului, asupra magnetului permanent al săgeții acționează un flux magnetic total de o anumită direcție, punând săgeata într-o anumită poziție.

Indicator de temperatură a lichidului de răcire

Dispozitivul de tip UK-193 este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare ca și indicatorul de nivel al combustibilului UB-193. Diferă în alte date de înfășurare, precum și în absența unei lămpi de control și a unei diode de protecție. Dispozitivul funcționează împreună cu senzorul TM-106.

Manometru ulei

Indicatorul de tip UK-194 este magnetoelectric și are același design ca și indicatorul de nivel al combustibilului UB-193. Diferă în alte date de înfășurare și absența unei diode de protecție. O lampă de control pentru presiunea uleiului insuficientă este introdusă în suportul lămpii 9, care este pornit de un senzor de tip MM-120.


Indicatorul se foloseste impreuna cu senzorul de tip MM3-93A, care modifica rezistenta circuitului electric in functie de presiunea uleiului din sistemul de ungere a motorului.

Ceas

Mașina VAZ-2103 folosește un ceas de tip AChZh-1 cu un echilibru magnetoelectric fără contact. Ceasul este instalat în partea de mijloc a tabloului de bord și este ținut în poziție de un inel de plastic plasat pe corpul ceasului și se potrivește strâns în orificiul din panoul de bord.

Ceasul funcționează la o tensiune de alimentare de 8-16 V și consumă energie nu mai mult de 50 mW la o tensiune de alimentare de 13 V și o temperatură de 20°C. Eroarea maximă de funcționare nu depășește 4 minute în 96 de ore la o tensiune de alimentare de 13 V și o temperatură de 20 C.

Ceasul este rezistent la praf. Corpul este realizat din oțel ștanțat. Un ștecher de împământare este nituit pe partea din spate a carcasei și un suport de lampă 12 este rulat pentru lampa de iluminare a ceasului, care este o lampă în miniatură de tip AMN12-3.

Tahometru

Pe vehiculele VAZ-210Z, se folosește un tahometru electronic de tip TX-193. Are o carcasă din plastic 6, la care sunt atașate în față cu o margine metalică cromată un suport de sticlă din plastic 2 și o jantă 1, iar în spate carcasa 18 a miliametrului este atașată cu trei șuruburi.

Principiul de funcționare al turometrului se bazează pe măsurarea frecvenței impulsurilor de tensiune în circuitul primar al sistemului de aprindere a motorului. După cum este descris mai sus (în "Sistemul de aprindere"), pentru o rotație a arborelui distribuitorului, contactele întreruptorului se deschid și se închid de patru ori. În consecință, pentru o rotație a rolei, în circuitul primar al sistemului de aprindere sunt create patru impulsuri de curent și tensiune. Cu cât turația arborelui cotit al motorului este mai mare, cu atât frecvența pulsului este mai mare.

Impulsurile de tensiune sunt preluate de la capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere și alimentate la intrarea generatorului de impulsuri de curent, care alimentează bobina miliampermetrului. În funcție de frecvența pulsului, valoarea medie a curentului care trece prin înfășurarea bobinei miliampermetrului se modifică. Cu cât turația arborelui cotit al motorului este mai mare, cu atât frecvența pulsului este mai mare, cu atât valoarea medie a curentului care alimentează înfășurarea bobinei miliametrului este mai mare și deviația acului instrumentului este mai mare.

Generatorul de impulsuri este un multivibrator în așteptare pe două tranzistoare. Înfășurarea bobinei miliampermetrului este inclusă în circuitul colector al unuia dintre tranzistori. Multivibratorul este montat pe o placă de 25 mm din getinax acoperită cu folie, atașată de corpul miliametrului.

Miliampermetrul folosit este de tip magnetoelectric. Sistemul său magnetic este alcătuit dintr-un magnet permanent 20, prins între două miezuri magnetice - extern 21 și intern 19. Magnetul și miezurile magnetice sunt atașate la o carcasă din plastic 18. Miezul magnetic intern are o parte inelă, care este acoperită de o bobină 22, fixată pe un suport 23.

Axa miliampermetrului se rotește în două bucșe. Bucșa din față este fixată în carcasa 18, iar cea din spate este atașată la circuitul magnetic exterior 21. Capetele osiei sunt lubrifiate în timpul asamblarii cu un lichid special de silicon, care are o proprietate de amortizare - atenuează vibrațiile indicatorului atunci când mașina se mișcă.

Curentul electric care curge prin înfășurarea bobinei 22 creează un câmp magnetic în jurul acesteia. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice ale bobinei și magnetului permanent 20, asupra bobinei acționează o forță care învinge rezistența arcurilor și o rotește împreună cu axa și săgeata la un anumit unghi. Acest unghi este mai mare, cu cât este mai mare magnitudinea curentului care curge prin înfășurarea bobinei.

Vitezometru

Pe mașinile VAZ-2103, se folosește vitezometrul de tip SP-193. Este instalat pe tabloul de bord și este atașat de acesta cu aceleași console și piulițe ca și turometrul TX-193.

Vitezometrul are un indicator de viteză și două contoare: un totalizator și un contor de distanță zilnică parcursă, ale căror citiri pot fi setate la zero folosind mânerul 47. Mecanismele indicatorului de viteză și totalizatorul sunt aceleași cu cele ale vitezometrului din grupul de instrumente KP-191 al mașinii VAZ-2101.

Carcasa vitezometrului este din plastic. În partea superioară se află un compartiment acoperit cu un difuzor albastru 16. În acest compartiment se află o lampă 17 pentru iluminarea scalei. În partea inferioară a corpului există un compartiment împărțit prin pereți despărțitori în trei secțiuni, în care sunt amplasate lămpile de control. Lumina de la lămpi trece prin filtrele de plastic colorate 48, 49 și 50, atașate cu bandă adezivă de cântar.

Contoarele sunt instalate într-o carcasă de plastic 39 și sunt antrenate de rolele 42 și 43 de la rola 40 instalată într-o bază de metal turnat 41. Proiectarea contorului total este descrisă în foaia anterioară. Prin urmare, doar contorul zilnic este descris mai jos.

Contorul zilnic are patru tobe cu cifre. Tamburul primar 32 este roșu. El numără sutele de metri pe care i-a parcurs. Celelalte tobe numără înapoi kilometrii.

La fel ca şi contorul totalizator, între tamburele contorului zilnic se află obraji 30 cu roţi dinţate cu şase dinţi 31, prin care se transmite rotaţia de la un tambur la altul. Dar contra-tamburele zilnice au un inel dintat nu în tamburi, ci pe o parte separată - inelul 29. Inelul este conectat la tamburi prin clichetul 35.

Fiecare tambur are două clichete: 33 și 35 cu un arc de placă 36. Clichetele 33 intră într-o canelură specială realizată de-a lungul axei tamburilor. Clichetele împiedică rotirea tobelor în jurul axei în direcția de scădere a numărului. Câinii 35 intră în adânciturile jantelor dintate 29 instalate în tamburi. Prin clichete, coroana rotește tamburul în direcția creșterii numărului.

Contorul zilnic funcționează după cum urmează. Rola 42 rotește discul de antrenare 34, care prin clichetul 35 rotește tamburul 32. Într-o rotație completă, tamburul 32, cu doi dinți pe cealaltă parte, rotește angrenajul cu șase dinți 31 cu 120°, iar acesta, prin coroana 29, rotește următorul tambur cu 1/10 de rotație.

Când citirile zilnice ale contorului sunt resetate, rola 37 rotește axa tamburului prin roți dințate în direcția de creștere a numărului. Clichetele 33 intră în canelura osiei și toate tamburele se rotesc împreună cu aceasta până când șaiba cu came 38 este fixată de un arc plat. Acest arc este instalat în carcasa 39 și fixează șaiba într-o astfel de poziție încât toate tamburele să arate zero în fereastra scalei.

Rola 37 este antrenată în rotație prin cablul 44 de la mânerul 47, care este atașat la panoul de instrumente folosind manșonul 45 și piulița 46. Pentru a seta citirile contorului la zero, mânerul 47 trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic. Pentru a evita deteriorarea contorului, aceasta trebuie făcută cu vehiculul staționat.