Urządzenia sterujące samochodu VAZ-2103 (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Wskaźnik poziomu paliwa

W samochodach VAZ-2103 zastosowano magnetoelektryczny wskaźnik poziomu paliwa typu UB-193, który współpracuje z czujnikiem BM-150. Mocuje się go do deski rozdzielczej za pomocą wspornika 8 i nakrętki 13.

Wskaźnik ma tłoczoną stalową obudowę 6, w której plastikowa rama 11 z cewkami i skalą 4 jest zabezpieczona dwiema nakrętkami. Plastikowy mostek 9 z uchwytem żarówki 10 jest przynitowany do obudowy od strony tylnej. Pod mostkiem umieszczona jest krzemowa dioda 7 do ochrony przyrządów pojazdu, a gniazdo z lampką kontrolną rezerwy paliwa AMN 12-3 jest włożone do uchwytu żarówki 10. Uchwyt żarówki kierunkowskazu jest również zwinięty w tylną część obudowy. Od strony przedniej plastikowy uchwyt na szklankę 2 oraz obręcz 1 przytwierdzone są do korpusu nitami z chromowaną krawędzią 14.

Urządzenie działa na tej samej zasadzie co wskaźnik temperatury płynu chłodzącego UK-191 opisany na poprzedniej stronie. W zależności od rezystancji czujnika, całkowity strumień magnetyczny o określonym kierunku działa na magnes trwały strzałki, ustawiając strzałkę w określonym położeniu.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Urządzenie typu UK-193 jest urządzeniem magnetoelektrycznym i ma taką samą konstrukcję i zasadę działania jak wskaźnik poziomu paliwa UB-193. Różni się innymi danymi uzwojenia, a także brakiem lampki kontrolnej i diody zabezpieczającej. Urządzenie współpracuje z czujnikiem TM-106.

Wskaźnik ciśnienia oleju

Wskaźnik typu UK-194 jest magnetoelektryczny i ma taką samą konstrukcję jak wskaźnik poziomu paliwa UB-193. Różni się innymi danymi uzwojenia i brakiem diody zabezpieczającej. W oprawkę 9 włożona jest lampka kontrolna niedostatecznego ciśnienia oleju, którą włącza czujnik typu MM-120.


Wskaźnik stosowany jest łącznie z czujnikiem typu MM3-93A, który zmienia rezystancję obwodu elektrycznego w zależności od ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika.

Oglądać

W samochodzie VAZ-2103 zastosowano zegar typu AChZh-1 z bezstykowym napędem magnetoelektrycznym. Zegar montowany jest w środkowej części deski rozdzielczej i przytrzymywany jest przez plastikowy pierścień umieszczony na obudowie zegara, ściśle dopasowany do otworu w desce rozdzielczej.

Zegarek działa przy napięciu zasilania 8-16 V i pobiera moc nie większą niż 50 mW przy napięciu zasilania 13 V i temperaturze 20°C. Maksymalny błąd pracy nie przekracza 4 minut w ciągu 96 godzin przy napięciu zasilania 13 V i temperaturze 20 C.

Zegarek jest pyłoszczelny. Korpus wykonany jest z tłoczonej stali. Do tylnej części obudowy przytwierdzono za pomocą nitów wtyczkę uziemiającą, a w środku umieszczono uchwyt 12 na lampę oświetlającą zegar, która jest miniaturową lampą typu AMN12-3.

Tachometr

W samochodach VAZ-210Z zastosowano elektroniczny obrotomierz typu TX-193. Posiada on obudowę z tworzywa sztucznego 6, do której z przodu przymocowane są za pomocą metalowej chromowanej krawędzi plastikowy uchwyt na szklankę 2 oraz obręcz 1, a z tyłu za pomocą trzech śrub przymocowana jest obudowa 18 miliamperomierza.

Zasada działania tachometru opiera się na pomiarze częstotliwości impulsów napięcia w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego silnika. Jak opisano powyżej (w części "Układ zapłonowy"), podczas jednego obrotu wałka rozdzielacza styki wyłącznika otwierają się i zamykają cztery razy. W efekcie, podczas jednego obrotu wałka, w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego powstają cztery impulsy prądu i napięcia. Im wyższa prędkość obrotowa wału korbowego silnika, tym wyższa częstotliwość pulsowania.

Impulsy napięcia pobierane są z końca uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej i podawane na wejście generatora impulsów prądu, który zasila cewkę miliamperomierza. W zależności od częstotliwości impulsów zmienia się średnia wartość prądu przepływającego przez uzwojenie cewki miliamperomierza. Im wyższa prędkość wału korbowego silnika, tym wyższa częstotliwość impulsów, tym wyższa średnia wartość prądu zasilającego uzwojenie cewki miliamperomierza i tym większe odchylenie wskazówki przyrządu.

Generator impulsów jest multiwibratorem oczekującym na dwóch tranzystorach. Uzwojenie cewki miliamperomierza włączone jest w obwód kolektora jednego z tranzystorów. Multiwibrator zamontowany jest na płytce o grubości 25 mm wykonanej z getinaksu pokrytego folią, przymocowanej do korpusu miliamperomierza.

Używany miliamperomierz jest typu magnetoelektrycznego. Jego układ magnetyczny składa się z magnesu trwałego 20, zaciśniętego pomiędzy dwoma rdzeniami magnetycznymi - zewnętrznym 21 i wewnętrznym 19. Magnes i rdzenie magnetyczne są przymocowane do plastikowej obudowy 18. Wewnętrzny rdzeń magnetyczny ma część pierścieniową, która jest pokryta cewką 22, zamocowaną na uchwycie 23.

Oś miliamperomierza obraca się w dwóch tulejach. Przednia tuleja zamocowana jest w obudowie 18, a tylna przymocowana jest do zewnętrznego obwodu magnetycznego 21. Końce osi smarowane są podczas montażu specjalnym płynem silikonowym, który ma właściwości tłumiące - tłumi drgania wskazówki podczas jazdy samochodem.

Prąd elektryczny płynący przez uzwojenie cewki 22 wytwarza wokół siebie pole magnetyczne. W wyniku oddziaływania pól magnetycznych cewki i magnesu trwałego 20 na cewkę działa siła, która pokonuje opór sprężyn i obraca ją razem z osią i strzałką pod określonym kątem. Kąt ten jest tym większy, im większa jest wartość prądu płynącego przez uzwojenie cewki.

Prędkościomierz

W samochodach VAZ-2103 zastosowano prędkościomierz typu SP-193. Jest on zainstalowany na desce rozdzielczej i przymocowany do niej za pomocą tych samych wsporników i nakrętek, co obrotomierz TX-193.

Prędkościomierz ma wskaźnik prędkości i dwa liczniki: sumator i licznik dziennego przebytego dystansu, których wskazania można wyzerować za pomocą pokrętła 47. Mechanizmy wskaźnika prędkości i sumatora są takie same jak mechanizmy prędkościomierza w zestawie wskaźników KP-191 samochodu VAZ-2101.

Obudowa prędkościomierza jest wykonana z plastiku. W górnej części znajduje się komora przykryta niebieskim dyfuzorem 16. W komorze tej umieszczona jest lampka 17 służąca do oświetlenia wagi. W dolnej części korpusu znajduje się komora podzielona przegrodami na trzy sekcje, w których umieszczone są lampki kontrolne. Światło z lamp przechodzi przez kolorowe filtry plastikowe 48, 49 i 50, przymocowane taśmą klejącą do skali.

Liczniki zamontowane są w obudowie z tworzywa sztucznego 39 i napędzane są za pomocą rolek 42 i 43 z rolki 40 zamontowanej w odlewanej podstawie metalowej 41. Konstrukcja licznika całkowitego opisana jest na poprzedniej karcie. Dlatego poniżej opisany jest tylko licznik dzienny.

Licznik dzienny ma cztery bębny z liczbami. Bęben główny 32 jest czerwony. Liczy setki metrów, które pokonał. Pozostałe bębny odliczają kilometry.

Podobnie jak w liczniku sumującym, między bębnami licznika dobowego znajdują się policzki 30 z sześciozębnymi kołami zębatymi 31, poprzez które przenoszony jest obrót z jednego bębna na drugi. Natomiast bębny licznikowe dobowe mają pierścień zębaty nie w bębnach, lecz na osobnej części - pierścieniu 29. Pierścień ten połączony jest z bębnami poprzez zapadkę 35.

Każdy bęben ma dwie zapadki: 33 i 35 ze sprężyną talerzową 36. Zapadki 33 wchodzą w specjalny rowek wykonany wzdłuż osi bębnów. Zapadki zapobiegają obrotowi bębnów wokół osi w kierunku zmniejszania liczby uderzeń. Zęby 35 wchodzą w zagłębienia wieńców zębatych 29 zamontowanych w bębnach. Za pomocą zapadek korona obraca bęben w kierunku zwiększania liczby uderzeń.

Licznik dzienny działa w następujący sposób. Rolka 42 obraca tarczę napędową 34, która poprzez zapadkę 35 obraca bęben 32. W jednym pełnym obrocie bęben 32, mający dwa zęby po drugiej stronie, obraca sześciozębne koło zębate 31 o 120°, a to poprzez koronę 29 obraca następny bęben o 1/10 obrotu.

Po wyzerowaniu dziennych wskazań licznika, rolka 37 obraca oś bębna za pomocą przekładni w kierunku zwiększania wskazań. Zapadki 33 wchodzą w rowek osi i wszystkie bębny obracają się razem z nią, aż podkładka krzywkowa 38 zostanie zamocowana płaską sprężyną. Sprężyna ta zamontowana jest w obudowie 39 i ustala podkładkę w takim położeniu, aby wszystkie bębny pokazywały zero w okienku skali.

Rolka 37 jest wprawiana w ruch obrotowy za pomocą kabla 44 z uchwytu 47, który jest przymocowany do deski rozdzielczej za pomocą tulei 45 i nakrętki 46. Aby ustawić wskazania licznika na zero, należy obrócić uchwyt 47 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby uniknąć uszkodzenia licznika, czynność tę należy wykonywać podczas postoju pojazdu.